G\u00fcnstige Infrastruktur, saubere Verbrennung<\/strong><\/h3>\n\n\n\nDimethylether wird bereits f\u00fcr andere Zwecke j\u00e4hrlich im Ma\u00dfstab von mehreren zehntausend Tonnen hergestellt. Die Chemikalie dient zum Beispiel als Treibgas in Spraydosen und ist Bestandteil von K\u00e4ltemitteln in K\u00fchlanlagen. Au\u00dferdem f\u00e4llt sie als Zwischenprodukt in der chemischen Industrie an und hat einen gro\u00dfen Vorteil: Sie kann kosteng\u00fcnstig und fast verlustfrei aus Methanol hergestellt werden. Methanol ist seinerseits mit Strom aus Solar- und Windenergie g\u00fcnstig darstellbar.
Dar\u00fcber hinaus hat DME \u00e4hnliche Eigenschaften wie Fl\u00fcssiggas und kann daher in g\u00fcnstigen Tanks unter geringem Druck in fl\u00fcssiger Form bef\u00f6rdert und aufbewahrt werden. Im Gegensatz zu Wasserstoff. Und auch die Technik f\u00fcr Tankanlagen ist seit Jahren weltweit im Einsatz und kosteng\u00fcnstig. Nicht zuletzt ist im Dimethylether Sauerstoff chemisch gebunden, wodurch DME besonders sauber und mit geringer Ru\u00dfbildung verbrennt.
Dies zeigt sich auch in ersten Versuchen mit Dimethylether als Treibstoff. So f\u00fchrt Volvo Trucks f\u00fchrt seit 2013 in Schweden und in den USA Praxisversuche mit Experimental-Lastwagen durch. In Europa l\u00e4uft seit 2016 ein vom Ford Research and Innovation Center Aachen koordiniertes Forschungsprojekt. Der Motor wurde bereits in einen Ford Mondeo eingebaut und erprobt.<\/p>\n\n\n\n
Erprobung in einem modifizierten Lastwagenmotor<\/strong><\/h3>\n\n\n\nAuf diesen bisher gewonnen Erkenntnissen baut die Empa gemeinsam mit der FPT Motorenforschung AG Arbon<\/a>, dem Politechnico di Milano<\/a>, dem Schmierstoffhersteller Motorex<\/a> und weiteren Partnern nun auf. Seit Anfang Juli 2020 ist ein Versuchsmotor in einem Pr\u00fcfstand der Empa-Abteilung Fahrzeugantriebssysteme in Betrieb. Er soll fundierte Daten zu Brennverfahren, Effizienz und Umweltfreundlichkeit von DME im Nutzfahrzeugsektor liefern.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Lastwagen_para.jpg\")
\u00d6ko-Tuning: Der Dieselmotor am Empa-Pr\u00fcfstand wurde auf DME angepasst. Foto: Empa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u201eWir kennen diesen Motor schon sehr gut\u201c, sagt Projektleiter Patrik Soltic. \u201eDer Motorblock stammt von einem Cursor 11-Nutzfahrzeugmotor des Herstellers FPT Industrial und dient uns bereits seit f\u00fcnf Jahren f\u00fcr diverse Forschungsprojekte. In den vergangenen Monaten haben wir ihn zusammen mit unserem Partner FPT auf DME umger\u00fcstet.\u201c Das sei jedoch nicht ganz einfach gewesen, denn das leichtfl\u00fcchtige DME besitze im Gegensatz zu Dieseltreibstoff praktisch keine Schmiereigenschaften. Das habe vor allem die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Einspritzsystems rasch zerst\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n
Treibstoff ohne Additive<\/strong><\/h3>\n\n\n\nAnders als bei fr\u00fcheren Versuchen, soll der aktuelle Versuchsmotor mit reinem DME betrieben werden. Ohne Zusatz von schmierenden Additiven. Dazu haben die Wissenschaftler gemeinsam mit einem gro\u00dfen europ\u00e4ischen Zulieferer eine neue, \u00f6lgeschmierte Common-Rail-Pumpe entwickelt. Ferner mussten die Ventile und Ventilsitzringe auf DME-taugliches Material umger\u00fcstet werden. F\u00fcr eine pr\u00e4zise Abgasr\u00fcckf\u00fchrung sorgt ein elektrisch betriebener Kompressor. Schlie\u00dflich h\u00e4tte man auch die Brennr\u00e4ume und das Verdichtungsverh\u00e4ltnis des ehemaligen Dieselmotors anpassen m\u00fcssen, erkl\u00e4ren die Wissenschaftler. Die neue Form der Brennr\u00e4ume sei mit Hilfe von mathematischen Simulationen am Politechnico di Milano errechnet worden.
