{"id":218820,"date":"2020-04-17T12:27:37","date_gmt":"2020-04-17T10:27:37","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=218820"},"modified":"2020-04-17T12:27:37","modified_gmt":"2020-04-17T10:27:37","slug":"tu-e-studenten-bauen-recycelte-autos-wir-wollen-die-industrie-wachruetteln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/tu-e-studenten-bauen-recycelte-autos-wir-wollen-die-industrie-wachruetteln\/","title":{"rendered":"TU\/e-Studenten bauen recycelte Autos: ‘Wir wollen die Industrie wachr\u00fctteln’"},"content":{"rendered":"

“Immer mehr Menschen wollen immer mehr konsumieren. Deshalb verbrauchen wir immer mehr von den Ressourcen der Erde. Nachdem wir etwas f\u00fcr eine relativ kurze Zeit benutzt haben, werfen wir es wieder weg. Das geht so nicht weiter. Wenn wir umsteuern und aus diesem Abfall etwas machen, l\u00f6sen wir alle Probleme auf einmal.” Das sagt Matthijs van Wijk, PR-Manager des Studententeams TU\/ecomotive an der Technischen Universit\u00e4t Eindhoven<\/a> in den Niederlanden. Das Team tr\u00e4gt seinen Teil zur L\u00f6sung des Problems bei, indem es ein Auto aus Recyclingmaterial herstellt, den Luca.<\/p>\n

Mit diesem Auto wollen die Studierenden der Industrie zeigen, dass die Produktion auch umweltfreundlicher sein kann. “Die enormen Abfallmengen, die wir auf der Erde haben, sind nicht nur ein Problem, sie k\u00f6nnen auch Teil der L\u00f6sung sein. Wir k\u00f6nnen das Material leicht wiederverwenden. Das bedeutet, dass wir weniger Rohstoffe ben\u00f6tigen”, sagt Van Wijk. Um ihren Standpunkt zu bekr\u00e4ftigen, werden die Studenten bei der RDW, der niederl\u00e4ndischen Autozulassung, ein Nummernschild f\u00fcr Luca beantragen. Dies geschah auch mit dem fr\u00fcheren TU\/ecomotive-Auto Lina. “Wenn wir eine Zulassung bekommen, zeigt das, dass es sich um ein fahrt\u00fcchtiges Auto handelt. Dann k\u00f6nnen wir damit wirklich auf die Stra\u00dfe raus”, f\u00e4hrt er fort.<\/p>\n

Lesen Sie mehr \u00fcber TU\/ecomotive.<\/em><\/a><\/p>\n

Die Industrie wachr\u00fctteln<\/h3>\n

F\u00fcr einmalige Konzeptversionen gelten andere Pr\u00fcfbedingungen als f\u00fcr in gro\u00dfen St\u00fcckzahlen produzierte Autos. “Die Sicherheitsanforderungen sind in etwa gleich, aber wir m\u00fcssen zum Beispiel keinen Crashtest machen. Das w\u00e4re ein bisschen schade, da wir nur ein Exemplar haben”, lacht Van Wijk. Die Studierenden wollen das Auto auch nicht in gro\u00dfem Ma\u00dfstab produzieren. “Unser Ziel ist es, die Industrie zu ermutigen, sich mehr mit recyceltem Material zu befassen.”<\/p>\n

Um ein gutes Beispiel zu sein, wurde Luca so gebaut, dass das Auto in gro\u00dfem Ma\u00dfstab produziert werden k\u00f6nnte. Van Wijk: “Wir haben auch den Sitzkomfort beachtet, und das Auto hat ein Infotainment-System. Damit entspricht es den W\u00fcnschen vieler Autofahrer.” Der Student gibt sich nicht der Illusion hin, dass ein Hersteller das komplette Auto \u00fcbernehmen und produzieren wird. “Es w\u00e4re schon viel erreicht, wenn damit begonnen w\u00fcrde, \u00fcber die Verwendung anderer Materialien nachzudenken.”<\/p>\n

Schlie\u00dfen Sie Ihr Telefon an<\/h3>\n

Luca wird vollst\u00e4ndig aus recyceltem Material hergestellt. Die Karosserie und Bodenplatte besteht aus Flachs, einer Pflanze. Die Flachsplatten sind mit recyceltem Kunststoff verst\u00e4rkt. Die anderen Materialien wurden ebenfalls recycelt. “Im Auto gibt es keinen separaten Computer f\u00fcr das Infotainment-System, das f\u00fcr Musik und Navigation verwendet wird”, sagt der Student. “Jeder hat heute einen Computer in der Tasche. Es ist eine Schande, einen weiteren ins Auto einzubauen. Wir haben es so eingerichtet, dass man das Telefon einfach einstecken und als Infotainment-System nutzen kann.”<\/p>\n

Au\u00dferdem ist das Auto sehr sparsam. “Die Elektromotoren befinden sich direkt in den R\u00e4dern. Die Energie muss also nicht mit Kabeln und Zahnr\u00e4dern durch das Getriebe geleitet werden”, erkl\u00e4rt Van Wijk. “Das bedeutet, dass wir weniger Energieverluste haben. 92 Prozent der Energie wird durch das Rad auf den Boden \u00fcbertragen”. Das ist sehr viel, wenn man bedenkt, dass dies bei einem normalen Elektroauto etwa 75 Prozent und bei einem Benzinauto 17 Prozent sind.<\/p>\n

Reduzierung der CO2-Emission<\/h3>\n

Das Studententeam TU\/ecomotive besteht seit sieben Jahren. Am Anfang baute das Team jedes Jahr ein Auto f\u00fcr den Shell Eco-marathon<\/a>. Bei diesem Wettbewerb m\u00fcssen die Autos eine gro\u00dfe Strecke so energiesparend wie m\u00f6glich zur\u00fccklegen. “In den vergangenen Jahren war das Auto unseres Teams immer zu schwer, um daran teilzunehmen. Denn wir wollten nicht nur ein sparsames Auto, sondern auch ein realit\u00e4tsnahes Auto bauen”, erkl\u00e4rt Van Wijk. “Deshalb haben wir im vergangenen Jahr beschlossen, nicht am Shell Eco-marathon teilzunehmen, sondern uns voll und ganz darauf zu konzentrieren, eine Zulassung zu bekommen. Auf diese Weise wollen wir der Autoindustrie und den Verbrauchern die innovativen M\u00f6glichkeiten aufzeigen”.<\/p>\n

Laut Van Wijk m\u00fcssen noch einige Schritte unternommen werden, um die CO2-Emissionen rund um das Auto zu reduzieren, von der Produktion bis zur Verschrottung. “Mit Luca konzentrieren wir uns ganz auf recycelte Materialien. N\u00e4chstes Jahr werden wir uns mit einem anderen Thema befassen”. Ideen hat er mehr als genug: “Die Produktion eines Autos kostet viel Energie und st\u00f6\u00dft daher viel CO2 aus. Wir k\u00f6nnen uns in Zukunft mit vielen weiteren Aspekten nachhaltiger Produktion befassen. Es sind noch viele Schritte zu unternehmen, zum Beispiel im Bereich der gemeinschaftlich genutzten Autos”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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