{"id":210948,"date":"2020-02-28T15:00:03","date_gmt":"2020-02-28T14:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=210948"},"modified":"2020-02-28T15:00:03","modified_gmt":"2020-02-28T14:00:03","slug":"weltpremiere-im-brueckenbau-klappkonstruktion-verkuerzt-bauzeit-auf-wenige-tage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/weltpremiere-im-brueckenbau-klappkonstruktion-verkuerzt-bauzeit-auf-wenige-tage\/","title":{"rendered":"Weltpremiere im Br\u00fcckenbau: Klappkonstruktion verk\u00fcrzt Bauzeit auf wenige Tage"},"content":{"rendered":"

Es ist ein ganz besonderes Ereignis f\u00fcr Professor Johann Kollegger<\/a> vom Institut f\u00fcr Tragekonstruktionen<\/em><\/a> der TU Wien<\/em><\/a>: Die Br\u00fcckenbautechnik, die er entwickelte, wurde jetzt erstmals realisiert. Das Revolution\u00e4re an der Klappkonstruktion: man muss kein Ger\u00fcst errichten und kann damit Zeit, Geld und Ressourcen sparen.<\/p>\n

Es gibt verschiedene Techniken Br\u00fccken zu bauen. Aber alle Techniken gehen von einer horizontalen Bauweise aus. Kollegger entwickelte eine Klappkonstruktion, die eine vertikale Bauweise erm\u00f6glicht. Vorzustellen wie das Aufspannen eines Regenschirms. Das Patent wurde bereits 2006 angemeldet. Nach ersten Versuchen 2010 ist die Technik jetzt ausgereift und wurde von der Autobahnen- und Schnellstra\u00dfen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft<\/em> ASFINAG<\/em><\/a> erstmals umgesetzt: Beim Bau der S7 F\u00fcrstenfelder Schnellstra\u00dfe<\/em><\/a> wurde die Klappkonstruktion gleich zweimal eingesetzt. Am 27. Februar erfolgte die Errichtung der zweiten Br\u00fccke die mit einer L\u00e4nge von 116 Metern \u00fcber den Lafnitz Fluss f\u00fchrt.<\/p>\n

Herk\u00f6mmliche Br\u00fcckenbautechniken<\/h3>\n

\u201eJe nach Gr\u00f6\u00dfe und Standort verwendet man heute ganz unterschiedliche Br\u00fcckenbautechniken\u201c, erkl\u00e4rt Kollegger.<\/p>\n

Wenn die Br\u00fccke nicht allzu hoch ist, kann man ein Ger\u00fcst bauen, das die Br\u00fccke tr\u00e4gt. Eine anderer Ansatz ist es, einen Br\u00fcckenpfeiler zu errichten und sich von dort aus auf genau ausbalancierte Weise in beide Richtungen voranzuarbeiten. Oder man baut stabile Stahltr\u00e4ger, die dann in waagrechter Position St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck eingeschoben werden.<\/p>\n

Klappkonstruktion spart Zeit und Ressourcen<\/h3>\n

Das Problem an diesen Br\u00fcckenbautechniken ist, dass sie sehr zeit- und ressourcenintensiv sind. Insbesondere der Ger\u00fcstbau nimmt Monate in Anspruch. Kollegger forschte an einem einfacheren Prinzip und entwickelte eine v\u00f6llig neuartige Technik: Eine Klappkonstruktion, die sich in zwei bis drei Tagen aufstellen l\u00e4sst.<\/p>\n

Dabei errichtet man Mittelpfeiler aus Beton und montiert an beiden Seiten senkrecht Tr\u00e4ger. Die Tr\u00e4ger sind oben, \u00fcber dem Pfeiler durch ein Gelenk miteinander verbunden und k\u00f6nnen ausgeklappt werden – \u00e4hnlich wie ein Regenschirm.<\/p>\n

Dieser Klappmechanismus erfolgt \u00fcber eine hydraulische Anlage, die das Gelenk langsam absenkt und die Tr\u00e4ger von der vertikalen in die horizontale Lage bewegt. Dieser Vorgang dauert ungef\u00e4hr drei Stunden.<\/p>\n

Die Tr\u00e4ger bestehen aus d\u00fcnnwandigen Fertigteilen mit Stahlbewehrung und sind zun\u00e4chst hohl. Erst wenn sie die endg\u00fcltige Position erreicht haben, werden sie mit Beton ausgegossen.<\/p>\n

https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/S7.21-Lafnitz.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

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Gleiche oder bessere Haltbarkeit<\/h3>\n

Die Haltbarkeit der Klappkonstruktion sei gleich oder sogar besser als bei anderen Br\u00fcckentechnologien, so Kollegger.<\/p>\n

Seit der Patentanmeldung 2006 waren viele Detailfragen zu kl\u00e4ren. Von den Metallgelenken, die den Kr\u00e4ften beim Ausklappen standhalten m\u00fcssen, bis zu den hydraulischen Litzenhebern, mit denen die Konstruktion langsam abgesenkt wird. Aus den Tests habe man viel gelernt, so Kollegger, besonders im Bereich des balanced lowering<\/em> \u2013 der symmetrischen und ausbalancierten Senkung der Tr\u00e4ger. Die Umsetzung der Br\u00fcckenbautechnik durch die ASFINAG<\/em> habe jetzt bewiesen, dass diese ausgereift ist und bestens funktioniere, erkl\u00e4rt Kollegger.<\/p>\n

