{"id":295317,"date":"2021-06-18T09:00:00","date_gmt":"2021-06-18T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=295317"},"modified":"2021-06-18T09:00:00","modified_gmt":"2021-06-18T07:00:00","slug":"innovatives-und-klimafreundliches-elektromotorrad-aus-oesterreich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/innovatives-und-klimafreundliches-elektromotorrad-aus-oesterreich\/","title":{"rendered":"Innovatives und klimafreundliches Elektromotorrad aus \u00d6sterreich"},"content":{"rendered":"\n

Das EMotion-Projektkonsortium aus insgesamt zehn Partnern aus Industrie und Wissenschaft – unter anderem Motorradhersteller KTM<\/a> – entwickelt unter Leitung des Austrian Institute of Technology<\/a> (AIT) ein neues Elektromotorrad, das dazu beitragen soll, den CO2-Aussto\u00df, insbesondere in St\u00e4dten, zu senken. Dieses elektrisch angetriebene Zweirad der Kategorie L soll speziell f\u00fcr 16- bis 18-J\u00e4hrige und die Generation 50+ eine kosteng\u00fcnstige, energieeffiziente und komfortable eine Alternative zu herk\u00f6mmlichen Fortbewegungsmitteln sein.<\/p>\n\n\n\n

Bei EMotion (Electric Mobility in L-Category Vehicles for all Generations) stehen insbesondere drei Ziele im Fokus: Erstens “eine in Relation zu aktuell verf\u00fcgbaren und vergleichbaren Fahrzeugen deutlich effizientere Ressourcennutzung”, zweitens “Leichtbauweise f\u00fcr hervorragende Fahrleistungen”, drittens “eine innovative, benutzer*innenzentrierte Mensch-Maschine-Schnittstelle mit integriertem Informationssystem”. Kurz gesagt ein v\u00f6llig neues Mobilit\u00e4tserlebnis f\u00fcr Motorradfans.<\/p>\n\n\n\n

Trotz Coronakrise gute Fortschritte<\/h3>\n\n\n\n

Der Startschuss f\u00fcr EMotion fiel im M\u00e4rz 2020, kurz vor Beginn der Coronakrise in \u00d6sterreich \u2013 die die Zusammenarbeit aufgrund seitdem erschwerte. “Nat\u00fcrlich ist der pers\u00f6nliche Austausch schwer zu ersetzen”, sagt Projektkoordinator Thomas B\u00e4uml vom AIT Center for Low-Emission Transport. “Der Einsatz modernster Augmented-Reality-Technologien hilft uns jedoch beispielsweise, ungeachtet der physischen Distanz gemeinsam virtuell am Zweiradmodell zu stehen, zu diskutieren und Ergebnisse zu analysieren.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Nicht beeintr\u00e4chtigt von den Corona-Beschr\u00e4nkungen war eine europaweite Onlinebefragung bez\u00fcglich der Erwartungen an ein neues Mobilit\u00e4tskonzept. Auch die technische Entwicklung des Fahrzeugrahmens und des elektrischen Antriebsstrangs liefen nach Plan. Nur bei den Interviews zur Erhebung der Bed\u00fcrfnisse an die innovative Benutzer-Schnittstelle h\u00e4tte man kleine Abstriche machen m\u00fcssen, sagen die Forscher. Die Interviews h\u00e4tten nur eingeschr\u00e4nkt und mit einem besonderen Hygienekonzept durchgef\u00fchrt werden k\u00f6nnen, weshalb beispielsweise auch auf Onlinebefragungen zur\u00fcckgegriffen wurde.<\/p>\n\n\n\n

