In Bayern ist die Anzahl der Lades\u00e4ulen innerhalb eines Jahres um 50 Prozent gewachsen. Trifft das auch auf M\u00fcnchen zu?<\/h3>\n
Ich kann das nur f\u00fcr unsere eigenen Lades\u00e4ulen sagen, weil wir \u00fcber 90% der \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Ladeinfrastruktur in M\u00fcnchen errichtet haben. Ende 2018 hatten wir 350 Lades\u00e4ulen in M\u00fcnchen in Betrieb genommen also 700 Ladepunkte. Das hei\u00dft, wir haben alleine im letzten Jahr 200 S\u00e4ulen dazu gebaut. Das sind zwar jetzt nicht 50%, aber doch einiges. Das hat auch dazu gef\u00fchrt, dass wir alle anderen Gro\u00dfst\u00e4dte \u00fcberholt haben.<\/p>\n
Insgesamt gibt es allerdings nur 15% Schnelllades\u00e4ulen. Woran liegt das? Ist das eine Kostenfrage?<\/h3>\n
Ich kann diese Zahlen nicht verifizieren, bei einem Fl\u00e4chenland wie Bayern ist aber durchaus Schnellladeinfrastruktur notwendig, z.B. an den Autobahnrastst\u00e4tten wie Tank & Rast. Es ist also durchaus ein Ausbau erfolgt. Ich teste das gerne selbst, denn ich fahre auch ein Elektroauto. Und ich kann mich nicht beschweren. Zumindest auf der A9 Richtung Nordbayern, habe ich alle 30 bis 50 km eine Versorgung mit Schnellladeinfrastruktur. Ich kann das aber nat\u00fcrlich nicht f\u00fcr ganz Bayern beurteilen.<\/p>\n
Wir haben im Stadtgebiet den Fokus eher auf Normalladeinfrastruktur gelegt, um eine Fl\u00e4chenversorgung zu gew\u00e4hrleisten. Das ist auf der Basis einer wissenschaftlichen Auswertung erfolgt, also welcher Bedarf besteht, welche Ladegeschwindigkeiten werden gew\u00fcnscht und welche sind notwendig. Wir wolltenauch die Schnellladeinfrastruktur punktuell erg\u00e4nzend ausbauen, haben das Ganze aufgrund der Mess- und Eichrecht-Thematik aber zur\u00fcckgestellt.<\/p>\n Die ist deutlich teurer. Eine Schnellladestation ist vier bis f\u00fcnfmal so teuer wie eine Normalladestation. Das ist eine deutlich andere Kostenstruktur. Allerdings laden Sie dann nat\u00fcrlich auch schneller und h\u00e4tten im Idealfall mehrere Fahrzeuge in der Zeit geladen, wie sie an einer Normalinfrastruktur geladen h\u00e4tten. Der Grund f\u00fcr uns, den Schnelllader-Ausbau auf der zeitlichen Roadmap zu verschieben, liegt am Mess- und Eichrecht. Die Mess- und Eichrecht-Thematik betrifft die ganze Branche und wir hatten eigentlich seit 2016\/17 schon zu Beginn unserer Ausbauoffensive vor, an den Ring- und Einfallstra\u00dfen im Stadtgebiet M\u00fcnchen punktuell Schnelllader zu bauen und auch die F\u00f6rderzusage erhalten. Allerdings haben wir diese immer wieder verl\u00e4ngert, da es bislang auf dem Markt keine Mess- und Eichrechts-konforme Schnelllade-Hardware gab.<\/p>\n Bei vielen, die in das Thema investiert hatten, insbesondere an den Autobahnen, stellt sich sicher die Frage, ob die verbauten L\u00f6sungen jetzt noch nachr\u00fcstbar sind. Das Risiko wollten wir nicht eingehen und haben den Ausbau der Schnelllader auf dieses Jahr, auf 2020, verlegt. Wir haben dort k\u00fcrzlich eine Vergabe gestartet, weil Ende des ersten Halbjahres 2020 marktf\u00e4hige L\u00f6sungen auf dem Markt angeboten werden. Das hei\u00dft, wir haben die Hoffnung, dass wir in der Vergabe die passende Hardware finden und diese dann auch verbauen k\u00f6nnen. Ich gehe davon aus, Schnelllader-Betreiber in ganz Deutschland hatten das gleiche Problem wie wir, so dass der Ausbau der Schnelllader in ganz Deutschland trotz der massiven F\u00f6rderung in den letzten Jahren schleppend war. Wir hoffen, dass der Knoten diesbez\u00fcglich in diesem Jahr platzt, durch eine passende Eichrechts-konforme Hardware-L\u00f6sung, die dann auch vielf\u00e4ltig eingesetzt werden kann.