{"id":221829,"date":"2020-05-06T09:00:41","date_gmt":"2020-05-06T07:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=221829"},"modified":"2020-05-06T09:00:41","modified_gmt":"2020-05-06T07:00:41","slug":"dlr-erforscht-oekoeffizientes-fliegen-der-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/dlr-erforscht-oekoeffizientes-fliegen-der-zukunft\/","title":{"rendered":"DLR erforscht \u00f6koeffizientes Fliegen der Zukunft"},"content":{"rendered":"

Momentan steht der Luftverkehr aufgrund der Corona-Pandemie weltweit zum gr\u00f6\u00dften Teil still. Im Gegensatz zu den am Boden geparkten Flugzeugen stehen die Bem\u00fchungen nach umweltfreundlicheren M\u00f6glichkeiten zu fliegen f\u00fcr die Zukunft aber nicht still. Im Rahmen des Projekts EXACT (Exploration of Electric Aircraft Concepts and Technologies) arbeiten seit Anfang des Jahres 45 Wissenschaftler aus 20 Instituten des Deutschen Zentrums f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR)<\/a> \u201ean der Entwicklung neuer Technologiebausteine f\u00fcr ein \u00f6koeffizientes Verkehrsflugzeug\u201c.<\/p>\n

Oberstes Ziel der vier Jahre lange dauernden Konzeptstudie ist es, innerhalb der n\u00e4chsten 20 Jahre die n\u00f6tigen Technologien f\u00fcr ein solches Luftfahrzeug mit mindestens 70 Sitzen und einer Reichweite von 2.000 Kilometern zur Einsatzreife zu bringen. Dazu sollen Fragen beantwortet werden wie: Wie m\u00fcsste Elektromobilit\u00e4t am Himmel aussehen, um die Emissionen drastisch zu senken? Wie k\u00f6nnen Flugzeuge mit alternativen Antrieben \u00f6kologisch und wirtschaftlich zugleich sein? Welche \u00c4nderungen im Luftfahrtsystem, wie bei Flugh\u00e4fen und Wartungshallen, w\u00fcrden solche neuartigen Flugzeuge nach sich ziehen?<\/p>\n

Hybride Antriebskonzepte<\/h3>\n

Zun\u00e4chst sollen unterschiedliche hybrid-elektrische Antriebskonzepte und m\u00f6gliche Flugzeugkonfigurationen durchleuchtet werden. Au\u00dferdem wollen die Forscher m\u00f6gliche Wechselwirkungen mit der Flughafeninfrastruktur betrachten und, wie sich neuartige Antriebe auf die Atmosph\u00e4re und das Klima auswirken.<\/p>\n

\u201eDas DLR verf\u00fcgt \u00fcber eine weltweit einzigartige Kompetenz f\u00fcr die Durchf\u00fchrung einer solch komplexen Studie In unserem 45-k\u00f6pfigen Team b\u00fcndeln wir unsere Kompetenzen aus den unterschiedlichen Forschungsbereichen. So erreichen wir sowohl die n\u00f6tige thematische Breite als auch die wissenschaftliche Tiefe\u201c, sagt Dr. Johannes Hartmann vom DLR-Institut f\u00fcr Systemarchitekturen der Luftfahrt, der das Projekt federf\u00fchrend leitet.<\/p>\n

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Wasserstoff-Brennstoffzelle im Labor des DLR-Instituts f\u00fcr Technische Thermodynamik \u00a9 DLR (CC-BY 3.0)<\/figcaption><\/figure>\n