Sechs wichtige Punkte abgehakt<\/h3>\n\n\n\n

Am Ende des ersten Projektjahres, in dem es in erster Linie um die Rahmen- und Antriebsentwicklung und die Benutzerfreundlichkeit ging, berichten die Projektpartner den Abschluss folgender Arbeitsschritte:<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Es wurde ein Sensorfahrzeug zur Bestimmung der Belastungszust\u00e4nde und Lastkollektive aufgebaut und auf Testfahrten im Stadtgebiet, auf Landstra\u00dfen, Autobahnen und im Gel\u00e4nde eingesetzt. Auf den gewonnenen Daten bauen die Entwickler nun f\u00fcr mechanische Finite-Elemente-Simulationen zur Rahmen- und Antriebsstrangentwicklung auf.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Es wurden unterschiedliche Rahmenkonzepte untersucht, um so ein optimales Zusammenspiel zwischen Gewicht, Festigkeit, Sicherheit, Fertigbarkeit und Produktionskosten zu erreichen. Am Ende fiel die Wahl auf einen Stahlgitterrohrrahmen mit Elementen aus einer Aluminiumlegierung.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Die optimale Sitzposition ebenso wie die Form und Lage der Batteriepacks wurden im Zuge einer Ergonomiestudie ermittelt, damit Fahrer oder Fahrerin problemlos auf- und absteigen k\u00f6nnen. Au\u00dferdem muss ein ergonomisches Sitzen und ein optimales Stauraumangebot erm\u00f6glicht werden. Im Rahmen einer Anwenderstudie wurde zudem der Batteriewechsel analysiert.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Um die passende Maschine zu ermitteln, wurden zahlreiche Simulations- und Designschleifen durchlaufen. Das Ziel war, eine kleine, leichte Maschine mit hohem Wirkungsgrad und hoher Torsionssteifigkeit zu bekommen, die gleichzeitig f\u00fcr ein hohes Drehmoment sorgt. Nach einer Analyse unterschiedlicher elektrischer Maschinentypen entschied man sich schlie\u00dflich f\u00fcr eine permanenterregte Synchronmaschine.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Nat\u00fcrlich war auch der \u00f6kologische Fu\u00dfabdruck des neuen Fahrzeugs ein wichtiger Punkt. Der wurde mittels Ecodesign-Modell im Sinne eines kreislaufwirtschaftlichen Ansatzes \u00fcber den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs analysiert. Hier wurde alles miteinbezogen, von der Gewinnung der Materialien \u00fcber deren Transport, die Verarbeitung und die eigentliche Nutzung bis hin zum Recycling. Die so gewonnenen Erkenntnisse lie\u00dfen “Optimierungen in der Materialbeschaffung und der Produktion zu und verringern somit den \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck des Fahrzeugs”, betonen die Forscher.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Schlie\u00dflich wurden auch verschiedene Prototypen der Benutzer-Schnittstelle entworfen, die sich vor allem darauf konzentrieren, wann und wie den Fahrern Informationen angezeigt werden, “um ihr Fahrverhalten effektiv r\u00fcckzumelden und m\u00f6glicherweise hin zu energieeffizienterem Fahren zu verbessern”.<\/p>\n\n\n\n

“In wenigen Jahren ein integraler Bestandteil des Verkehrssystems”<\/h3>\n\n\n\n

“Wir sind auf einem guten Weg, das E-Zweirad tats\u00e4chlich auf die Stra\u00dfe zu bringen\u201c, so AITProjektleiter B\u00e4uml. Zur Zeit arbeiten er und seine Kollegen an einem On-Board Ladeger\u00e4t, das auf innovativen Galliumnitrid-Halbleitern basiert und dank hoher Leistungsdichte “eine hohe Ladeleistung bei minimalem Volumen erlauben” soll. Ein weiterer zentraler Punkt der Entwicklung sind ein On-Board Informationssystem, eine neuartige Mensch-Maschinen-Schnittstelle und ein Eco-Coaching Algorithmus. “Das System soll intuitiv zu bedienen sein und zum energieeffizienten Fahren anregen.”<\/p>\n\n\n\n

“Bis zum Aufbau des Prototyps gilt es jedoch noch einige technologische H\u00fcrden zu \u00fcberspringen”, sagt so B\u00e4uml. “Die geballte Innovationskraft des EMotion-Konsortiums stimmt mich jedoch zuversichtlich, dass unsere Mobilit\u00e4tsl\u00f6sung bereits in wenigen Jahren ein integraler Bestandteil des Verkehrssystems sein wird.” Das Leuchtturmprojekt \u201eEMotion \u2013 Electric Mobility in L-Category Vehicles for all Generations\u201d wird vom Klima- und Energiefonds (KLIEN) in Kooperation mit dem Bundesministerium f\u00fcr Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilit\u00e4t, Innovation und Technologie (BMK) im Rahmen der 2. Ausschreibung \u201eZero Emission Mobility\u201c gef\u00f6rdert.<\/p>\n\n\n\n

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