{"id":210731,"date":"2020-02-27T14:00:53","date_gmt":"2020-02-27T13:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=210731"},"modified":"2020-02-27T14:00:53","modified_gmt":"2020-02-27T13:00:53","slug":"mehr-sicherheit-fuer-fussgaenger-auf-dem-schutzweg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/mehr-sicherheit-fuer-fussgaenger-auf-dem-schutzweg\/","title":{"rendered":"Mehr Sicherheit f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger auf dem Schutzweg"},"content":{"rendered":"

Fu\u00dfg\u00e4nger sollten auf dem Schutzweg sicherer sein, als im Flie\u00dfverkehr. Dennoch sind die Unfallzahlen alarmierend: Auf \u00f6sterreichischen Schutzwegen ereignen sich j\u00e4hrlich rund 700 Unf\u00e4lle mit Personenschaden. Dabei erleiden durchschnittlich 200 Personen schwere Verletzungen und zw\u00f6lf Personen kommen ums Leben. Betroffen sind meist \u00e4ltere Menschen und Kinder.<\/p>\n

Der Schutz der Fu\u00dfg\u00e4nger h\u00e4ngt ganz wesentlich von der Stra\u00dfeninfrastruktur ab, sagen die Unfallforscher des Austrian Institute of Technology<\/em><\/a> (AIT). Sie haben eine sogenannte Mobility Observation Box<\/em> <\/a>entwickelt, mit der das Risiko an ungeregelten Schutzwegen analysier- und vergleichbar wird. Das Instrumentarium erkennt verschiedene Verkehrsteilnehmer automatisch und bewertet deren Verhalten nach objektiven Kriterien. Im Zentrum der Beobachtungen steht die Anhaltebereitschaft von Fahrzeuglenkern.<\/p>\n

Der Studienleiter Diplom Ingenieur Peter Saleh im Interview:<\/em><\/p>\n

\"Mobility
Peter Saleh (c) AIT – Rita Skof<\/figcaption><\/figure>\n

Die Mobility Observation Box<\/em> beobachtet die Stra\u00dfeninfrastruktur. Wie kann die Technologie angewendet werden und was sind die Anwendungsgebiete?<\/h4>\n

Die Mobility Observation Box<\/em> ist klein, leicht, flexibel und wettergesch\u00fctzt. Etwa so gro\u00df wie ein Vogelh\u00e4uschen, kann sie auf beliebigen Masten im Stra\u00dfenraum verbaut werden; nur mit Gummilaschen – ganz ohne Schrauben. Im Inneren befindet sich eine Kamera, eine Art Industrie-PC und ein Akku.<\/p>\n

Erstmals angewendet wurde sie in einem gro\u00dfen Projekt in Wien und Graz. In die Analyse gingen insgesamt 85 nicht ampelgeregelte Schutzwege ein; das sind Schutzwege, an denen Fu\u00dfg\u00e4nger Vorrang gegen\u00fcber dem Stra\u00dfenverkehr haben. Wenn der Fu\u00dfg\u00e4nger die Bereitschaft zur Querung andeutet, muss der Fahrzeuglenker sofort anhalten. Das ist es, was wir gepr\u00fcft haben.<\/p>\n

Die Mobility Observation Box<\/em> zeichnet die Bewegungen der Verkehrsteilnehmer auf. Durch die Intelligenz der Kamera werden die Bewegungen in Linien \u00fcbersetzt \u2013 die Bewegungslinien des Fu\u00dfg\u00e4ngers, des Fahrzeugs und die Linien, die der Fu\u00dfg\u00e4nger \u00fcberschritten hat. Mit dieser Methode konnten erstmals \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum Konflikte zwischen Fu\u00dfg\u00e4ngern und Fahrzeugen beobachtet werden. Der Akku h\u00e4lt eine Woche.<\/p>\n

Welche Fragestellungen sind mit der Technologie zu beantworten?<\/h4>\n

Mit der Mobility Observation Box<\/em> kann man verschiedene Standorte vergleichen und bekommt wirklich vergleichbare Informationen. Ziel war es, festzustellen, inwiefern sich verschiedene Designs von Schutzwegen auf das Verhalten der Verkehrsteilnehmer auswirken \u2013 wie zum Beispiel die Anhaltebereitschaft von Fahrzeuglenkern. Bei bisher besonders kritischen Bereichen werden Schutzwege zum Beispiel auf rotem Hintergrund gekennzeichnet. Als physische Bremse f\u00fcr das Fahrzeug kann es auch eine Niveau-Anhebung der Fahrbahn geben. All das konnte mit der Methode verglichen und evaluiert wurden.<\/p>\n

