{"id":209335,"date":"2020-02-16T18:34:19","date_gmt":"2020-02-16T17:34:19","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=209335"},"modified":"2020-02-16T18:34:19","modified_gmt":"2020-02-16T17:34:19","slug":"die-herstellung-von-benzin-und-diesel-verursacht-mehr-co2-emissionen-als-wir-dachten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/die-herstellung-von-benzin-und-diesel-verursacht-mehr-co2-emissionen-als-wir-dachten\/","title":{"rendered":"Die Herstellung von Benzin und Diesel verursacht mehr CO2-Emissionen als wir dachten"},"content":{"rendered":"

Viele von Ihnen wissen, dass ich regelm\u00e4\u00dfig die Behauptung entkr\u00e4fte, dass Dieselfahrzeuge weniger CO2 aussto\u00dfen als Elektrofahrzeuge<\/a>. Aber eine Sache, die ich nicht wirklich herausgefunden habe, ist, wie viel CO2 bei der Produktion von Benzin und Diesel ausgesto\u00dfen wird. Es stellt sich heraus, dass ich viel zu konservativ war. Wenn man die Abgasemissionen eines Autos kennt, sollte man bei einem Benziner satte 30% und bei einem Diesel 24% hinzuf\u00fcgen!<\/strong><\/p>\n

Ich schreibe schon seit etwa f\u00fcnfzehn Jahren dar\u00fcber, dass Elektrofahrzeuge unvermeidlich sind. Manchmal nennen mich die Leute einen Evangelisten und sagen, ich sei zu optimistisch. Aber meine Einstellung hat sich nie ge\u00e4ndert und ich habe mich immer an die Tatsachen gehalten. Doch eine Sache war f\u00fcr mich ein bisschen wie eine Black Box … Wie viel CO2 wird bei der Herstellung von Benzin und Diesel genau ausgesto\u00dfen?<\/p>\n

Bisher habe ich nur die Zahlen von RVO\/CE-Delft\/TNO1<\/a> ber\u00fccksichtigt, ohne wirklich zu verstehen, wie sie zu diesen Zahlen gekommen sind. Das hat viele Jahre lang gut funktioniert. Meine Unwissenheit zeigte jedoch in einer k\u00fcrzlich gef\u00fchrten Diskussion mit Martien Visser und Cees vd Leun<\/a>, in der ich supereffiziente Raffinerien nicht mit Emissionen in Verbindung bringen konnte, von denen ich wusste, dass sie gr\u00f6\u00dfer sind.<\/p>\n

Ich begann, Dutzende von wissenschaftlichen Quellen zu durchforsten. Aber Mann, das ist schwierig. Das hat mich mein ganzes Wochenende gekostet! Das \u00d6lgesch\u00e4ft ist eine Welt f\u00fcr sich, mit verschiedenen Priorit\u00e4ten, Quellen und sogar verschiedenen Einheiten. Erschwerend kommt hinzu, dass es gro\u00dfe Unterschiede zwischen \u00d6lquellen und Raffinerien gibt. Und das alles war f\u00fcr einen Nicht-Experten wie mich sehr schwer zu lesen.<\/p>\n

Also bat ich auf Twitter um Input<\/a>. Es stellte sich heraus, dass Jonathan Koomey<\/a> (einer meiner Freunde\/Folger) k\u00fcrzlich einen ma\u00dfgeblichen Kommentar in Science (hier die Version ohne Paywall<\/a>) mitgeschrieben hatte. Er schafft es, auf nur drei Seiten eine F\u00fclle von Fakten zu pr\u00e4sentieren, bietet aber auch weitere hundert Seiten erg\u00e4nzendes Material<\/a>, falls Sie daran interessiert sind. Es enth\u00e4lt Daten aus sicher Tausenden von Quellen, deckt 98% der weltweiten \u00d6lf\u00f6rderung ab und befasst sich auch mit Dingen wie dem Abfackeln. Das war ein riesiges Unterfangen: Hut ab vor diesen Forschern. Ich betrachte das jetzt als den neuen Standard. Das Bild unten fasst zusammen, was sie gefunden haben. Das Endergebnis war, dass der Transport eines Barrels \u00d6l zur Raffinerie mehr CO2 ausst\u00f6\u00dft als bisher angenommen: Ein globaler gewichteter Durchschnittswert liegt bei etwa 10,3 Gramm CO2eq\/MJ.2<\/sup> (das sind 63 kg CO2 f\u00fcr jedes an eine Raffinerie gelieferte Barrel).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/h3>\n