Grundlage f\u00fcr die Forschung bilden Daten aus dem gesamten Lebenszyklus eines Flugzeugs. Die Forscher verf\u00fcgen hier \u00fcber s\u00e4mtliche Informationen vom Beginn des Entwurfs \u00fcber die Produktion und den Betrieb bis hin zur Entsorgung, die sie f\u00fcr ihren Flugzeugentwurf nutzen k\u00f6nnen. Dieses neue Flugzeug soll sowohl wirtschaftlich zu betreiben sein als auch das Klima w\u00e4hrend seiner gesamten Existenz so wenig wir m\u00f6glich negativ beeinflussen. Bisher standen bei Flugzeugen prim\u00e4r wirtschaftliche Fakten im Vordergrund, die Wirkung auf Klima wurde erst sp\u00e4ter analysiert. \u201eWir drehen diesen Prozess erstmals um und w\u00e4hlen damit einen revolution\u00e4ren Ansatz f\u00fcr unsere Arbeiten\u201c, erkl\u00e4rt Hartmann.<\/p>\n

M\u00f6glichst hohe Klimaneutralit\u00e4t im Vordergrund<\/h3>\n

Damit ein Flugzeug m\u00f6glichst wenig negative Auswirkung auf die Umwelt und das Klima hat, bedarf es grundlegend neuer Antriebstechnologien. Das Projektteam untersucht deshalb mit welchen Antriebskonzepten diese \u201eerhebliche\u201c Verringerung von Emissionen und L\u00e4rm erreicht werden kann und welche vom wirtschaftlichen Gesichtspunkt aus vertretbar sind. Inklusive Investitions-, Betriebs- und Wartungskosten. Die Forscher gehen davon aus, dass Anriebe durch Batterien, Brennstoffzellen oder mit Wasserstoff all diese Forderungen erf\u00fcllen k\u00f6nnten.<\/p>\n

Allerdings w\u00e4ren f\u00fcr ein Flugzeug, das mit Wasserstoff betankt wird, spezielle Betankungssysteme n\u00f6tig. Bei Batterien m\u00fcssten Fragen wie Laden, Lagerung und Recycling gel\u00f6st werden. In beiden F\u00e4llen w\u00e4re also zu kl\u00e4ren, wie die vorhandene Infrastruktur an den Betrieb der neuen Flugzeuge angepasst werden m\u00fcsste.<\/p>\n

Da das DLR-Institut f\u00fcr Technische Thermodynamik in Stuttgart bereits seit einigen Jahren die Leistungsklassen von Brennstoffzellen f\u00fcr die Luftfahrt analysiert und bewertet, charakterisiert man nun unter diesem Aspekt Brennstoffzellen im Labor und untersucht sie im viersitzigen Passagierflugzeug Hy4. \u201eDas im Projekt EXACT erarbeitete Wissen soll nun, mit Hilfe von Simulationsmodellen und Pilotanwendungen, das Zusammenspiel der hybriden Energiekonzepte in gr\u00f6\u00dferer Leistungsklasse bewerten und einsetzbar machen\u201c, hei\u00dft es im Artikel der aktuellen Ausgabe des DLR-Magazins<\/em>.<\/p>\n

Luftfahrt im Jahr 2040<\/h3>\n

Dr. Kai Wicke vom DLR-Institut f\u00fcr Instandhaltung und Modifikation geht davon aus, dass neuartige Flugzeuge das gesamte derzeitige Luftfahrtsystem beeinflussen werden \u2013 und umgekehrt. \u201eOb ein neuartiges Flugzeug mit Wasserstoff, Brennstoffzelle oder Batterie angetrieben wird \u2013 wir betrachten ganzheitlich, welche Auswirkungen dies auf das gesamte \u00d6ko- und Luftfahrtsystem h\u00e4tte, also auf Flugh\u00e4fen, Airlines sowie die Flugsicherung und Atmosph\u00e4re\u201c, erkl\u00e4rt er.<\/p>\n

Ein erstes ganzheitliches Konzept f\u00fcr den umweltkompatiblen Luftverkehr soll bereits in vier Jahren fertig sein. Dazu arbeiten Flugzeugingenieure, Atmosph\u00e4renforscher und Elektrotechniker aus 20 verschiedenen DLR-Instituten gemeinsam daran, valide Modelle aufzustellen und L\u00f6sungen zu erarbeiten.<\/p>\n

Titelbild<\/strong>: Vision eines Flugzeugs mit verbesserter \u00d6koeffizienz \u00a9 DLR (CC-BY 3.0)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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