\u201eNun wollen wir die Maschine mit dem neuen Treibstoff kennenlernen\u201c, sagt Soltic. Dabei w\u00fcrde man mit einem im Autobahnbetrieb \u00fcblichen Mittellast-Bereich beginnen, bei dem der Motor 100 kW Leistung liefern muss. \u201eDann modifizieren wir unter anderem den Zeitpunkt und den Druck der Einspritzung, schauen uns die Abgaswerte und den Treibstoffverbrauch an.\u201c W\u00e4hrend der Testphase nimmt das Forscherteam auch immer wieder Proben des Motor\u00f6ls, um chemische Ver\u00e4nderungen zu untersuchen. Die Ergebnisse werden genutzt, um ein speziell angepasstes Motor\u00f6l zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n
Vielversprechende erste Ergebnisse<\/strong><\/h3>\n\n\n\nIn einer ersten Testphase habe sich bereits gezeigt, dass Dimethylether in Zukunft in der Tat umweltfreundliche Alternative zum Diesel sein k\u00f6nnte, betonen die Wissenschaftler. Denn der gro\u00dfe Vorteil beim DME-Betrieb ist laut Soltic \u201edie Chance, in fast allen Betriebszust\u00e4nden einen sehr hohen Anteil Abgas in die n\u00e4chste F\u00fcllung des Zylinders zu \u00fcbernehmen, mittels der sogenannten Abgasr\u00fcckf\u00fchrung (AGR)\u201c. Diese Technik erm\u00f6gliche es, viel NOx einzusparen, was die Abgasreinigung hinter dem Motor entlaste und es erlaube, zuk\u00fcnftige, strengere Grenzwerte sicher zu erf\u00fcllen. \u201eBei fossilem Diesel f\u00fchren hohe Abgasr\u00fcckf\u00fchrraten zu ansteigenden Partikelemissionen, dies ist bei DME nicht der Fall.\u201c
Noch befinde man sich in der pr\u00e4-kompetitiven Phase der Forschungsarbeit, erl\u00e4utert Soltic. Es seien noch weitere Forschungen n\u00f6tig, um den Dimethylether-Antrieb alltagstauglich zu machen. Dazu geh\u00f6ren auch eine effiziente Herstellung von Dimethylether und spezielle Anlagen f\u00fcr die Produktion.
