{"id":251724,"date":"2020-10-20T17:00:34","date_gmt":"2020-10-20T15:00:34","guid":{"rendered":"http:\/\/innovationorigins.com\/?p=251724"},"modified":"2020-10-20T17:00:34","modified_gmt":"2020-10-20T15:00:34","slug":"leistungsstarkes-lastenfahrrad-leichter-und-mit-groserer-reichweite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/leistungsstarkes-lastenfahrrad-leichter-und-mit-groserer-reichweite\/","title":{"rendered":"Leistungsstarkes Lastenfahrrad \u2013 leichter und mit gr\u00f6\u00dferer Reichweite"},"content":{"rendered":"\n

Das Fahrrad hat in den vergangenen Monaten einen wahren Boom erlebt. Laut verschiedener Statistiken hat sich die Nachfrage seit Beginn der Coronapandemie verdoppelt, in manchen L\u00e4ndern sogar verdreifacht. Aber nicht nur als individuelles Fortbewegungsmittel spielt das Rad eine immer gr\u00f6\u00dfere Rolle, auch als Transportmittel gewinnt es weiter an Bedeutung. Wissenschaftler des Fraunhofer LBF<\/a> haben nun ein Lastenfahrrad gebaut, das leichter ist und eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite hat als handels\u00fcbliche, elektrisch unterst\u00fctzte Modelle.

Das interdisziplin\u00e4re Forscherteam aus Polymerchemikern und Ingenieuren der Betriebsfestigkeit, Werkstoffwissenschaft und Mechatronik hat neue M\u00f6glichkeiten gefunden, die sichere Nutzung elektrisch unterst\u00fctzter Lastenfahrr\u00e4der zu verbessern und gleichzeitig die Reichweite zu erh\u00f6hen. So konnten sie am Vorderwagen eines Zweispurlastenrades durch eine neue Rahmenkonstruktion ein Drittel des Gewichts einsparenk\u00f6nnen.

Au\u00dferdem wurde die Kapazit\u00e4t der Batterie durch Neuerungen erh\u00f6ht und durch eine direkte Integration in den Rahmen das Geh\u00e4use eingespart. Diese im Fahrrad umgesetzten Features w\u00fcrden hohes Potenzial f\u00fcr viele Anwendungen in unterschiedlichen Branchen bieten, auch au\u00dferhalb der Mobilit\u00e4t, betonen die Wissenschaftler.<\/p>\n\n\n\n

Leichtbaurahmen mit integrierter Batterie<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr die Entwicklung des Leichtbaurahmens und die Auslegung neuer Leichtbaufelgen wurden im Projekt \u201eL-LBF\u201c CAD-Modelle erstellt und FE-Modelle abgeleitet. Diese basierten sowohl auf eigens durchgef\u00fchrten Fahrbetriebsmessungen als auch auf Ausgangsdaten \u00fcber Gewicht und Geometrie des gew\u00e4hlten kommerziellen Lastenrades.<\/p>\n\n\n\n

\u201eStrukturauslegung und Aufbau des neuen leichten Fahrradrahmens mit zentralem Hohlprofiltr\u00e4ger aus h\u00f6herfesten Aluminiumlegierungen bieten die Basis f\u00fcr weitere Arbeiten in den anderen Teilprojekten\u201c, sagen die Forscher. Alleine durch die neue Vorderwagenkonstruktion habe man am Beispiel Lastenfahrrad etwa 40 Prozent Gewicht gegen\u00fcber dem Referenzfahrzeug einsparen.

Um das eigens entwickelte Batteriesystem TES (Tubular Energy System) versteckt einbauen zu k\u00f6nnen, w\u00e4hlten die Entwickler das Hohlprofil. So konnten sie nicht nur das Batteriegeh\u00e4use \u2013 und somit Gewicht \u2013 einsparen, die Batterie ist au\u00dferdem witterungs- und thermisch gesch\u00fctzt und diebstalsicher.<\/p>\n\n\n\n

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Das Tubular Energy System (TES) ist f\u00fcr die Integration in das Rahmenrohr ideal geeignet. \u00a9 Fraunhofer LBF<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tubular Energy System (TES)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Die Li-Ion-Zellen sind im \u201eTubular Energy System\u201c rohrf\u00f6rmig angeordnet und dadurch ideal f\u00fcr die Integration in das Rahmenhohlprofil. Mit insgesamt 80 Zellen ist das System doppelt so gro\u00df wie das handels\u00fcbliche Batteriesystem und hat eine Kapazit\u00e4t von 1000 Wattstunden (Wh). Der Ladezustand der Batteriekann \u00fcber eine eigens aufgesetzte App auf dem Smartphone kontrolliert werden. Damit werde dem Radfahrer nicht nur die M\u00f6glichkeit gegeben, deutlich l\u00e4ngere Strecken mit elektrischer Unterst\u00fctzung zur\u00fcckzulegen, sondern auch den Verbrauch und die Restenergie, besonders in Abh\u00e4ngigkeit von der transportierten Nutzlast, zu \u00fcberwachen.

\u201eMit dem ,Lasten-LeichtBauFahrrad\u2018 haben wir erneut die LBF-Systemkompetenz, unsere Flexibilit\u00e4t und Kreativit\u00e4t unter Beweis gestellt\u201c, sagt Dr. Saskia Biehl, die das bereichs\u00fcbergreifende Forschungsprojekt im Fraunhofer LBF geleitet hat. Das leichtere Fahrrad lie\u00dfe sich l\u00e4nger fahren und besser steuern und w\u00fcrde somit den Nutzer entlasten und zu mehr Aufmerksamkeit im Verkehr f\u00fchren. Aber das sei noch lange nicht das Ende der Entwicklung.

\u201eDa geht noch mehr\u201c, so die Wissenschaftlerin, \u201ewir erarbeiten auch ein System zur aktiven Stabilisierung und Vermeidung von Lenkerflattern. Das hilft dem Nutzer nochmal mehr, diese spannenden Fahrzeuge als alternative, umweltfreundliche Transportmittel im dichten st\u00e4dtischen Verkehr sicher einzusetzen.\u201c Die Forscher pr\u00e4sentieren bei den \u201eFraunhofer Solutions Days\u201c am 29. Oktober 2020 weitere Entwicklungen.

Titelbild<\/em><\/strong>: Leicht, intelligent, stylisch: Das \u00bbLastenLeichtBauFahrrad\u00ab (L-LBF) zeigt das Potenzial des funktionsintegrierten Leichtbaus f\u00fcr die Mobilit\u00e4t. \u00a9 Ursula Raapke, Fraunhofer LBF

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