{"id":283663,"date":"2021-04-14T09:00:00","date_gmt":"2021-04-14T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=283663"},"modified":"2021-04-14T09:00:00","modified_gmt":"2021-04-14T07:00:00","slug":"teilen-anstatt-konkurrenz-koennte-logistikbranche-veraendern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/teilen-anstatt-konkurrenz-koennte-logistikbranche-veraendern\/","title":{"rendered":"Teilen anstatt Konkurrenz k\u00f6nnte Logistikbranche ver\u00e4ndern"},"content":{"rendered":"\n

Leerfahrten, d.h. Lastwagen oder auch G\u00fcterz\u00fcge, die leer wieder an ihren Heimatort zur\u00fcckfahren, nachdem sie ihre Ladung abgeliefert haben, machen einen gro\u00dfen Anteil aller gefahrenen Kilometer im Lastverkehr aus. Laut Zahlen des Bundesministeriums f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur<\/a> (BMVI) legten LKWs im Jahr 2019 alleine in Deutschland bei 155,4 Millionen Leerfahrten ganze 6,595 Milliarden Kilometer zur\u00fcck. Im Verh\u00e4ltnis dazu stehen insgesamt 263,7 Millionen Lastfahrten und 23,821 Milliarden Lastkilometer.

Ein Grund f\u00fcr diese vielen Leerkilometer ist unter anderem, dass Unternehmen alles tun, damit die Konkurrenz nichts \u00fcber das eigene Auftragsvolumen, die Kosten oder Stammkunden erf\u00e4hrt. Forscher der Universit\u00e4t Klagenfurt<\/a> untersuchen nun, wie die “Sharing Economy”, also ein kollaboratives Fahrzeugrouting, zwar die innersten Geheimnisse wahren und trotzdem die Logistikbranche ver\u00e4ndern k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

“Die Sharing Economy ist auf dem Vormarsch. Traditionelle Gesch\u00e4ftsmodelle m\u00fcssen angepasst werden und Akteure m\u00fcssen lernen, wie sie in einer Welt der geteilten freien Kapazit\u00e4ten und digitalen Plattformen \u00fcberleben k\u00f6nnen\u201c, so Margaretha Gansterer vor der Abteilung f\u00fcr Produktionsmanagement & Logistik. Sie leitet das Projekt mit dem Titel “EMIL \u2013 Exchange Mechanisms in Logistics\u201c, das an der Universit\u00e4t Klagenfurt und der Universit\u00e4t Wien durchgef\u00fchrt und vom \u00f6sterreichischen Wissenschaftsfonds FWF finanziert wird.<\/p>\n\n\n\n

H\u00fcrden abbauen<\/h3>\n\n\n\n

“In unserem Projekt konzentrieren wir uns auf horizontale Kollaborationen, bei denen Unternehmen auf der gleichen Ebene einer Lieferkette Ressourcen durch den Austausch ausgew\u00e4hlter Transportauftr\u00e4ge mit ihren Mitbewerbern teilen”, erkl\u00e4rt Margaretha Gansterer. Dieser Austausch k\u00f6nnte \u00fcber digitale Plattformen geschehen, indem Transportdienstleister ihre Informationen \u00fcber ihre Auftr\u00e4ge so austauschen, dass Leerfahrten soweit wie m\u00f6glich vermieden werden. Derartige Plattformen gibt es zwar bereits, sie sch\u00f6pfen das Potential solcher Kollaborationen jedoch nur zum Teil aus. Um das zu optimieren, m\u00fcssen noch einige H\u00fcrden \u00fcberwunden werden.<\/p>\n\n\n\n

Erstens m\u00f6chten konkurrierende Unternehmen nat\u00fcrlich keine wichtigen Informationen teilen. Zweitens muss auch ein Weg gefunden werden, die Kosten und auch den Gewinn fair aufzuteilen. Erst, wenn diese Fragen zur Zufriedenheit aller gel\u00f6st sind, k\u00f6nnen Transportauftr\u00e4ge zwischen konkurrierenden Akteuren effizient verteilt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Forscher arbeiten nun an Mechanismen, die auf der einen Seite mit m\u00f6glichst geringem Informationsaustausch auskommen und auf der anderen Seite die Transportauftr\u00e4ge fair und kosteng\u00fcnstig aufteilen k\u00f6nnen. Ein Weg zum Ziel sind hier Auktionssysteme, die \u00fcber ein Bieterverfahren gute Aufteilungen von vorhandenen Kapazit\u00e4ten finden, ohne dass die Unternehmen dabei sensible Daten, wie Kosten oder Stammkunden, offenlegen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Anreize schaffen<\/h3>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus sollte der Vergabeprozess so gestaltet sein, dass m\u00f6glichst viele Transportdienstleister Anreize sehen, nutzenbringend teilzunehmen, wie zum Beispiel, dass gemeinsame erzielte Gewinne fair aufgeteilt werden, sagen die Wissenschaftler. Daher ist eine der zentralen Problemstellungen von EMIL auch, wie eine solche Gewinnaufteilung gestaltet sein k\u00f6nnte. “Letztlich wollen wir die Gesamteffizienz der Transportindustrie erh\u00f6hen, indem in Summe kostspielige und umweltbelastende Leerfahrten vermieden werden\u201c, so Gansterer.<\/p>\n\n\n\n

Erreicht werden soll das Ziel mithilfe von komplexen, wissenschaftlichen Methoden aus dem Operations Research und der Spieltheorie. “Weil das Gesamtproblem sehr komplex ist, sind rechnergest\u00fctzte Studien die einzige M\u00f6glichkeit, wie wir die Auswirkungen verschiedener Tauschmechanismen, Gewinnaufteilungen und Verhalten der Akteur*innen analysieren k\u00f6nnen\u201c, erl\u00e4utert Margaretha Gansterer.<\/p>\n\n\n\n

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