Die Forschungsarbeiten finden in Kollaboration mit der Universit\u00e4t Z\u00fcrich<\/a> statt und sind Teil des Projekts \u201eLightChEC\u201c. Mitfinanziert wird das Forschungsprojekt vom Bundesamt f\u00fcr Energie<\/a> (BFE).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Umwelt zuliebe m\u00fcssen in den kommenden Jahren nicht nur PKWs umweltfreundlicher werden, auch Nutzfahrzeuge m\u00fcssen ihren CO2-Aussto\u00df, besonders bez\u00fcglich von Stickoxiden (NOx), entscheidend reduzieren. Elektroanriebe sind f\u00fcr Nutzfahrzeuge im Langstreckenbetrieb jedoch ungeeignet. Zu schwere Batterien und zu lange Ladezeiten w\u00fcrden diese Antriebe unrentabel machen. Ganz anders Wasserstoff. Wasserstoff-angetriebene LKWs rollen bereits \u00fcber europ\u00e4ische Stra\u00dfen. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1660,"featured_media":517956,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[26030],"tags":[90805,95101,33921,108178,39208,26286,101029,42000],"location":[53262],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-258719","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet-de","tag-abgase-de","tag-co2-de-de","tag-diesel-de-de","tag-dimethylether-de","tag-empa-de","tag-lkws-de","tag-stickoxide-de","tag-umwelt-de","location-schweiz"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"Wissenschaftler der Eidgen\u00f6ssischen Materialpr\u00fcfungs- und Forschungsanstalt Empa erforschen ein neues Antriebskonzept f\u00fcr Nutzfahrzeuge mit einem speziellen Versuchsmotor.","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Petra Wiesmayer","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/petra-wiesmayer\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Lastwagen_para-300x172.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobilit\u00e4t<\/a>"],"unlinked":["Mobilit\u00e4t<\/span>"]},"tags":{"linked":["abgase<\/a>","co2<\/a>","diesel<\/a>","Dimethylether<\/a>","Empa<\/a>","Lkws<\/a>","stickoxide<\/a>","umwelt<\/a>"],"unlinked":["abgase<\/span>","co2<\/span>","diesel<\/span>","Dimethylether<\/span>","Empa<\/span>","Lkws<\/span>","stickoxide<\/span>","umwelt<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 5 years ago","modified":"Updated 5 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on November 25, 2020","modified":"Updated on November 25, 2020"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on November 25, 2020 5:00 pm","modified":"Updated on November 25, 2020 5:00 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258719","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1660"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258719"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258719\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/517956"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258719"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=258719"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=258719"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=258719"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=258719"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=258719"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=258719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Dies zeigt sich auch in ersten Versuchen mit Dimethylether als Treibstoff. So f\u00fchrt Volvo Trucks f\u00fchrt seit 2013 in Schweden und in den USA Praxisversuche mit Experimental-Lastwagen durch. In Europa l\u00e4uft seit 2016 ein vom Ford Research and Innovation Center Aachen koordiniertes Forschungsprojekt. Der Motor wurde bereits in einen Ford Mondeo eingebaut und erprobt.<\/p>\n\n\n\n
Auf diesen bisher gewonnen Erkenntnissen baut die Empa gemeinsam mit der FPT Motorenforschung AG Arbon<\/a>, dem Politechnico di Milano<\/a>, dem Schmierstoffhersteller Motorex<\/a> und weiteren Partnern nun auf. Seit Anfang Juli 2020 ist ein Versuchsmotor in einem Pr\u00fcfstand der Empa-Abteilung Fahrzeugantriebssysteme in Betrieb. Er soll fundierte Daten zu Brennverfahren, Effizienz und Umweltfreundlichkeit von DME im Nutzfahrzeugsektor liefern.<\/p>\n\n\n\n \u201eWir kennen diesen Motor schon sehr gut\u201c, sagt Projektleiter Patrik Soltic. \u201eDer Motorblock stammt von einem Cursor 11-Nutzfahrzeugmotor des Herstellers FPT Industrial und dient uns bereits seit f\u00fcnf Jahren f\u00fcr diverse Forschungsprojekte. In den vergangenen Monaten haben wir ihn zusammen mit unserem Partner FPT auf DME umger\u00fcstet.\u201c Das sei jedoch nicht ganz einfach gewesen, denn das leichtfl\u00fcchtige DME besitze im Gegensatz zu Dieseltreibstoff praktisch keine Schmiereigenschaften. 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In einer ersten Testphase habe sich bereits gezeigt, dass Dimethylether in Zukunft in der Tat umweltfreundliche Alternative zum Diesel sein k\u00f6nnte, betonen die Wissenschaftler. Denn der gro\u00dfe Vorteil beim DME-Betrieb ist laut Soltic \u201edie Chance, in fast allen Betriebszust\u00e4nden einen sehr hohen Anteil Abgas in die n\u00e4chste F\u00fcllung des Zylinders zu \u00fcbernehmen, mittels der sogenannten Abgasr\u00fcckf\u00fchrung (AGR)\u201c. 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