Raffinierung und Transport<\/h3>\n

Der n\u00e4chste Schritt ist die Raffinierung von \u00d6l. Eine k\u00fcrzlich f\u00fcr die EU durchgef\u00fchrte Studie hat sich eingehend mit diesem Thema befasst und sch\u00e4tzte, dass Raffinerien zus\u00e4tzlich 10,2 Gramm CO2eq\/MJ f\u00fcr Benzin und 5,4 f\u00fcr Diesel3<\/sup> aussto\u00dfen. Raffinerien au\u00dferhalb Europas und Nordamerikas haben jedoch h\u00f6here Emissionen4<\/sup> und machen etwa die H\u00e4lfte der globalen Produktion5<\/sup> aus, so dass dies wahrscheinlich eine konservativ hinsichtlich der Sch\u00e4tzung der globalen Mengen ist.<\/p>\n

F\u00fcr Europa bedeutet der Transport zu einer Zapfs\u00e4ule in Ihrer N\u00e4he einen zus\u00e4tzlich etwas mehr als 1 gr CO2eq\/MJ.6<\/sup> Das ist eine kleine, aber signifikante Steigerung.<\/p>\n

Im Jargon nennen wir all das, was passieren muss, bevor man Benzin oder Diesel an der Tankstelle abpumpen kann, den Emissionsfaktor \u201eWell to Tank” (WTT). Ich denke, die besten Sch\u00e4tzungen daf\u00fcr sind nun also wie folgt:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
CO2-\u00c4quivalent in Gramm der Well to Tank (WTT)-Emissionen von Benzin und Diesel:
\n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Kraftstoff<\/td>\npro Megajoule (MJ)<\/td>\npro Kilowattstunde (kWh)<\/td>\npro Liter7<\/sup><\/td>\n<\/tr>\n
Benzin<\/td>\n21.5<\/td>\n77<\/td>\n720<\/td>\n<\/tr>\n
Diesel<\/td>\n16.7<\/td>\n60<\/td>\n640<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Dies kommt zu den 2.420 gr\/l f\u00fcr reines Benzin und 2.670 gr\/l f\u00fcr reinen Diesel1<\/sup> hinzu, die beim Verbrennen von Benzin oder Diesel in Ihrem Auto ausgesto\u00dfen werden.<\/p>\n

(Wir vermeiden eine Diskussion \u00fcber CO2-Emissionen im Zusammenhang mit Biokraftstoffen, indem wir reine fossile Kraftstoffe und nicht die Mischung nehmen, die Sie auf dem Markt finden k\u00f6nnten. W\u00fcrden Benzin und Diesel inklusive Biokraftstoffe verwendet, w\u00fcrden die Emissionen bei optimistischen Werten leicht sinken und bei Anpassungen f\u00fcr die indirekte Landnutzung leicht ansteigen. \u00dcbrigens bin ich kein Fan von Biokraftstoffen f\u00fcr Autos und Lastwagen. Wenn ich mich richtig erinnere, verbraucht ein Auto etwa so viel wie zehn Menschen und ein gro\u00dfer Lastwagen etwa so viel wie 300 Menschen.)<\/p>\n

Schlussfolgerung<\/h3>\n

Wenn man wei\u00df, wie viel CO2 durch die Abgase emittiert wird, muss man f\u00fcr Benzin 30 % und f\u00fcr Diesel 24 % dazurechnen, um die Gesamtmenge der THG-Emissionen zu ermitteln. Oder, um mit einer anderen Tabelle zu schlie\u00dfen:<\/p>\n\n\n\n\n\n
Gesamte CO2-Emissionen f\u00fcr Benzin und Diesel<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Benzin<\/strong><\/td>\n3.140 Gramm pro Liter<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Diesel<\/strong><\/td>\n3.310 Gramm pro Liter<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Referenzen:<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. P.J. Zijlema. List of fuels and standard CO2 emission factors. https:\/\/english.rvo.nl\/sites\/default\/files\/2019\/05\/The%20Netherlands%20list%20of%20fuels%20version%20January%202019.pdf (2019).<\/li>\n
  2. Masnadi, M. S. et al. Global carbon intensity of crude oil production. Science 361, 851\u2013853 (2018).<\/li>\n
  3. Gordillo, V., Rankovic, N. & Abdul-Manan, A. F. N. Customizing CO2 allocation using a new non-iterative method to reflect operational constraints in complex EU refineries. Int J Life Cycle Assess 23, 1527\u20131541 (2018).<\/li>\n
  4. Mohammed Atris, A. Assessment of oil refinery performance: Application of data envelopment analysis-discriminant analysis. Resources Policy 65, 101543 (2020).<\/li>\n
  5. FuelsEurope. FuelsEurope Statistical Report 2018. (2018).<\/li>\n
  6. Edwards, R. et al. Well-to-wheels analysis of future automotive fuels and power trains in the European context report version 3c, July 2011. (Publications Office, 2011).<\/li>\n
  7. Energy conversion calculators – U.S. Energy Information Administration (EIA). https:\/\/www.eia.gov\/energyexplained\/units-and-calculators\/energy-conversion-calculators.php.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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