{"id":216510,"date":"2020-04-05T09:24:25","date_gmt":"2020-04-05T07:24:25","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=216510"},"modified":"2020-04-05T09:24:25","modified_gmt":"2020-04-05T07:24:25","slug":"besseres-morgen-wasserstoff-als-mittel-gegen-internationale-konflikte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/besseres-morgen-wasserstoff-als-mittel-gegen-internationale-konflikte\/","title":{"rendered":"Besseres Morgen: Wasserstoff als Mittel gegen internationale Konflikte?"},"content":{"rendered":"

Die Popularit\u00e4t von Wasserstoff nimmt stetig zu. F\u00fchrende L\u00e4nder in der Wasserstoffwirtschaft sind S\u00fcdkorea, Japan und China. Europa arbeitet daran, und auch die USA haben strategische Wasserstoffpl\u00e4ne. Bei den Autos ist eine Entwicklung in Bezug auf den Marktanteil noch kaum erkennbar. Hyundai verkaufte 2019 4987 Fahrzeuge vom Typ Nexo<\/a>. Der Grund, warum nur wenige Brennstoffzellenautos verkauft werden, ist klar: Die Infrastruktur ist noch nicht so weit, das Brennstoffzellensystem und auch der Wasserstoff selber sind noch kostspielig.<\/p>\n

Kosten der Infrastruktur<\/h3>\n

Noch wichtiger in diesem Zusammenhang ist der enorme Preisverfall bei Lithium-Ionen-Batterien in den letzten 10 Jahren. Brennstoffzellen haben einen solchen Preisverfall in letzter Zeit nicht erlebt. Dies hat vor allem mit den Gr\u00f6\u00dfenordnungen zu tun. Im Jahr 2012 kam das Tesla-Modell S auf den Markt. 2018 lag der Preis f\u00fcr einen Akkupack bei etwa 707 Dollar pro kWh. Der Akkupack des ersten Modell S kostete etwa 60.000 Dollar und war so mit Verbrennungsmotoren nicht konkurrenzf\u00e4hig. Um den hohen Preis pro Tonne CO2 zu senken, war in den Niederlanden eine F\u00f6rderung durch die Regierung erforderlich. Im Jahr 2010 wurden dann noch \u00fcber 1.000 \u20ac pro Tonne berechnet. W\u00fcrden die Kosten f\u00fcr die Infrastruktur mit einbezogen, w\u00e4ren die Kosten pro Tonne CO2 f\u00fcr ein Null-Emissions-Fahrzeug noch um ein Vielfaches h\u00f6her. Dennoch ist es gut, dass diese Politik fortgesetzt wurde. In wenigen Jahre wird eine F\u00f6rderung durch die Regierung nicht mehr n\u00f6tig sein, um einen Ausgleich der TCO (Gesamtkosten des Betriebs) zwischen einem Elektroauto und einem Auto mit Verbrennungsmotor zu erreichen. Von diesem Zeitpunkt an sind die Kosten pro Tonne CO2 negativ, d.h. es sind Einnahmen.<\/p>\n

Wenn Brennstoffzellenautos auch die Produktionszahlen von Elektroaustos erreichen, wird der Preisverfall praktisch identisch sein. Nach Angaben des US-Energieministeriums (DOE) kann die Brennstoffzelle um den Faktor 4,5 und die Verbundtanks um den Faktor 2,5 billiger werden. Dann wird der Preis des Auto sicherlich wettbewerbsf\u00e4hig sein und die Infrastruktur bleibt erhalten, ebenso wie der Preis f\u00fcr Wasserstoff. Dies scheint im Moment schwer realisierbar zu sein. Aber Probleme sind nur dann Probleme, wenn sie als solche wahrgenommen werden. Wir m\u00fcssen das Gro\u00dfe Ganze betrachten.<\/p>\n

