{"id":244598,"date":"2020-09-22T11:10:53","date_gmt":"2020-09-22T09:10:53","guid":{"rendered":"http:\/\/innovationorigins.com\/?p=244598"},"modified":"2020-09-22T11:10:53","modified_gmt":"2020-09-22T09:10:53","slug":"zeroe-airbus-stellt-neue-null-emissions-flugzeug-konzepte-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/zeroe-airbus-stellt-neue-null-emissions-flugzeug-konzepte-vor\/","title":{"rendered":"\u201eZEROe\u201c: Airbus stellt neue Null-Emissions Flugzeug-Konzepte vor"},"content":{"rendered":"\n

Die Tourismusbranche befindet sich aktuell zwar in einer tiefen Krise, wodurch auch die Flugzeugbauer zu k\u00e4mpfen haben, Airbus<\/a> hat dennoch jetzt neue Konzepte f\u00fcr Null-Emissions-Flugzeuge vorgestellt: \u201eZEROe”. Daf\u00fcr wollen die Techniker verschiedene Technologien und aerodynamische Konfigurationen untersuchen. Ziel des Unternehmens ist es, bis zum Jahr 2035 das erste emissionsfreie Verkehrsflugzeug in Dienst zu stellen und so \u201ebei der Dekarbonisierung der gesamten Luftfahrtindustrie eine Vorreiterrolle zu \u00fcbernehmen\u201c.

Eines haben alle Konzepte gemeinsam: Wasserstoff als prim\u00e4re Energiequelle. Der ist nach Aussagen des Airbus-CEO, Guillaume Faury, sehr vielversprechend als sauberer Flugzeugtreibstoff und k\u00f6nnte eine L\u00f6sung nicht nur f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt, sondern auch f\u00fcr viele andere Industriezweige darstellen, um ihre Klimaziele zu erreichen.

\u201eDas ist ein historischer Moment f\u00fcr den kommerziellen Luftfahrtsektor insgesamt, und wir beabsichtigen, eine f\u00fchrende Rolle beim wichtigsten \u00dcbergang zu spielen, den diese Industrie je erlebt hat. Die Konzepte, die wir heute vorstellen, geben der Welt einen Einblick in unsere Ambitionen, eine mutige Vision f\u00fcr die Zukunft des emissionsfreien Fliegens voranzutreiben”, sagte Faury bei der Pr\u00e4sentation. \u201eIch bin fest davon \u00fcberzeugt, dass der Einsatz von Wasserstoff – sowohl in synthetischen Kraftstoffen als auch als prim\u00e4re Energiequelle f\u00fcr Verkehrsflugzeuge – das Potenzial hat, die Klimaauswirkungen des Luftverkehrs erheblich zu reduzieren.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Drei Konzepte<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Konzept Nummer eine ist eine Turbofan-Konstruktion f\u00fcr 120-200 Passagiere und mit einer Reichweite von mehr als 2.000 nautischen Meilen (ca. 3.700 km). Diese Maschine soll transkontinental eingesetzt werden. Der Antrieb ist ein modifiziertes Gasturbinentriebwerk, das durch Verbrennung mit Wasserstoff anstatt D\u00fcsentreibstoff betrieben wird. Der fl\u00fcssige Wasserstoff wird \u00fcber Tanks, die sich hinter dem hinteren Druckschott befinden, gespeichert und verteilt. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

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AirbusZEROe Turbofan-Concept \u00a9 Airbus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Konzept Nummer zwei ist eine Turboprop-Konstruktion f\u00fcr bis zu 100 Passagiere. Hier ist der Antrieb ein Turboprop-Triebwerk anstelle eines Turbofans. Auch dieses Triebwerk wird mit Wasserstoffverbrennung in modifizierten Gasturbinentriebwerken betrieben. Die Reichweite betr\u00e4gt etwas mehr als 1.000 nautische Meilen (ca. 1.850 km), was die Maschine zu einer perfekten Option f\u00fcr Kurzstreckenfl\u00fcge macht.<\/p>\n\n\n\n

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\nAirbusZEROe Turboprop-Concept \u00a9 Airbus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bei einem \u201eBlended-Wing-Body”-Konzept f\u00fcr bis zu 200 Passagiere schlie\u00dflich verschmelzen die Tragfl\u00e4chen mit dem Hauptk\u00f6rper des Flugzeugs. Die Reichweite ist \u00e4hnlich wie die des Turbofan-Konzepts. Bei diesem Konzept er\u00f6ffne der au\u00dferordentlich breite Rumpf \u201ezahlreiche Optionen f\u00fcr die Wasserstoffspeicherung und -verteilung sowie f\u00fcr die Kabinenanordnung\u201c.<\/p>\n\n\n\n

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AirbusZEROe Blended-Wing-Body-Concept \u00a9 Airbus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neue Infrastruktur an Flugh\u00e4fen<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

\u201eDiese Konzepte werden uns dabei helfen, das Design und die Auslegung des weltweit ersten klimaneutralen, emissionsfreien Verkehrsflugzeugs zu erforschen und zur Reife zu bringen, das wir bis 2035 in Dienst stellen wollen”, sagte Guillaume Faury. \u201eDer \u00dcbergang zu Wasserstoff als prim\u00e4re Energiequelle f\u00fcr diese Konzeptflugzeuge erfordert ein entschlossenes Handeln des gesamten Luftfahrt\u00f6kosystems. Zusammen mit der Unterst\u00fctzung von Regierung und Industriepartnern k\u00f6nnen wir uns dieser Herausforderung stellen, um erneuerbare Energien und Wasserstoff f\u00fcr die nachhaltige Zukunft der Luftfahrtindustrie in gro\u00dfem Ma\u00dfstab zu nutzen.\u201c

Um Wasserstoffflugzeuge im gro\u00dfem Rahmen einsetzen zu k\u00f6nnen, muss an den Flugh\u00e4fen der Welt jedoch die Infrastruktur grundlegend ge\u00e4ndert werden, um die n\u00f6tigen Voraussetzungen f\u00fcr den Wasserstofftransport und die Wasserstoffbetankung zu schaffen. Dazu werde die Unterst\u00fctzung der Regierungen wird entscheidend sein, hei\u00dft es bei Airbus. Diese m\u00fcssten die Mittel f\u00fcr Forschung und Technologie, Digitalisierung und Mechanismen aufstocken, \u201edie die Verwendung nachhaltiger Treibstoffe und die Erneuerung der Flugzeugflotten f\u00f6rdern, damit die Fluggesellschaften \u00e4ltere, weniger umweltfreundliche Flugzeuge fr\u00fcher aus dem Verkehr ziehen k\u00f6nnen.\u201c
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