{"id":291184,"date":"2021-05-26T09:00:00","date_gmt":"2021-05-26T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=291184"},"modified":"2021-05-26T09:00:00","modified_gmt":"2021-05-26T07:00:00","slug":"in-methanol-umgewandeltes-co2-als-treibstoff-fuer-schiffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/in-methanol-umgewandeltes-co2-als-treibstoff-fuer-schiffe\/","title":{"rendered":"In Methanol umgewandeltes CO2 als Treibstoff f\u00fcr Schiffe"},"content":{"rendered":"\n

Seit den 1980er Jahren gilt Methanol als klimafreundlicher “Kraftstoff der Zukunft”. Genutzt wird es bisher allerdings haupts\u00e4chlich in der chemischen Industrie zur Herstellung von Stoffen wie Formaldehyd oder als L\u00f6sungsmittel, zum Beispiel f\u00fcr Farbstoffe. Als Kraftstoff spielt es bislang nur eine untergeordnete Rolle. Das k\u00f6nnte sich allerdings in nicht allzu ferner Zukunft \u00e4ndern, wenn die M\u00f6glichkeit, Methanol aus CO2 herzustellen, weiter ausgebaut wird. Im Rahmen des von der EU<\/a> finanzierten Projekts FReSMe (From Residual Steel gases to Methanol) untersuchten Wissenschaftler diesen Weg, um die CO2-Emissionen der Stahlindustrie zu senken und um Frachtschiffe anzutreiben.<\/p>\n\n\n\n

Aktuell sind die Stahlindustrie mit rund 8 % der Emissionen und der maritime Sektor mit ca. 2,5 % der Emissionen zwei der gr\u00f6\u00dften CO2-Verursacher der Welt. Eine neuartige Umwandlungstechnologie, die speziell f\u00fcr Stahlwerkskraftwerke entwickelt wurde, k\u00f6nnte beide Bereiche k\u00fcnftig weit umweltfreundlicher machen. Hierzu kombinierte das Projekt FReSMe eine innovative CO2-Abscheidungstechnologie mit einem modernen Verfahren zur Methanolsynthese.<\/p>\n\n\n\n

Alternative zu fossilen Brennstoffen<\/h3>\n\n\n\n

“Das Ganze findet w\u00e4hrend der Stahlherstellung statt. Es werden mehrere Gasstr\u00f6me erzeugt, die normalerweise im Kraftwerk des Stahlwerks verbrannt oder zur Stromerzeugung verwendet werden. Dieser Prozess erzeugt gro\u00dfe Mengen an CO2-Emissionen\u201c, erkl\u00e4rt David Cuesta Pardo, Koordinator des Projekts im Auftrag der Everis-Tochtergesellschaft I-Deals. “Mit FReSMe k\u00f6nnen wir CO2 wiederverwerten und in Methanol umwandeln, das wertvoller ist als der Strom, den man stattdessen produzieren w\u00fcrde. \u00dcbersch\u00fcssiges CO2, das nicht f\u00fcr die Methanolgewinnung genutzt wird, wird f\u00fcr den Transport und die Lagerung aufbereitet, was eine weitreichende Dekarbonisierung der Stahlerzeugung erm\u00f6glicht.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Auch als Alternative zu fossilen Brennstoffen aus dem Meer eignet sich das von FReSMe produzierte Methanol, denn es ist nicht nur sicher sondern auch kosteng\u00fcnstig, sauber und reichlich verf\u00fcgbar. Indem aus dem CO2 Methanol erzeugt wird, werden auch die Schwefeloxid-, Stickoxid- und Partikelemissionen der Stahlindustrie ma\u00dfgeblich reduziert. Dies k\u00f6nne der Branche helfen, k\u00fcnftige Emissionsvorschriften zu erf\u00fcllen, ohne dass Schiffseigner hohe Investitionen t\u00e4tigen m\u00fcssen, betonen die Forscher. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation hat sich zum Ziel gesetzt, die Emissionen bis zum Jahr 2050, im Vergleich zu 2008, um 50 % zu senken.<\/p>\n\n\n\n

“Methanol enth\u00e4lt keinen Schwefel und erzeugt keine Ru\u00dfemissionen. Es kann in umger\u00fcsteten Motoren verbrannt werden und ist bei Umgebungsdruck und -temperatur fl\u00fcssig, was die Lagerung und den Bunkerbetrieb vereinfacht”, erkl\u00e4rt Cuesta Pardo. “Das CO2-arme Methanol von FReSMe geht sogar noch einen Schritt weiter, da es im Gegensatz zu Methanol, das aus erdgasbasierten Rohstoffen hergestellt wird, zur Dekarbonisierung des Schiffsverkehrs beitr\u00e4gt.”<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4chstes Ziel: F\u00e4hrschiff mit FReSMe-Methanol antreiben<\/h3>\n\n\n\n

Dass ihre Methode funktioniert, haben die Forscher bereits demonstriert. Sie haben mehrere Tonnen Methanol mit Hochofengas aus dem SSAB-Stahlwerk in Lule\u00e5 (Schweden) hergestellt. “Jetzt konzentrieren wir uns auf die Analyse des im Rahmen der Tests erzeugten Methanols, um unsere bisherige Arbeit zu validieren, ehe wir unseren letzten Meilenstein erreichen\u201c, so Cuesta Pardo. Dieser Meilenstein ist, das F\u00e4hrschiff Stena Germanica<\/a>, das G\u00f6teborg und Kiel verbindet, mit dem Methanol-Kraftstoff von FReSMe anzutreiben. Das ehemalige Kreuzfahrtschiff ist seit 2001 in Betrieb und war nach seiner Umr\u00fcstung im Jahr 2015 das erste gro\u00dfe Schiff, das mit Methanol betrieben wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die Wissenschaftler gehen davon aus, dass die FReSMe-Methode in Zukunft weit \u00fcber den Stahlsektor hinaus genutzt wird. Methanol k\u00f6nne in der Tat ein Wegbereiter f\u00fcr die Entwicklung von umweltfreundlichem Wasserstoff und der damit verbundenen erneuerbaren Energie werden, die zu dessen Gewinnung ben\u00f6tigt wird, sagen sie. Methanol sei ein \u00e4u\u00dferst vielseitiger Alkohol, der h\u00e4ufig als chemischer Baustein und in Treibstoffanwendungen eingesetzt werde. “Die CO2-armen Methanol-Kraftstoffmischungen von FReSMe k\u00f6nnen die Emissionen des Stra\u00dfenverkehrs durch Fahrzeugflotten mit Verbrennungsmotoren und die Betankungsinfrastruktur verringern”, so Cuesta Pardo. “Das Methanol kann direkt mit Benzin gemischt, zur Herstellung von Biodiesel sowie von MTBE-Zusatz f\u00fcr Benzin und in der Biodieselproduktion verwendet werden.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Der Spanier ist zuversichtlich, dass die gro\u00dffl\u00e4chige Einf\u00fchrung von umweltfreundlichem Wasserstoff schon sehr bald erfolgen kann \u2013 die richtige Politik und die richtigen Bestimmungen vorausgesetzt. Die Technologie der Methanolsynthese habe den kommerziellen Status erreicht.<\/p>\n\n\n\n

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