<\/p>\n
Na een heleboel kiestonen klinkt er eindelijk geluid aan de andere kant van de lijn: \u201cAl sla je me dood, er schiet me nu niets te binnen.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Maar als verschillende onderwerpen de revue zijn gepasseerd – van de storm die zondag over het land trok en het dak van Auke\u2019s duurzame huis in gevaar bracht tot beursanalist Jim Cramer, \u2018de verpersoonlijking van het kortetermijn denken en eigenlijk maar een clownesk figuur\u2019 die eindelijk inziet dat het gedaan is met fossiele brandstof. \u201cMaar daar hebben we het al over gehad<\/a>.\u201d – heeft Auke het:<\/p>\n\n\n\n Sinds 2018 test de Duitse vervoersmaatschappij Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) met twee waterstoftreinen ter vervanging van dieseltreinen<\/a>. Volgend jaar neemt de vervoerder veertien treinen in de dienstregeling van Nedersaksen op. Ook in Nederland start binnenkort een pilot met waterstoftreinen die rijden tussen Groningen en Leeuwarden<\/a> in de nachtdienstregeling. De provincie Groningen wil – als alles goed gaat – de dieseltreinen in 2023 vervangen voor nieuwe treinen op waterstof.<\/p>\n\n\n\n \u201cElektrische treinen hebben over het algemeen een bovenleiding nodig. Maar niet overal loopt die bekabeling. Het spoor ligt er toch al, dus dan zijn elektrische treinen een goed idee. De treinen die op diesel rijden, hebben ook een elektromotor. Diesel wordt omgezet in elektriciteit door een generator, maar van die vieze dingen willen we juist af.Het probleem is alleen dat op trajecten – ik chargeer nu – waar maar \u00e9\u00e9n keer per jaar een trein voorbij komt, het veel te duur is om een bovenleiding aan te leggen. Even uit mijn hoofd: je moet niet gek opkijken als dat een miljoen euro per kilometer kost. Zeker op rustige trajecten is het goedkoper om er even diesel in te gooien.\u201d<\/p>\n\n\n\n Maar gelukkig, zo stelt Auke, zijn er meerdere opties die diesel over een aantal jaar het nakijken zullen geven: \u201cWaterstof zoals ze nu in Duitsland aan het invoeren zijn, is hier een van. Ook batterijen worden steeds beter en goedkoper worden, waardoor batterij-treinen een ree\u00eble optie zijn geworden. Het mooie hieraan is dat je stukken bovenleiding kunt weglaten. En juist die aanleg ervan is zo duur. Ik denk dat 20 procent van de bovenleiding goed is voor 80 procent van de kosten. Zeker in bebouwde gebieden kan de aanleg vijf keer zo duur zijn dan in het buitengebied. Je moet rekening houden met bestaande wegen, gebouwen en mensen. Ik heb eens berekend dat je ongeveer 80 procent van deze kabels kunt weglaten. Dat is aan de orde sinds we die mooie nieuwe lithium batterijen hebben die niet te zwaar zijn.\u201d<\/p>\n <\/p>\n @mzjacobson<\/a> with more good news (battery electric trains again)https:\/\/t.co\/UInZvTL6ft<\/a><\/p>\n\u2014 AukeHoekstra (@AukeHoekstra) February 8, 2020<\/a><\/blockquote>\nAanleg bovenkabels flinke kostenpost<\/h3>\n
\n