Teure Spritpreise, Fahrverbote in Innenst\u00e4dten, Mangel an Parkpl\u00e4tzen und volle Stra\u00dfen, von all dem lassen sich Autofahrer nicht davon abhalten, auf vier R\u00e4dern durch die Gegend zu fahren. Das Auto ist in Deutschland noch immer das beliebteste Fortbewegungsmittel. Auch, wenn jeder wei\u00df, dass Zufu\u00dfgehen und Radfahren die energiesparendsten Mobilit\u00e4tsformen sind und sich zudem positiv auf die Gesundheit auswirken.<\/p>\n\n\n\n
Wer allerdings in Gro\u00dfst\u00e4dten mit dem Rad oder zu Fu\u00df unterwegs ist, der wei\u00df auch, dass das aufgrund schlechter oder fehlender Infrastruktur oft keinen Spa\u00df macht und auch nicht ganz ungef\u00e4hrlich ist. Es gibt keine oder zu enge Fu\u00df- und Radwege, keine ausreichenden M\u00f6glichkeiten, das Fahrrad abzustellen. Der motorisierte Verkehr ist ganz klar im Vorteil.<\/p>\n\n\n\n
Was macht Zufu\u00dfgehen und Radfahren im urbanen Raum aber attraktiv, stressfrei und sicher? Und was m\u00fcssen die St\u00e4dte tun, damit sich wieder mehr Menschen auf ihren zwei Beinen oder auf zwei R\u00e4dern fortbewegen? Diese Frage hat sich auch das Forschungsteam der intelligenten Verkehrsplanung von Prof. Dr.-Ing. Harald Kipke am Nuremberg Campus of Technology<\/a> (NCT) gestellt. Gemeinsam mit Prof. Ingrid Burgstaller von der Fakult\u00e4t Architektur der Technische Hochschule N\u00fcrnberg<\/a> forschen sie am neuen Projekt \u201eViReVuRa \u2013 Mit Virtual Reality zur Fu\u00dfg\u00e4nger- und Radverkehrsf\u00f6rderung\u201c.<\/p>\n\n\n\n Die Wissenschaftler analysieren mithilfe von Virtual Reality (VR) in Verbindung mit einem Fu\u00dfg\u00e4nger- und Fahrradsimulator verschiedene Einflussfaktoren, wie zum Beispiel unterschiedliche Verkehrsf\u00fchrungen, Verkehrsst\u00e4rken oder Stadtraumgestaltungen. Um Zufu\u00dfgehen und Radfahren wieder attraktiver zu gestalten, m\u00f6chten sie den St\u00e4dten auf diese Weise Hilfestellungen geben, den urbanen Raum ansprechender zu gestalten.<\/p>\n\n\n\n Dazu entwerfen sie mehrere Varianten eines Stra\u00dfenzuges aus der Praxis und implementieren diese in eine virtuelle Umgebung. \u201eVR ist f\u00fcr unser Projekt ein ideal geeignetes Werkzeug\u201c, erkl\u00e4rt Prof. Dr.-Ing. Harald Kipke. \u201eWir k\u00f6nnen identische und nahezu frei definierbare st\u00e4dtische R\u00e4ume mit adaptiven Verkehrsszenarien simulieren und so analysieren, welche Voraussetzungen das Zufu\u00dfgehen und das Fahrradfahren wieder attraktiver machen.\u201c<\/p>\n\n\n\n Die Stiftung \u201eInnovation und Zukunft<\/a>\u201c von Manfred und Barbara Schmitz aus N\u00fcrnberg f\u00f6rdert das Projekt mit 50.000 Euro.<\/p>\n\n\n\n Titelbild:<\/em><\/strong> <\/em>\u00dcber den Telepresence-Roboter kann man sich in die Labore hinzuschalten und bei den Entwicklungsschritten des Projektes live mit dabei sein. \u00a9 Daniela Ullmann \/ TH N\u00fcrnberg<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Teure Spritpreise, Fahrverbote in Innenst\u00e4dten, Mangel an Parkpl\u00e4tzen und volle Stra\u00dfen, von all dem lassen sich Autofahrer nicht davon abhalten, auf vier R\u00e4dern durch die Gegend zu fahren. Das Auto ist in Deutschland noch immer das beliebteste Fortbewegungsmittel. 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