In einer kohlenstoffarmen Zukunft k\u00f6nnte der geopolitische Einfluss von erneuerbarem Wasserstoff mit der von konventionellen Energietr\u00e4gern wie Erdgas und \u00d6l verkn\u00fcpft werden. Heutzutage h\u00e4ngen geopolitische Spannungen h\u00e4ufig mit Energie zusammen: Reichtum an Ressourcen schafft geopolitischen Einfluss, w\u00e4hrend ein Ressourcenmangel verwundbar macht.<\/p>\n

Katalysator f\u00fcr Konflikte<\/h3>\n

Folglich ist der ungleiche Zugang zu Ressourcen oft ein Katalysator f\u00fcr internationale Konflikte<\/a>. Die nat\u00fcrlichen \u00d6lreserven sind in bestimmten Teilen der Welt stark konzentriert: in f\u00fcnf L\u00e4ndern befinden sich mehr als 60% der gesamten \u00d6lreserven weltweit. Seit Jahrzehnten ist Russland der bei weitem wichtigste Erdgas- und \u00d6llieferant der EU (40,5% und 27,3% der Nicht-EU-Importe bis 2018). Die Drohnenangriffe auf die \u00d6l-Infrastruktur Saudi-Arabiens im Jahr 2019 veranschaulichen die globalen Auswirkungen der Unterbrechungen der \u00d6lversorgung; nach dem Angriff stiegen die globalen \u00d6lpreise rasch an.<\/p>\n

Das ist einer der Gr\u00fcnde, warum S\u00fcdkorea bis 2022 rund 22 Milliarden US-Dollar<\/a> in ein \u00f6ffentlich-privates \u00d6kosystem f\u00fcr Wasserstoff-Fahrzeuge investieren wird. Der Fahrplan Richtung Wasserstoffwirtschaft sieht vor, dass bis 2040 6,2 Millionen Brennstoffzellenfahrzeuge hergestellt werden, von denen 3,3 Millionen f\u00fcr den Export bestimmt sind. Au\u00dferdem sollen in diesem Jahr 15 Gigawatt Energie erzeugt werden, davon 7 Gigawatt f\u00fcr den Export. Mit diesen Pl\u00e4nen wird S\u00fcdkorea seine Abh\u00e4ngigkeit von \u00f6lexportierenden L\u00e4ndern und teilweise auch seine Abh\u00e4ngigkeit von seltenen Erden verringern, da ein Brennstoffzellenauto nur ein kleines Batteriepaket enth\u00e4lt und Brennstoffzellen nicht unter Verknappung und Preissteigerungen von Lithium, Kupfer und Kobalt leiden.<\/p>\n

Die Bedeutung von Wasserstoff wird auch in den Niederlanden erkannt, wie die j\u00fcngste Regierungserkl\u00e4rung des Wirtschaftsministeriums zum Thema Wasserstoff zeigt. Es bleibt abzuwarten, ob die rasche Entwicklung von Brennstoffzellen und der damit verbundenen Infrastruktur die M\u00f6glichkeiten der batterieelektrischen Fahrzeuge aufwiegen kann. In naher Zukunft sicherlich. Aber es gibt auch weitere interessante Neuigkeiten: Eine Reihe von Forschern ist \u00fcberzeugt, dass sie gr\u00fcnen und sauberen Wasserstoff aus \u00d6lfeldern f\u00fcr bis zu 10 Cent pro Kilogramm produzieren k\u00f6nnen.<\/p>\n

M\u00f6chten Sie mehr \u00fcber die Einsatzm\u00f6glichkeiten von Wasserstoff<\/a> lesen?<\/strong><\/p>\n

\u00dcber diese Kolumne<\/strong><\/p>\n

In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Buster Franken, Eveline van Zeeland, Jan Wouters, Katleen Gabriels, Mary Fiers, Tessie Hartjes und Auke Hoekstra geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, manchmal erg\u00e4nzt durch Gast-Blogger, arbeiten alle auf ihre eigene Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit. F\u00fcr ein besseres Morgen.<\/em><\/p>\n

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