Ein Solardach f\u00fcr die Autobahn – Jedenfalls ein kleines St\u00fcck. Das soll auf der Rastanlage Hegau-Ost an der A 81 in Baden-W\u00fcrttemberg entstehen. Das Projekt ist Teil der gemeinsamen Stra\u00dfenbauforschung der drei Nachbarl\u00e4nder Deutschland, \u00d6sterreich und Schweiz (D-A-CH).<\/p>\n\n\n\n
Das Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems<\/a>, (Deutschland), Forster FF<\/a> Verkehrstechnik und Austrian Institute of Technology<\/a> (beide \u00d6sterreich) haben eine Konstruktion f\u00fcr die \u00dcberdachung der Autobahn mit Photovoltaik-Modulen konzipiert. Mit diesem Prototyp soll nun gezeigt werden, dass die Erzeugung von Solarstrom \u00fcber dem flie\u00dfenden Verkehr auch in der Realit\u00e4t funktioniert. Der Demonstrator besteht aus einer 10 mal 17 m gro\u00dfen Dachfl\u00e4che aus Photovoltaik-Modulen, die sich etwa 5,50 m \u00fcber der Fahrbahn befindet und auf einer Stahlkonstruktion ruht.<\/p>\n\n\n\n “Mit dem Forschungsprojekt m\u00f6chten wir das Potenzial der Autobahn f\u00fcr die Erzeugung erneuerbarer Energien entwickeln”, so Steffen Bilger, parlamentarischer Staatssekret\u00e4r beim Bundesminister f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur. “Die \u00dcberdachung einer Autobahn ist wegen des schnell flie\u00dfenden Verkehrs darunter eine besondere technische Herausforderung. Aber die Vision, eine bereits versiegelte Fl\u00e4che noch einmal zu nutzen, und zwar quasi f\u00fcr die Erzeugung der Energie, die darunter durch Elektromobile gebraucht wird, muss man einfach verfolgen.”<\/p>\n\n\n\n Die \u00dcberbauung von Stra\u00dfen mit Photovoltaik-Modulen ist im Vergleich zu Photovoltaik auf bestehenden Hausd\u00e4chern oder auf Freifl\u00e4chen deutlich teurer. So muss die Tragkonstruktion bei einem Unfall auf der Stra\u00dfe darunter gegen einen m\u00f6glichen Fahrzeuganprall gesch\u00fctzt werden, damit sie nicht einst\u00fcrzt. Erschwerend kommt hinzu, dass ab einer L\u00e4nge von 80 m derartige Tragkonstruktionen \u00e4hnlich wie Tunnel einzustufen w\u00e4ren und die Konstruktion dann noch h\u00f6heren Sicherheitsanspr\u00fcchen gen\u00fcgen m\u00fcsste.<\/p>\n\n\n\n Das Ziel des deutsch-\u00f6sterreichisch-schweizerischen Forschungsprojekts ist es daher zu zeigen, dass eine solche Konstruktion unter realen Verkehrsbedingungen wirtschaftlich darstellbar ist und dauerhaft betrieben werden kann. Obwohl die Modulbauweise des Demonstrators einige Kostenvorteile aufweist, ist eine fl\u00e4chendeckende Anwendung von Solard\u00e4chern \u00fcber Autobahnen mittelfristig eher nicht zu erwarten. Es gibt im Vergleich immer noch ein gro\u00dfes Potential an Fl\u00e4chen, auf denen erneuerbare Energie weniger aufw\u00e4ndig erzeugt werden kann. Aber f\u00fcr spezielle, lokal begrenzte Anwendungsbereiche sehen die Fachleute durchaus Einsatzm\u00f6glichkeiten f\u00fcr ein Solardach \u00fcber der Autobahn.<\/p>\n\n\n\n Mit dem Bau des Demonstrators wird voraussichtlich im Herbst begonnen. Danach wird der Betrieb der Anlage etwa ein Jahr wissenschaftlich begleitet. Auf Basis der gesammelten Erfahrungen k\u00f6nnen dann weitere Pilotanwendungen ausgerollt werden.<\/p>\n\n\n\n Auch interessant: Lastwagen werden dank IM Efficiency zu rollenden Solarparks<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ein Solardach f\u00fcr die Autobahn – Jedenfalls ein kleines St\u00fcck. Das soll auf der Rastanlage Hegau-Ost an der A 81 in Baden-W\u00fcrttemberg entstehen. Das Projekt ist Teil der gemeinsamen Stra\u00dfenbauforschung der drei Nachbarl\u00e4nder Deutschland, \u00d6sterreich und Schweiz (D-A-CH). 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