{"id":216985,"date":"2020-04-08T07:00:40","date_gmt":"2020-04-08T05:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=216985"},"modified":"2020-04-08T07:00:40","modified_gmt":"2020-04-08T05:00:40","slug":"oekonomisches-modell-fuer-eine-co2-neutrale-mobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/oekonomisches-modell-fuer-eine-co2-neutrale-mobilitaet\/","title":{"rendered":"\u00d6konomisches Modell f\u00fcr eine CO2-neutrale Mobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"<p>Fossile Brennstoffe belasten die Umwelt. Der Wille f\u00fcr eine CO2-neutrale Mobilit\u00e4t ist vielfach vorhanden. Die Umsetzung scheitert aber mitunter noch an praktikablen L\u00f6sungen. Eine gro\u00dfe Herausforderung ist etwa die Versorgungsl\u00fccke im Winter.<\/p>\n<p>\u00dcbersch\u00fcssige Sonnenenergie aus der Sommerzeit ganzj\u00e4hrig verf\u00fcgbar machen &#8211; das ist das der Schl\u00fcssel f\u00fcr eine CO2-neutrale Zukunft, vor allem in der Mobilit\u00e4t, sagt Martin Neukom, der Vorsteher der Baudirektion des Kanton Z\u00fcrich. Um diesem Ziel n\u00e4her zu r\u00fccken, unterst\u00fctzt der Kanton Z\u00fcrich das Projekt <em>Power-to-Gas<\/em>.<\/p>\n<h3><em>Power-to-Gas<\/em><\/h3>\n<p>In dem Projekt verbinden Forschende an <em>der <a href=\"https:\/\/www.empa.ch\/web\/empa\/\">Eidgen\u00f6ssischen Materialpr\u00fcfungs- und Forschungsanstal<\/a>t<\/em> (Empa) drei dr\u00e4ngende Probleme:<\/p>\n<ul>\n<li>Versorgungsl\u00fccke mit erneuerbarer Energie im Winter;<\/li>\n<li>Umstellung des Langstrecken-, Schwer- und Flugverkehrs auf erneuerbare Brennstoffe;<\/li>\n<li>Produktion von synthetischem Methan;<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Synthetisches Methan<\/h3>\n<p>Synthetisches Methan ist eine der wenigen M\u00f6glichkeiten, die Schweiz im Winter mit erneuerbarer Energie zu versorgen. Es kann aus erneuerbarer Elektrizit\u00e4t und Kohlendioxid (CO2) hergestellt werden. Die notwendige Infrastruktur ist vorhanden: Synthetisches Methan kann leicht \u00fcber das Gasnetz transportiert werden. Handelsmechanismen, Standards und Fachwissen k\u00f6nnten ebenfalls \u00fcbernommen werden.<\/p>\n<h3>CO2-neutrale Mobilit\u00e4t<\/h3>\n<p>In fl\u00fcssiger Form erm\u00f6glicht synthetisches Methan die Verkn\u00fcpfung von Strom, W\u00e4rme und Verkehr. Im G\u00fcterfernverkehr kann es als Alternative zu Diesel eingesetzt werden. Au\u00dferdem dient die Forschung zur Herstellung von synthetischem Methan auch als Grundlage f\u00fcr die Entwicklung von synthetischem Kerosin. Dieses soll in Zukunft einen CO2-neutralen Flugverkehr erm\u00f6glichen soll.<\/p>\n<h3>\u00d6konomische Modelle<\/h3>\n<p>Synthetisches Methan kann schon l\u00e4nger aus erneuerbarer Energie gewonnen werden. Ein Schwerpunkt des Projekts ist deshalb die Erarbeitung energie- und wirtschaftswissenschaftlicher Daten. Diese sollen vergleichende Bewertungen m\u00f6glicher Energieversorgungs- und Mobilit\u00e4tskonzepte erm\u00f6glichen.<\/p>\n<p>Weiters soll bis 2021 eine Produktionsanlage f\u00fcr synthetisches Methan entstehen. Diese soll in <a href=\"https:\/\/www.empa.ch\/de\/web\/empa\/move\"><em>move<\/em><\/a>, integriert werden \u2013 den zuk\u00fcnftigen Mobilit\u00e4tsdemonstrator der <em>Empa<\/em>, auf dem schon verschiedene Projekte zur Elektro- und Wasserstoffmobilit\u00e4t laufen. An der angeschlossenen Tankstelle k\u00f6nnen Lastwagen mit CO2-neutralem, synthetischem Methan betankt werden. Diese werden von einem Projektpartner bereitgestellt.<\/p>\n<p>Synthetisches Methan soll in einem an der Empa entwickelten Verfahren hergestellt werden. Parallel dazu untersuchen die Forschenden die Kostenstrukturen und entwickeln \u00f6konomische Modelle. Diese sollen den Entscheidungstr\u00e4gern als Grundlage f\u00fcr die Gestaltung der Rahmenbedingungen f\u00fcr die post-fossile Mobilit\u00e4t dienen.<\/p>\n<h3>Das Forschungskonsortium<\/h3>\n<p>Die Partner im Projekt <a href=\"https:\/\/www.empa.ch\/web\/s313\/potentialanalyse-power-to-gas-in-der-schweiz\"><em>Power-to-Gas<\/em><\/a> decken die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette ab. Neben den Empa-Forschenden sind dies Energieversorger, Tankstellen- und Flottenbetreiber sowie Technologie-Unternehmen. Der Kanton Z\u00fcrich unterst\u00fctzt das Projekt mit 500.000 Franken aus dem Rahmenkredit zur F\u00f6rderung von Pilotprojekten im Energiebereich.<\/p>\n<p><strong>Auch interessant:<\/strong><\/p>\n<div id=\"main-content\">\n<div class=\"container\">\n<div id=\"content-area\" class=\"clearfix\">\n<div class=\"et_pb_extra_column_main\">\n<article id=\"post-163128\" class=\"module single-post-module post-163128 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-muenchen tag-methan-trockenreformierung tag-treibhausgase tag-universitat-innsbruck tag-zirconium-assistierte-aktivierung-von-palladium et-has-post-format-content et_post_format-et-post-format-standard\">\n<div class=\"post-header\">\n<p class=\"entry-title\"><a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/de\/neue-erkenntnisse-in-der-methan-trockenreformierung\/\">Neue Erkenntnisse in der Methan Trockenreformierung<\/a><\/p>\n<p class=\"entry-title\"><a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/de\/die-entscheidung-fuer-den-wasserstoffantrieb-waere-ein-fataler-fehler\/\">Die Entscheidung f\u00fcr den Wasserstoffantrieb w\u00e4re ein fataler Fehler<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fossile Brennstoffe belasten die Umwelt. 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