{"id":221335,"date":"2020-05-03T15:26:17","date_gmt":"2020-05-03T13:26:17","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=221335"},"modified":"2020-05-03T15:26:17","modified_gmt":"2020-05-03T13:26:17","slug":"follow-up-die-zukunft-gehoert-der-magnetschwebebahn-nicht-dem-hyperloop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/follow-up-die-zukunft-gehoert-der-magnetschwebebahn-nicht-dem-hyperloop\/","title":{"rendered":"Follow-up: Die Zukunft geh\u00f6rt der Magnetschwebebahn, nicht dem Hyperloop"},"content":{"rendered":"

In der w\u00f6chentlichen Rubrik \u201eFollow-up\u201c pr\u00e4sentieren wir eine Fortsetzung des meistgelesenen Artikels<\/a> \u00fcber neue Innovationen der vergangenen Woche. In dieser Woche ging es um eine Studie, die von der Provinz Nordholland und dem Hardt Hyperloop<\/a> Start-up durchgef\u00fchrt wurde.<\/p>\n

Sie sagen, dass die Hochgeschwindigkeits-Rohrverbindung f\u00fcr G\u00fcter ab 2025 genutzt werden kann und dass ab 2040 f\u00fcnf Hochgeschwindigkeitsstrecken f\u00fcr den Personenverkehr folgen werden. Zuvor soll jedoch eine drei Kilometer lange Teststrecke in Groningen gebaut werden.<\/p>\n

Einer, der nicht so viel Vertrauen in diese Sache hat, ist Wouter van Gessel. Er ist Vorsitzender der Freedom of Mobility.Foundation<\/a> Diese Stiftung setzt sich f\u00fcr die bestm\u00f6gliche Nutzung der Mobilit\u00e4t ein und sieht mehr M\u00f6glichkeiten f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr. Seiner Meinung nach gibt es viele H\u00fcrden und Hindernisse f\u00fcr den Bau einer Hyperloop-Infrastruktur. \u201eDiese Idee gibt es seit dem Ersten Weltkrieg. Es ist nicht umsonst noch immer nur eine Idee. Die Animationen sehen toll aus, aber worauf basieren sie? Es ist sehr einfach, eine solche Zukunftsvision zu skizzieren, ohne daf\u00fcr Verantwortung \u00fcbernehmen zu m\u00fcssen. Deshalb halte ich es f\u00fcr gut, wenn sie erst noch etwas mehr forschen.”<\/p>\n

Laut Van Gessel gibt es technisch gesehen viel zu tun, und es gibt andere Alternativen, die sicherer und schneller sind. \u201eDie Kapseln in diesen Pipelines m\u00fcssen Druckunterschiede aushalten k\u00f6nnen, genau wie ein Flugzeugrumpf. Das bedeutet T\u00fcren mit einem leistungsf\u00e4higen Schlie\u00dfsystem, um dem wechselnden Druck standhalten zu k\u00f6nnen. Man braucht auch Fenster, um jegliche Desorientierung zu vermeiden. Dieses System ist f\u00fcr die Niederlande nicht geeignet. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist nicht schnell genug, um auf kurzen Strecken Reisezeit zu sparen. Hinzu kommt die Vakuumtraktion der Shuttles, eine Transportkapsel, die in die Andockbucht ein- und ausfahren muss, und das Ein- und Aussteigen in die und aus den Buchten nimmt viel Zeit in Anspruch. Und was ist mit der Sicherheit? Was passiert im Falle eines Brandes?”<\/p>\n

So einfach, dass man nicht merkt<\/h3>\n

Er selbst schl\u00e4gt etwas anderes vor: \u201eWelches ist Ihrer Meinung nach das effektivste System f\u00fcr ihre Fortbewegung?” Van Gessel schweigt f\u00fcr einen Moment und beantwortet dann seine eigene Frage. \u201eDie Rolltreppe. Es mag ein bisschen absurd klingen. Aber Sie wissen, woher Sie kommen und wohin Sie gehen. Sie hat eine sehr schnelle Taktung und es gibt keine Einschr\u00e4nkungen. Es ist so einfach, dass man es gar nicht merkt. Eine U-Bahn ist das System, das dem am n\u00e4chsten kommt.”<\/p>\n

Um das zu erreichen, muss ein Transportfahrzeug jedoch in der Lage sein, ungehindert anzuhalten, ohne andere Linien ber\u00fccksichtigen zu m\u00fcssen. \u201eDas ist bei den niederl\u00e4ndischen Eisenbahnen derzeit nicht der Fall. Wir haben ein sehr sch\u00f6nes, aber komplexes Netzwerk, das aus verschiedenen Geschwindigkeiten und Fahrzeugen besteht. Ein IC-Zug muss von Natur aus einen lokalen Pendlerzug oder einen G\u00fcterzug ber\u00fccksichtigen.\u201c<\/p>\n

