Stellen Sie sich vor, die WYSIWYG-Benutzeroberfl\u00e4che bei PCs, Windows oder das Smartphone w\u00e4ren in Deutschland erfunden worden \u2026 Ich sehe schon, Sie grinsen \u00fcbers ganze Gesicht. Aber allein durch diese Frage ist bereits der status quo der Digitalisierung in Deutschland bestens beschrieben. Der Deutsche \u201efremdelt\u201c mit allem Digitalen.<\/p>\n\n\n\n
Das gilt nicht nur f\u00fcr das normale \u00f6ffentliche Leben, sondern ganz besonders f\u00fcr die deutschen Automobilhersteller. Die stellen zwar immer h\u00e4ufiger auf Industrie 4.0-Technologien um, aber die Autos sind und bleiben, was den Stand der Digitalisierung betrifft, immer noch weitgehend in den Vor-2000ern verhaftet (auch wenn der kommende Luxus-Elektrostromer Mercedes-Benz EQS hier einiges \u00e4ndern wird).<\/p>\n\n\n\n
Das liegt unter anderem daran, dass die deutschen Automobil-CEOs lange Zeit nicht begreifen wollten, dass gerade das \u201eSmartphone auf R\u00e4dern\u201c die Zukunft ist. Mit der Elektromobilit\u00e4ts-Revolution mehr denn je, denn Batteriepack, Antrieb, Rekuperation, Internet-Konnektivit\u00e4t und Echtzeit-Navigation sind ohne radikale Digitalisierung nicht denkbar.<\/p>\n\n\n\n
Wenn uns Tesla eines gelehrt hat, dann die Tatsache, dass allein durch ein cleveres Betriebssystem und einen potenten \u201eBordcomputer\u201c alles m\u00f6glich ist, vorausgesetzt man kann regelm\u00e4\u00dfige Updates einspielen, ohne eine Werkstatt aufsuchen zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n
Seit Tesla gezeigt hat, dass selbst Bremswege (wie beim Model 3) allein durch clevere Softwareanpassungen Over-the-Air verk\u00fcrzt werden k\u00f6nnen, haben auch die deutschen OEMs erkannt, dass es ohne ein Betriebssystem (OS) nicht mehr geht. Bislang setzte man auf eine dezentralisierte Embedded Architecture, die ein globales Update der Fahrzeugelektronik und Peripherie schlicht unm\u00f6glich machte.<\/p>\n\n\n\n
In einem Webinar der Automobilwoche am 13. April gab dann auch Alexander Hitzinger, CEO Artemis, zu, dass der \u00dcbergang zu einem eigenen OS (in diesem Falle dem VW-OS) eine der anspruchsvollsten Aufgaben der n\u00e4chsten Jahre sein wird. Hitzinger weist darauf hin, dass es damit keinesfalls getan sei. Die digitalen Herausforderungen der Zukunft beinhalten dar\u00fcber hinaus das autonome Fahren, das eine clevere, wie beherrschbare Softwarearchitektur voraussetzt. Von k\u00fcnstlicher Intelligenz ganz zu schweigen.<\/p>\n\n\n\n
Damit steht Hitzinger keinesfalls allein. Alle deutschen OEMs k\u00e4mpfen mit dem Nichtvorhandensein eines Betriebssystems und arbeiten fieberhaft daran, das Defizit aufzuholen. Wer sich allerdings in der IT-Industrie auskennt, der wei\u00df, dass \u201eViel hilft viel\u201c in diesem Fall nicht zielf\u00fchrend ist. Auch wenn die OEMs sich inzwischen als \u201eSystemintegratoren\u201c sehen, tausende Entwickler aus dem Silicon Valley, Banglore und Deutschland auf Linie zu bringen, letztlich fehlen die genialen K\u00f6pfe. Denn die sind rar und sitzen bei IT-Giganten wie Apple, Microsoft, Google, in China und bei \u2026 Tesla.<\/p>\n\n\n\n
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Zu dieser Rubrik<\/strong><\/p>\n\n\n\n In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, abwechselnd geschrieben von Bert Overlack, Eveline van Zeeland, Eugene Franken, Helen Kardan, Katleen Gabriels, Carina Weijma, Bernd Maier-Leppla<\/strong> und Colinda de Beer versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, manchmal erg\u00e4nzt durch Gastblogger, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit. Morgen wird es also gut.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Stellen Sie sich vor, die WYSIWYG-Benutzeroberfl\u00e4che bei PCs, Windows oder das Smartphone w\u00e4ren in Deutschland erfunden worden \u2026 Ich sehe schon, Sie grinsen \u00fcbers ganze Gesicht. Aber allein durch diese Frage ist bereits der status quo der Digitalisierung in Deutschland bestens beschrieben. Der Deutsche \u201efremdelt\u201c mit allem Digitalen. Das gilt nicht nur f\u00fcr das normale […]<\/p>\n","protected":false},"author":1765,"featured_media":523713,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[53662,26138],"tags":[97033,34144,27862,110398,75038],"location":[],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-284378","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-meinung-de","category-opinie-de","tag-besseres-morgen-de","tag-digitalisierung-de","tag-google-de-de","tag-mercedes-benz-de","tag-oem-de"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"Der Deutsche \u201efremdelt\u201c mit Digitalen. Das gilt ganz besonders f\u00fcr die deutschen Automobilhersteller. Warum das problematisch ist, erkl\u00e4rt Kolumnist Bernd Maier-Leppla.","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Bernd Maier-Leppla","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/e-engine\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/uriel-soberanes-1MVWY20_Vz4-unsplash-scaled-300x200.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Meinung<\/a>","Opinie<\/a>"],"unlinked":["Meinung<\/span>","Opinie<\/span>"]},"tags":{"linked":["Besseres Morgen<\/a>","digitalisierung<\/a>","Google<\/a>","Mercedes-Benz<\/a>","OEM<\/a>"],"unlinked":["Besseres Morgen<\/span>","digitalisierung<\/span>","Google<\/span>","Mercedes-Benz<\/span>","OEM<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 5 years ago","modified":"Updated 5 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on April 17, 2021","modified":"Updated on April 17, 2021"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on April 17, 2021 12:08 pm","modified":"Updated on April 17, 2021 12:08 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284378","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1765"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=284378"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284378\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/523713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=284378"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=284378"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=284378"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=284378"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=284378"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=284378"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=284378"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=284378"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=284378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}