Weiters wurde die Mobility Observation Box<\/em> in Wien im Projekt auto.Bus Seestadt<\/em><\/a> angewendet, in dem die Auswirkungen eines autonomen Busses untersucht wurden. Wir haben die Interaktionen zwischen Fu\u00dfg\u00e4ngern, Radfahrern und dem autonomen Bus analysiert \u2013 und wollten wissen, ob die Verkehrsteilnehmer anders reagieren als bei herk\u00f6mmlichen Bussen.<\/p>\n

Sie sagen, die Mobility Observation Box<\/em> erm\u00f6glicht es, die Sicherheit von Schutzwegen nach objektiven Kriterien zu beobachten. Welche Kriterien sind das?<\/h4>\n

Zu den Parametern die wir heranziehen, z\u00e4hlt einerseits die Zeit bis das Fahrzeug anh\u00e4lt. Diese ergibt sich aus den Bewegungslinien von Fu\u00dfg\u00e4nger und Fahrzeug und man kann daraus eine theoretische Kollisionszeit berechnen \u2013 die sogenannte Time to collision<\/em> (TTC).<\/p>\n

Andererseits ziehen wir den Parameter der Geschwindigkeit der Querung heran, der in Situationen relevant ist, wo der Fahrzeuglenker gar nicht die M\u00f6glichkeit hat, abzubremsen. Wenn der Fu\u00dfg\u00e4nger zum Beispiel quer \u00fcber die Stra\u00dfe Richtung Schutzweg l\u00e4uft, entsteht eine atypische Bewegungslinie, die f\u00fcr den Fahrzeuglenker schwer einzusch\u00e4tzen ist. Das ist dann der Fall, wenn der Schutzweg nicht richtig platziert ist.<\/p>\n

Die Mobility Observation Box<\/em> wird auch zur Eruierung von Stra\u00dfenstellen eingesetzt, die einen Schutzweg erfordern. Welche Kriterien werden dabei angesetzt?<\/h4>\n

Das sind allgemeine Beobachtungen. Wenn es zum Beispiel in einer Einkaufsstra\u00dfe ein neues gro\u00dfes Kaufhaus gibt und die Gemeinde wissen will, wo die Fu\u00dfg\u00e4nger queren. Dann \u00fcberpr\u00fcfen wir das und liefern die Planungsdaten f\u00fcr den Schutzweg.<\/p>\n

Mit der Mobility Observation Box<\/em> \u00fcberpr\u00fcfen wir, ob ein Schutzweg notwendig und wenn ja, dann wo. Ein Schutzweg, der falsch platziert ist, ist ein Schutzweg, der gering frequentiert ist. Bei geringer Frequenz nimmt die Anhaltebereitschaft der Fahrzeuglenker ab und dann passieren oft schlimme Unf\u00e4lle.<\/p>\n

Ein \u00e4hnliches Ph\u00e4nomen ist in der N\u00e4he von Schulen zu beobachten, wo sich der B\u00fcrgermeister einen Schutzweg w\u00fcnscht. Das Problem ist, dass dieser Schutzweg meist nur in den Morgenstunden frequentiert ist \u2013 und am Nachmittag dann besonders gef\u00e4hrlich ist. Ein Schutzweg macht nur dann Sinn, wenn er st\u00e4ndig von vielen Personen genutzt wird. Sonst ist es besser eine Mittelinsel zu errichten, die die Fahrbahn teilt und dem Fu\u00dfg\u00e4nger die M\u00f6glichkeit gibt, sich in Sicherheit zu bringen.<\/p>\n

Welche Daten und in welcher Form stehen zur Auswertung zur Verf\u00fcgung?<\/h4>\n

Die Videodaten werden DSGVO-konform verarbeitet. Das hei\u00dft, es sind keine Gesichter und Kennzeichen von Fahrzeugen zu erkennen. Aber Fahrzeuge m\u00fcssen zu klassifizieren sein \u2013 in Radfahrer, Motorradfahrer, Personenkraftwagen und Lastkraftwagen. Die Mobility Observation Box<\/em> liefert von jedem bewegten Objekt eigene Bewegungsdaten:<\/p>\n