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Neue IC-Linie \u00a9 Patrick Carbin<\/figcaption><\/figure>\n

Deshalb h\u00e4lt er es f\u00fcr eine gute Idee, Intercity- und Nahverkehrsz\u00fcge zu trennen. \u201eDas jetzt vorhandene Gleisnetz ist f\u00fcr die aktuellen Nahverkehrsz\u00fcge bestens geeignet. Aber die heutigen ICs sind zu langsam. Wir arbeiten auf zwei Strecken. Die Linie Almere-Utrecht-Breda und die Flughafenlinie, die alle Flugh\u00e4fen verbindet. Im Moment ist Eindhoven noch schwer zu erreichen. Wenn Sie in Breda anhalten, k\u00f6nnen Sie auch in eine Verbindung der aktuellen HSL umsteigen, so dass Sie auch nach Paris und Br\u00fcssel weiterfahren k\u00f6nnen. Eine Anbindung der Flugh\u00e4fen w\u00fcrde es den Fluggesellschaften erm\u00f6glichen, ihre Fl\u00fcge besser zu verteilen, beispielsweise k\u00f6nnten Sie einen Flughafen f\u00fcr Charterfl\u00fcge und Billigflieger nutzen, die nicht nur das KLM-Netz st\u00e4rken. Wenn Sie das richtig machen, dann w\u00fcrde der Flughafen Lelystad nicht einmal mehr ben\u00f6tigt.\u201c<\/p>\n

Magnetschwebebahnen<\/h3>\n

Auf diesen Netzen werden Magnetschwebebahnen verkehren m\u00fcssen, wie sie in Japan zwischen Tokio und Nagayo verkehren. Der gro\u00dfe Vorteil dieser Z\u00fcge im Vergleich zu den heutigen Z\u00fcgen ist, dass sie nicht nur die Fahrzeit zwischen den IC-Bahnh\u00f6fen verk\u00fcrzen, sondern auch mehr Fahrg\u00e4ste aufnehmen k\u00f6nnen. Aber sie werden auch viel sicherer sein und weniger Wartung erfordern, erkl\u00e4rt Van Gessel.<\/p>\n

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Aber was ist mit der Konstruktion? \u201eDie Magnetschwebebahnlinien k\u00f6nnen entweder unterirdisch oder oberirdisch verlaufen. Da sie nicht in kleinen D\u00f6rfern halten m\u00fcssen, k\u00f6nnen sie grunds\u00e4tzlich \u00fcber oder entlang der Autobahn verlaufen. Wir sehen Chancen f\u00fcr Utrecht mit der Strecke Almere-Utrecht-Breda. Utrecht will eine zweite IC-Station haben, um das Stadtzentrum zu entlasten. In diesem Fall w\u00e4re der Vorort Lunetten eine geeignete L\u00f6sung, um die Magnetschnellbahn dort anzuschlie\u00dfen. Man k\u00f6nnte aber auch unterirdisch fahren. Die Tunneltechnik ist dank des Einsatzes moderner Tunnelbohrmaschinen inzwischen weit fortgeschritten.<\/p>\n

Schauen Sie sich London an, dort hat man schon vor 150 Jahren Tunnel gebaut. Damals hatten sie \u00fcberhaupt nicht das Wissen und die F\u00e4higkeiten, aber sie waren erfolgreich. Schauen Sie sich nur die heutige Crossrail-Linie an. Diese Tunnel wurden mit Tunnelbohrern gebohrt, die es geschafft haben, sich selbst\u00e4ndig zwischen anderen Tunneln, Geb\u00e4udefundamenten und der Themse zu man\u00f6vrieren.\u201c<\/p>\n

Und was ist mit den Kosten? Van Gessel betont, dass er aus dem Stand keinen bestimmten Betrag nennen kann. Ihm zufolge geht es um das Gesamtbild, und die Magnetschwebebahn werde letztendlich die derzeitigen IC- und HSL-Z\u00fcge ersetzen. \u201eEs handelt sich um eine betr\u00e4chtliche Summe Geldes f\u00fcr diese Investitionen, aber es ist eine Investition, die darauf abzielt, die Niederlande mit uns allen zukunftssicher zu machen. Die Regierung sollte daf\u00fcr jedes Jahr Geld beiseitelegen und es mit europ\u00e4ischen Subventionen aufstocken. Es muss nicht alles auf einmal gemacht werden, aber es muss etwas geschehen. Letzten Endes werden alle davon profitieren.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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