{"id":207944,"date":"2020-02-08T12:40:08","date_gmt":"2020-02-08T11:40:08","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=207944"},"modified":"2020-02-08T12:40:08","modified_gmt":"2020-02-08T11:40:08","slug":"deutsche-e-bus-konferenz-mit-brabantischer-note","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/deutsche-e-bus-konferenz-mit-brabantischer-note\/","title":{"rendered":"Deutsche E-Bus-Konferenz mit brabantischer Note"},"content":{"rendered":"

Die Niederlande, oder besser gesagt Nord-Brabant, sind ein Spitzenreiter auf dem Gebiet der Elektrobusse. Das war auf der 11. VDV-Elektrobuskonferenz<\/a> in Berlin sofort zu sp\u00fcren. Der erste, den wir auf der Messe f\u00fcr kommunale Transportunternehmen treffen, ist Koen van Haperen, Projektleiter der Firma Heliox, einem Anbieter von Akkuladesystemen, der erz\u00e4hlt, dass die Messe in den letzten Jahren enorm gewachsen ist.<\/p>\n

“Vor elf Jahren kamen eine Handvoll Menschen. Busse waren noch nicht da. Nur Redner. Sehen Sie sich jetzt mal um. Alle gro\u00dfen Busfabrikanten sind da. Und es sind nicht mehr nur deutsche Gemeinden, die hierher kommen, um zu sehen, wie sie ihre Busflotte modernisieren k\u00f6nnen. Osteurop\u00e4er, Spanier, Australier, sie kommen inzwischen von \u00fcberall her.”<\/p>\n

Fast alle von ihnen sind potenzielle Kunden f\u00fcr Heliox, denn das Unternehmen aus Best in Brabant liefert alle heute dominierenden Aufladesysteme. “Das bedeutet sowohl schnelle als auch langsame Ladesysteme”, sagt Van Haperen. Letztere sind nach seinen Worten inzwischen sehr gefragt, vor allem weil Schnellladesysteme etwas weniger gut f\u00fcr die Lebensdauer der Akkus sind. Aber auch Schnellladesysteme – f\u00fcr die andere Akkus ben\u00f6tigt werden – sind beliebt, zum Beispiel auf Flugh\u00e4fen, wo viele Kurzstreckenfl\u00fcge gemacht werden.<\/p>\n

Marktf\u00fchrer VDL<\/strong><\/h4>\n

Auf einer deutschen Fachmesse erwartet man viele deutsche Unternehmen, und die waren auch dabei. Die Busfabrikanten MAN und Mercedes sind seit Beginn Giganten im Bereich der Stadtbusse. Genau wie der italienische Fabrikant Iveco. Aber mit den elektrischen Stadtbussen sind diese gro\u00dfen Jungs ein wenig im R\u00fcckstand.<\/p>\n

“Wir sind Marktf\u00fchrer in Europa”, sagt Franck van der Horst von VDL Bus & Coach. Nur das polnische Unternehmen Solaris kann mit VDL in Bezug auf den Umsatz konkurrieren, und das chinesische Unternehmen BYD – das k\u00fcrzlich einen Gro\u00dfauftrag in Overijssel erhalten hat – ist nat\u00fcrlich ein beachtlicher Konkurrent. Es ist ein Vorsprung, auf den die Brabanders von Valkenswaard stolz sind. Laut Van der Horst besteht einer der Vorteile von VDL darin, dass es sich um ein Familienunternehmen handelt. “Das erh\u00f6ht unsere Kontinuit\u00e4t bei Investitionsentscheidungen, die Flexibilit\u00e4t und die Geschwindigkeit der Entscheidungsfindung.”<\/p>\n

\"\"
\u00a9 Maurits Kuypers<\/figcaption><\/figure>\n

In jedem Fall sind die Elektrobusse von VDL sehr gefragt. “Und das ist erst der Anfang. Dieser Markt hat die Wachstumskurve eines Hockeyschl\u00e4gers, zuerst langsam und dann immer schneller und dann fast senkrecht nach oben.”<\/p>\n

Die meistverkauften Elektrobusse, darunter auch die von VDL, haben die Akkus auf dem Dach, unter anderem, weil im Vergleich zu den klassischen Diesel- und Hybridbussen, die VDL und andere ebenfalls herstellen, nur wenig an der Konstruktion ge\u00e4ndert werden muss.<\/p>\n

Ebusco 3.0<\/strong><\/h4>\n

Auf der E-Bus-Messe gibt es eine gro\u00dfe Ausnahme, und zwar Ebusco aus Deurne, die mit dem “Ebusco 3.0” einen wirklich neuen Bus entworfen haben.<\/p>\n

“Unser Ebusco 2.2 hatte die Akkus noch auf dem Dach, wie die meisten Elektrobusse, weil man dann in der Produktion nicht viel ver\u00e4ndern muss. Aber aus praktischer Sicht ist es besser, die Akkus im Boden zu verbauen, genau wie bei Elektroautos”, sagt der Vermarkter Wesley Brouwers.<\/p>\n