<\/p>\n Das kommt darauf an, in welchem Konstrukt man arbeitet. Im Zuge der F\u00f6rderung f\u00fcr saubere Luft hat der Bund ein Lades\u00e4ulen-F\u00f6rderprogramm aufgelegt in der H\u00f6he von 300 Millionen Euro \u00fcber mehrere Jahre, und es werden immer wieder Calls gestartet. Das gleiche wird auch auf Landesebene gespiegelt, das hei\u00dft, man nimmt da ein \u00e4hnliches F\u00f6rderinstrument und ruft F\u00f6rderungen auf der Ebene des Freistaats Bayern aus. In M\u00fcnchen hat die Landeshauptstadt M\u00fcnchen 2015 das gr\u00f6\u00dfte F\u00f6rderprogramm f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t ausgelobt. Das beinhaltet sehr viele Ma\u00dfnahmen zur Elektromobilit\u00e4t. Das reicht von E-Bikes bis zu E-Taxi-F\u00f6rderung. In diesem F\u00f6rderpaket ist auch das Ausbauprogramm f\u00fcr \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur enthalten. Wir sind als Stadtwerke M\u00fcnchen mit der Umsetzung betraut und all das, was nicht durch Einnahmen gedeckt ist, wird von der Stadt ausgeglichen. Die Stadt wiederum holt sich F\u00f6rdermittel vom Freistaat und vom Bund. Das ist eine ganz gut funktionierende Systematik. Momentan l\u00e4uft der vierte Aufruf auf Ebene des Freistaats und demn\u00e4chst ist der n\u00e4chste Aufruf auf Bundesebene geplant. Immer mit verschiedenen Schwerpunkten. Manchmal sind es verschiedene Schnelllader, manchmal sind es vornehmlich Normallader, das ist dann wiederum abh\u00e4ngig von dem einzelnen F\u00f6rdercall.<\/p>\n Man muss da auch ganz ehrlich sein. Das Defizit aus der \u00f6ffentlichen Ladeinfrastruktur ist noch sehr gro\u00df und das ist mit normaler Ladeinfrastruktur auch auf absehbare Zeit bei Weitem nicht wirtschaftlich darzustellen.<\/p>\n M\u00fcnchen ist sicher auch in der komfortablen Situation, ein derartig gro\u00dfes F\u00f6rderprogramm auszuloben, das nicht nur die \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur integriertintegriert, sondern auch E-Busse, Zusch\u00fcsse f\u00fcr elektrische Lastenr\u00e4der und so weiter. Das ist mittlerweile 60 Millionen Euro schwer.<\/p>\n F\u00fcr 2020 sehen die Pl\u00e4ne konkret so aus, dass der Fokus auf dem Ausbau der Schnellladeinfrastruktur liegt \u2013 sofern unsere Hoffnung sich bewahrheitet, dass wir auf unsere Vergabe Angebote erhalten, die Mess- und Eichrechts-konform sind. Das hei\u00dft, wir werden in diesem Jahr die Schnellladestruktur auf bis zu 18 ausbauen. Im ganzen Stadtgebiet, an den Hauptverkehrsachsen, wo eine sehr gute Auslastung und Abdeckung besteht. Au\u00dferdem werden wir in diesem Jahr noch 30 Normalladestationen aufbauen mit jeweils wieder zwei Ladepunkten. Das hei\u00dft, es kommen 60 Normalladepunkte hinzu und diese 18 Schnelllader.<\/p>\n Die Stadt selbst hat \u00fcber 2020\/21 hinaus weitergehende Pl\u00e4ne. Die werden aber erst in diesem Jahr konkretisiert, denn das bereits erw\u00e4hnte kommunale F\u00f6rderprogramm (IHFEM – Integriertes Handlungsprogramm zur F\u00f6rderung der Elektromobilit\u00e4t in M\u00fcnchen) wird alle drei Jahre neu aufgelegt. Das erste gingt von 2015 bis inklusive 2017, das zweite l\u00e4uft von 2018 bis 2020 und in diesem Jahr wird das neue Programm von 2021 bis 2023 aufgelegt. Dabei wird sicher die \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur wieder eine Rolle spielen.<\/p>\n Vielen Dank f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.<\/em><\/p>\n Mehr Artikel zum Thema Elektromobilit\u00e4t finden Sie hier.<\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Anzahl der Ladepunkte f\u00fcr E-Fahrzeuge ist in Deutschland im vergangenen Jahr um stolze 50 Prozent gewachsen. Aktuell gibt es bundesweit rund 24.000 Ladepunkte, das sind 8.000 mehr als im Vorjahr, und der Ausbau der Infrastruktur geht weiter. Im Vergleich der Bundesl\u00e4nder hat der S\u00fcden die Nase vorne. 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Dann war es also keine Kostenfrage, weil Schnellladetechnik teurer ist als Normalladetechnik?<\/h3>\n
Apropos F\u00f6rderung: Wie finanziert sich der Ausbau? F\u00f6rdert die Stadt? Der Freistaat Bayern? Der Bund? Woher kommt das Geld?<\/h3>\n
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Wie sehen die konkreten Pl\u00e4ne bez\u00fcglich eines weiteren Ausbaus der Ladestationen f\u00fcr dieses Jahr aus?<\/h3>\n