{"id":220995,"date":"2020-04-30T18:54:19","date_gmt":"2020-04-30T16:54:19","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=220995"},"modified":"2020-04-30T18:54:19","modified_gmt":"2020-04-30T16:54:19","slug":"amsterdamer-studie-wird-der-hyperloop-im-jahr-2025-superschnell-dahingleiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/amsterdamer-studie-wird-der-hyperloop-im-jahr-2025-superschnell-dahingleiten\/","title":{"rendered":"Amsterdamer Studie: Wird der Hyperloop im Jahr 2025 superschnell dahingleiten?"},"content":{"rendered":"

Die Provinz Noord-Holland hat eine Studie \u00fcber den Bau eines Pipeline-Netzes in Auftrag gegeben, das den superschnellen Hyperloop<\/a> von Amsterdam zu den europ\u00e4ischen Nachbarst\u00e4dten bef\u00f6rdern soll.<\/p>\n

Das untersuchte Netz besteht aus f\u00fcnf Strecken, die bis 2040 voll ausgelastet sein sollen. Die erste f\u00fchrt von Amsterdam nach Leiden und Den Haag. Die zweite von Amsterdam nach Rotterdam, Br\u00fcssel und Paris. Die dritte von Amsterdam nach Utrecht, Eindhoven, D\u00fcsseldorf und Frankfurt. Der vierte verl\u00e4uft von Amsterdam nach Amersfoort, Arnheim, Duisburg und D\u00fcsseldorf. Die f\u00fcnfte von Amsterdam nach Almere, Lelystad, Zwolle und Groningen.<\/p>\n

Die geplante H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 700 Kilometer pro Stunde.<\/p>\n

Schnell in Paris<\/h3>\n

Durch diese Geschwindigkeit wird die Reisezeit im Vergleich zu einer regul\u00e4ren Zugfahrt wesentlich k\u00fcrzer. Je nach Strecke ist der Hyperloop drei- oder viermal schneller, so die Studie. Im Vergleich zu einer Flugreise, zum Beispiel von Amsterdam nach Paris, ist der Hyperloop laut dieser Studie zwei- bis dreimal schneller.<\/p>\n

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Grafik aus der Studie \u00fcber die Provinz Noord-Holland Beeld: Hardt Hyperloop\/ Provinz<\/figcaption><\/figure>\n

Der Hyperloop ist ein Transportmittel, das wie eine Kapsel blitzschnell durch eine unter Vakuum stehende R\u00f6hre schwebt. Durch elektromagnetische Anziehung wird sie an der Oberseite der R\u00f6hre gehalten. Es ist beabsichtigt, den Hyperloop auf relativ kurzen Strecken einzusetzen. Damit werden zwei Probleme gel\u00f6st. Erstens verursacht der Hyperloop keine CO2-Emissionen. Zweitens ist es noch nicht m\u00f6glich, Flugzeuge zu bauen, die sich vollst\u00e4ndig elektrisch (und damit CO2-frei) bewegen. Das liegt daran, dass die Batterie gro\u00df und schwer ist, was viel Platz im Flugzeug beansprucht und eine gro\u00dfe Last darstellt. Auch gibt es noch keine Batterie, die so effizient ist, dass sie genug Energie bereitstellt, um das Flugzeug lange in der Luft zu halten. Es wird erwartet, dass langfristig nur kleine Flugzeuge f\u00fcr die \u00dcberbr\u00fcckung k\u00fcrzerer Distanzen mit ein paar Dutzend Passagieren zur Verf\u00fcgung stehen werden. Airbus hat angek\u00fcndigt, im Jahr 2030 einen Elektro-Jet-Liner einzuf\u00fchren. Dies wird wahrscheinlich ein Hybrid sein, bei dem der Motor teilweise elektrisch und teilweise mit Kraftstoff betrieben wird.<\/p>\n

Tausende von Passagieren<\/h3>\n

Der Hyperloop kann pro Fahrt viele Tausende von Menschen transportieren. Die Kapazit\u00e4t kann sehr einfach an die Anzahl der Fahrg\u00e4ste angepasst werden. Wie bei einem Zug k\u00f6nnen Einheiten angeh\u00e4ngt werden.<\/p>\n

Das Unternehmen Hardt Hyperloop<\/a> wird n\u00e4chstes Jahr nach Groningen umziehen und einen Teststandort aufbauen. Er soll aus einer drei Kilometer langen R\u00f6hre bestehen, mit der die Technologie ab 2022 getestet wird. Geplant ist, dass im Jahr 2025 G\u00fcter mit dem Hyperloop transportiert werden k\u00f6nnen. Ab 2028 sollen dann auch Personen bef\u00f6rdert werden. Ob das machbar ist, wird sich zeigen. Es h\u00e4ngt von der Bereitschaft der lokalen, nationalen und europ\u00e4ischen Beh\u00f6rden ab, in ein solches Netzwerk zu investieren.<\/p>\n

Daf\u00fcr scheint es viel Unterst\u00fctzung aus den n\u00f6rdlichen Gemeinden zu geben. Groningen zum Beispiel hat Schwierigkeiten, Einwohner und Unternehmen zu halten. Die Entfernung zur Region Randstad ist zu gro\u00df. Eine Zugfahrt dauert fast drei Stunden. Der Hyperloop reduziert die Reisezeit auf eine Dreiviertelstunde. Dasselbe gilt f\u00fcr eine Stadt wie Zwolle.<\/p>\n

Hardt Hyperloop hatte von Anfang an die Unterst\u00fctzung der Europ\u00e4ischen Kommission.<\/p>\n

Nicht ohne Spurwechsel<\/h3>\n

Die fr\u00fchere EU-Verkehrskommissarin Violeta Bulc besuchte im vergangenen Sommer den Versuchsstandort in Delft. Dort stimmten die jungen, angehenden Ingenieure mit ihr \u00fcberein, weiter im Gespr\u00e4ch \u00fcber die Standards zu bleiben, die Hyperloop erf\u00fcllen muss. Die meisten dieser angehenden Ingeneure haben ihren Abschluss noch nicht gemacht, weil sie so viel Zeit mit ihren Erfindungen f\u00fcr den Hyperloop verbringen.<\/p>\n

Hyperloop-Unternehmen anderer L\u00e4nder sind ebenfalls vertreten. Es ist wichtig, alle zusammen zu bringen, so Mars Geuze, einer der Gr\u00fcnder des Start-ups. Es werden so viele neue Technologie ben\u00f6tigt, dass man alles gut auf einander abstimmen muss. Von all diesen Erfindungen hat Hardt die wichtigste in seinen H\u00e4nden: die Technologie, um die Spur wechseln zu k\u00f6nnen. Ohne diese Technologie, ist es nicht m\u00f6glich ein Netzwerk aufzubauen. Man muss in der Lage sein, zu einer Zwischenstation abzulenken. Sonst m\u00fcsste jeder Hyperloop warten, bis der vor ihm fahrende Hyperloop die Haltestelle in Richtung des n\u00e4chsten Zieles verlassen hat. Das w\u00e4re unpraktikabel und unrentabel.<\/p>\n

Lesen Sie hier weitere Artikel \u00fcber Hyperloop<\/a>.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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