{"id":294740,"date":"2021-06-14T17:00:00","date_gmt":"2021-06-14T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=294740"},"modified":"2021-06-14T17:00:00","modified_gmt":"2021-06-14T15:00:00","slug":"test-met-inductief-laden-van-taxis-in-keulen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/test-met-inductief-laden-van-taxis-in-keulen\/","title":{"rendered":"Onderzoek naar draadloos laden van elektrische taxi’s in Keulen"},"content":{"rendered":"\n

Het geldt voor bijna alle taxistandplaatsen in de wereld: of het nou om een treinstation gaat, het vliegveld of een drukke uitgaansstraat, er staan altijd lange rijen met taxi\u2019s, die allemaal wachten op een vrachtje.<\/p>\n\n\n\n

Voor de meeste van die taxichauffeurs voelt het – afgezien van een gesprekje met collega\u2019s – aan als verloren tijd. Kan die tijd niet beter benut worden, dachten onderzoekers van de universiteit Duisburg-Essen?<\/p>\n\n\n\n

M\u00fchlheim<\/h3>\n\n\n\n

Hoe zit het met stroom tanken? Dat is ook tijdrovend. Waarom niet stroom tanken tijdens het wachten? Bij veel taxistandplaatsen staan weliswaar al laadpalen voor elektrische auto\u2019s, maar die sluiten vaak niet aan op de behoefte van chauffeurs. Los van het gedoe met kabels, kan het namelijk een plekje kosten in de wachtrij voor passagiers.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Het zogenoemde inductieve of draadloze laden sluit beter aan bij hun wensen. De universiteit Duisburg-Essen<\/a> is daarom een proefproject begonnen speciaal voor taxi\u2019s. Een eerste wagen rijdt nu rond in de straten van M\u00fchlheim bij Keulen. Maar de plannen reiken verder. \u201cAls we vijf procent van de 1200 taxi\u2019s in Keulen elektrificeren, kunnen we al een winst boeken van 50.000 ton CO2<\/sub> per jaar\u201d, zegt onderzoeker Daniel Jaspers.<\/p>\n\n\n\n

70.000 euro per stuk<\/h3>\n\n\n\n

De stad Keulen is volgens de universiteit meer dan ge\u00efnteresseerd. De vier taxi\u2019s uit het researchproject worden door Keulen gesubsidieerd met 12.000 euro per stuk. Aan elk prototype hangt een prijskaartje van 70.000 euro. Daarnaast wordt er in de stad plek vrijgemaakt voor een inductief laadstation. Eerste resultaten van de studie volgen begin volgend jaar. De hoop is uiteraard dat er daarna een groter project gestart kan worden.<\/p>\n\n\n\n

Hoe werkt het?<\/h3>\n\n\n\n

Bij inductief laden is er zoals gezegd geen kabel nodig. In plaats daarvan wordt de stroom via een magnetisch veld getransporteerd. Hiervoor moet een inductieve laadkabel (koper) onder de grond worden aangelegd. Hetzelfde geldt voor de onderkant van de auto, waar de kabel als ontvanger dient.<\/p>\n\n\n\n

Een camerasysteem in de taxi zorgt ervoor dat de auto perfect gepositioneerd is. Als dat het geval is dan gaat het inductieve laden volgens Jaspers niet veel langzamer dan per kabel. \u201cPer minuut kan er stroom voor ongeveer een kilometer getankt worden. Bij een gemiddelde wachttijd bij een station van ongeveer 45 minuten en een hele rij taxi’s kom je dan op een heleboel kilometers per uur.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Naast de universiteit Duisburg-Essen en de stad Keulen wordt het project ondersteund door de universiteit Wuppertal, INTIS, RheinEnergie en TaxiRuf.<\/p>\n\n\n\n

Realistisch? <\/h3>\n\n\n\n

Innovation Origins schreef eerder dit jaar een artikel over een stuk oplaadautosnelweg in Itali\u00eb<\/a>. Ook in Duitsland en Scandinavi\u00eb wordt er ge\u00ebxperimenteerd met wegen Anderen zien in dit soort grote projecten weinig toekomst en vinden het zelfs “losgeslagen van de realiteit<\/a>” vanwege de hoge kosten en enorme inspanningen die ervoor verricht moeten worden met het opbreken van wegen en aanbrengen van duizenden kilometers koperdraad. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Het geldt voor bijna alle taxistandplaatsen in de wereld: of het nou om een treinstation gaat, het vliegveld of een drukke uitgaansstraat, er staan altijd lange rijen met taxi\u2019s, die allemaal wachten op een vrachtje. Voor de meeste van die taxichauffeurs voelt het – afgezien van een gesprekje met collega\u2019s – aan als verloren tijd. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1723,"featured_media":514770,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[90826],"tags":[12321,11868,19212,101260,15627,111997],"location":[25066],"article_type":[60156],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-294740","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-draadloos-opladen-nl","tag-elektrisch-rijden-nl","tag-elektrische-auto-nl","tag-inductie-nl","tag-taxi-nl","tag-universiteit-duisburg-essen-nl","location-duitsland","article_type-nieuws"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"De Universiteit Duisburg-Essen voert testen uit met 4 omgebouwde taxi's. \"Als we daardoor 5 procent van de taxi's in Keulen kunnen elektrificeren, boeken we al een winst van 50.000 ton CO2 per jaar.","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Maurits Kuypers","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/maurits-kuypers\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/newsimage351361-scaled.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobility<\/a>"],"unlinked":["Mobility<\/span>"]},"tags":{"linked":["Draadloos opladen<\/a>","elektrisch rijden<\/a>","elektrische auto<\/a>","inductie<\/a>","taxi<\/a>","Universiteit Duisburg-Essen<\/a>"],"unlinked":["Draadloos opladen<\/span>","elektrisch rijden<\/span>","elektrische auto<\/span>","inductie<\/span>","taxi<\/span>","Universiteit Duisburg-Essen<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 5 years ago","modified":"Updated 5 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on June 14, 2021","modified":"Updated on June 14, 2021"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on June 14, 2021 5:00 pm","modified":"Updated on June 14, 2021 5:00 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/294740","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1723"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=294740"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/294740\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/514770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=294740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=294740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=294740"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=294740"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=294740"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=294740"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=294740"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=294740"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=294740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}