Verl\u00e4ngerung durch Einh\u00e4ngetr\u00e4ger<\/h3>\n

Beim Bau der S7 F\u00fcrstenfelder Schnellstra\u00dfe<\/em> wurden zwei Br\u00fccken der neuartigen Klappkonstruktion errichtet. Die Tr\u00e4ger der beiden Br\u00fccken waren jeweils 36 Meter lang. Das ergibt im aufgeklappten Zustand eine Spannweite von 72 Metern. Jeder Tr\u00e4ger wiegt circa 54 Tonnen. Nach dem Aufspannen wurden die L\u00fccken zwischen der Br\u00fccke und den Br\u00fcckenk\u00f6pfen auf beiden Seiten noch mit Einh\u00e4ngetr\u00e4gern geschlossen. So konnten die Gesamtl\u00e4ngen von circa 100 Metern (Lahnbachbr\u00fccke) und 116 Metern (Lafnitzbr\u00fccke) erreicht werden.<\/p>\n

Um die n\u00f6tige Breite f\u00fcr die Schnellstra\u00dfen-Fahrbahn zu erreichen, wurden bei jeder der beiden Br\u00fccken vier solche Klappkonstruktionen nebeneinander errichtet.<\/p>\n

Eignung f\u00fcr schwieriges Gel\u00e4nde<\/h3>\n

Besonders vorteilhaft sei die Technik, wenn man schwieriges Gel\u00e4nde \u00fcberbr\u00fccken m\u00f6chte, in das man nicht stark eingreifen m\u00f6chte. Das war bei der aktuell errichteten Lafnitz-Br\u00fccke der Fall, die sich in einem Naturschutzgebiet befindet. Auflage war es, so wenig wie m\u00f6glich Fl\u00e4che zu verbauen. Weshalb mit einem Mittelpfeiler und zwei Widerlagern gebaut wurde. Ein Widerlager bezeichnet den \u00dcbergang von der Br\u00fcckenkonstruktion und dem Erddamm – und hilft Fl\u00e4che zu gewinnen.<\/p>\n

Die Br\u00fccke ist nur zwei Meter hoch und ergibt dadurch drei Meter mehr Luftraum. Im Vergleich zur Klappkonstruktion w\u00e4re eine Stahlbr\u00fccke viel h\u00f6her gewesen. Die Konstruktion bei der 116 Meter langen Br\u00fccke \u00fcber die Lafnitz bestand aus vier Stegen mit jeweils einem Mittelpfeiler und zus\u00e4tzlich Druckstreben. “Um vom Ma\u00df der ausgeklappten Tr\u00e4ger (72 Meter) auf die Gesamtl\u00e4nge von 116 Meter zu kommen, setzten wir Einh\u00e4ngetr\u00e4ger ein. Das sind Fertigteile, die \u00fcber die Widerlager einzuh\u00e4ngen sind”, erkl\u00e4rt Kollegger.<\/p>\n

\u00d6kologisch und \u00f6konomisch<\/h3>\n

Dadurch konnte viel Material gespart werden \u2013 was sich positiv in der in der Umweltbilanz niedergeschlagen hat. In Kosten ausgedr\u00fcckt konnte im Vergleich zu einer Stahl- oder Spannbetonbr\u00fccke 25 Prozent gespart werden. Das haben die Angebote von den Baufirmen best\u00e4tigt, so Kollegger.<\/p>\n

Die Projektpartner:<\/strong><\/p>\n

Neben dem Auftraggeber, der ASFINAG Bau Management GmbH<\/em>, und Johann Kollegger (TU Wien und Kollegger GmbH), der f\u00fcr Entwurf und Berechnung zust\u00e4ndig war, waren auch noch einige weitere Projektpartner beteiligt:<\/p>\n

Planung: Die Schimetta Consult ZT GmbH<\/a>;<\/p>\n

Pr\u00fcfingenieur: \u00d6hlinger + Partner Ziviltechniker GmbH<\/a>;<\/p>\n

\u00d6rtliche Bauaufsicht : Spirk + Partner<\/a>;<\/p>\n

Ausf\u00fchrende Firma: Kostmann GmbH<\/a>;<\/p>\n

Fertigteile: Franz Oberndorfer GmbH<\/a>;<\/p>\n

Vorspannung und Hebetechnik: KB Vorspann-Technik GmbH<\/a>;<\/p>\n

Unterst\u00fctzt wurde das Forschungsprojekt von der \u00f6sterreichischen Forschungsf\u00f6rderungsgesellschaft mbH<\/em> (FFG<\/a>), vom Verband \u00d6sterreichischer Beton- und Fertigteilwerke<\/em><\/a>, von der ASFINAG Bau Management GmbH<\/em> und der \u00d6BB Infrastruktur AG<\/em><\/a>.<\/p>\n\n

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