Das einzige Problem ist, dass Busse schwer sind. Man muss eine sehr solide Konstruktion haben. Gleichzeitig darf der Boden nicht zu sehr erh\u00f6ht werden, sonst k\u00f6nnen die Menschen nicht mehr einsteigen. F\u00fcr Akkus im Boden bleibt so wenig Platz.<\/p>\n

Einer der Tricks, die Ebusco zur L\u00f6sung dieses Problems anwandte, war der Austausch von Stahlteilen gegen leichtere Kohlenstoff- und andere Kunstfasern. Dadurch wurde mehr Platz im Boden geschaffen.<\/p>\n

Da die Busse nun leichter sind, besteht ein zus\u00e4tzlicher Vorteil darin, dass die Reichweite der Busse auf etwa 500 Kilometer erh\u00f6ht. Und noch dazu halten die Kohle- und Kunstfaserteile l\u00e4nger. “Die meisten Busse m\u00fcssen nach 8-10 Jahren ersetzt werden. Im Prinzip kann unser Ebusco 3.0 20 Jahre lang halten.” Die Kr\u00f6nung: Der Ebusco 3.0 wird gr\u00f6\u00dftenteils in Brabant hergestellt, w\u00e4hrend fr\u00fchere Modelle weitgehend aus Teilen aus China bestanden.<\/p>\n

\"\"
Foto \u00a9 Maurits Kuypers<\/figcaption><\/figure>\n

Laut Brouwers befindet sich der Ebusco 3.0 noch in der Testphase. Bald sollen die Busse von den M\u00fcnchner Verkehrsbetrieben getestet werden. Es wird erwartet, dass das etwa ein halbes Jahr dauern wird. “Danach hoffen wir, mit der Produktion beginnen zu k\u00f6nnen.” M\u00fcnchen setzt bereits andere Ebusco-E-Busse ein.<\/p>\n

Alte Diesel mit Elektromotor ausr\u00fcsten<\/strong><\/h4>\n

\u00dcbrigens kommt eine der auff\u00e4lligsten Entwicklungen der letzten Zeit nicht aus den Niederlanden und ist auch nicht super innovativ. Unternehmen wie “e-troFit” und “I See Electric Busses” r\u00fcsten alte Diesel in Elektrobusse um.<\/p>\n

Der gro\u00dfe Vorteil, so Kundenbetreuer Alexander Lietz, besteht darin, dass die Umr\u00fcstung etwa 50% g\u00fcnstiger ist als der Kauf eines neuen elektrischen Stadtbusses. Laut ihm sind Busse die unter acht Jahre alt sind am besten geeignet. Je \u00e4lter die Busse sind, desto mehr lohnt es sich, einen neuen Bus zu kaufen.<\/p>\n

Die Umr\u00fcstung eines Busses ist \u00fcbrigens nicht sehr einfach. Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung liegt in den Achsen unter dem Bus, die durch Achsen ersetzt werden m\u00fcssen, die f\u00fcr einen Elektromotor geeignet sind. Die meisten Elektrobusse haben zwei davon, die die Hinterr\u00e4der antreiben. Bei den umgebauten Dieselfahrzeugen werden die Akkus an der Stelle des Motors hinten im Bus untergebracht. Laut Lietz handelt es sich um ein Gesch\u00e4ftsmodell, das noch einige Jahre lang eine Menge Arbeit erfordern kann. “Aber es ist klar, dass langfristig die Hersteller von Elektro- und\/oder Wasserstoffbussen den Markt vollst\u00e4ndig \u00fcbernehmen werden. \u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Niederlande, oder besser gesagt Nord-Brabant, sind ein Spitzenreiter auf dem Gebiet der Elektrobusse. Das war auf der 11. VDV-Elektrobuskonferenz in Berlin sofort zu sp\u00fcren. Der erste, den wir auf der Messe f\u00fcr kommunale Transportunternehmen treffen, ist Koen van Haperen, Projektleiter der Firma Heliox, einem Anbieter von Akkuladesystemen, der erz\u00e4hlt, dass die Messe in den […]<\/p>\n","protected":false},"author":1723,"featured_media":519829,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[26030],"tags":[90289,47231,103567,43737,80703],"location":[24328],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-207944","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet-de","tag-brabant-de-de","tag-e-bus-de-de","tag-ebusco-de-de","tag-elektrobus-de","tag-vdl-de-de","location-deutschland"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Maurits Kuypers","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/maurits-kuypers\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/DSC0608-scaled-300x200.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobilit\u00e4t<\/a>"],"unlinked":["Mobilit\u00e4t<\/span>"]},"tags":{"linked":["Brabant<\/a>","e-bus<\/a>","ebusco<\/a>","Elektrobus<\/a>","VDL<\/a>"],"unlinked":["Brabant<\/span>","e-bus<\/span>","ebusco<\/span>","Elektrobus<\/span>","VDL<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 6 years ago","modified":"Updated 6 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on February 8, 2020","modified":"Updated on February 8, 2020"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on February 8, 2020 12:40 pm","modified":"Updated on February 8, 2020 12:40 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/207944","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1723"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207944"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/207944\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/519829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207944"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=207944"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=207944"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=207944"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=207944"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=207944"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=207944"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=207944"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=207944"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}