{"id":205713,"date":"2020-01-30T07:00:30","date_gmt":"2020-01-30T06:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=205713"},"modified":"2020-01-30T07:00:30","modified_gmt":"2020-01-30T06:00:30","slug":"innovative-leichtbau-sitzlehnen-aus-leverkusen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/innovative-leichtbau-sitzlehnen-aus-leverkusen\/","title":{"rendered":"Innovative Leichtbau-Sitzlehnen aus Leverkusen"},"content":{"rendered":"

Das deutsche Unternehmen Covestro<\/a> entwickelt zusammen mit dem Forschungs- und Entwicklungszentrum der chinesischen Guangzhou Automobile Group Co. Ltd.<\/a> (GAC R&D Center) eine leichte Verbundwerkstoff-Sitzlehne f\u00fcr den ENO.146. Dieses j\u00fcngste elektrische Konzeptfahrzeug des Autobauers aus dem S\u00fcdosten Chinas wurde vor Kurzem auf der Internationalen Automobilausstellung in Guangzhou vorgestellt.<\/p>\n

Der ENO.146 ist laut Aussage des Unternehmens \u201eeines der aerodynamisch effizientesten Fahrzeuge der Welt\u201c. Der Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert)betr\u00e4gt gerade mal 0,146 \u2013 daher auch der Name. Zum Vergleich: Der Porsche Taycan hat einen cW-Wert von rund 0,22, den besten Wert aller aktuellen Porsche-Modelle. Nicht zuletzt dank dieses niedrigen Luftwiderstands betr\u00e4gt die NEDC-Reichweite (New European Driving Cycle) des ENO.146 auch etwa 1.000 Kilometer. Ein weiterer Schl\u00fcssel zu dieser Reichweite sind neben dem aerodynamischen Design die leichten \u2013 und nachhaltigen \u2013 Materialien, wie der endlosfaserverst\u00e4rkte thermoplastische Verbundwerkstoff Maezio\u2122 von Covesto, die das Gesamtgewicht des Autos reduzieren.<\/p>\n

\u201eMobilit\u00e4tstrends wie Elektrifizierung und autonomes Fahren definieren die Rolle und Funktion des Automobilinnenraums neu\u201c, sagt Zhang Fan, Vizepr\u00e4sident des GAC R&D Centers. \u201eEs gibt einen wachsenden Bedarf an Materiall\u00f6sungen, die leicht und nachhaltig sind und gleichzeitig Wege zu neuen Benutzererfahrungen von visuellem bis haptischem Feedback er\u00f6ffnen.\u201c<\/p>\n

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\u00a9 Youtube<\/figcaption><\/figure>\n

Mehr als nur Gewichtseinsparungen<\/h3>\n

Der Verbundwerkstoff Maezio wurde beim ENO.146 im Innenraum zum Einsatz, bei den R\u00fcckenlehnen der beiden Vordersitze, die aus Maezio\u2122 CFRTP bestehen. Dadurch wurde alleine bei diesen beiden Lehnen im Vergleich zu typischen Metallkonstruktionen bis zu 50 Prozent an Gewicht eingespart.<\/p>\n

\u201eIm Innenraum sind Sitze ein ideales Ziel f\u00fcr Gewichtseinsparungen, da sie dort zu den schwersten Teilen geh\u00f6ren\u201c, sagt Lisa Ketelsen, Leiterin des Thermoplast-Verbundwerkstoffgesch\u00e4fts von Covestro. \u201eFaserverst\u00e4rkte Verbundwerkstoffe sind das ideale Material f\u00fcr den Leichtbau im Automobilbereich, aber Maezio\u2122 kann die Formgebung weiter vereinfachen und den Herstellungsprozess rationalisieren.\u201c<\/p>\n

Teile wie Beschl\u00e4ge und Anbauteile, die bei einem Sitz mit Metallr\u00fcckenlehne f\u00fcr zus\u00e4tzliches Gewicht sorgen, k\u00f6nnten beim Maezio\u2122 Spritzgussprozess konsolidiert werden, da es sich um einen thermoplastischen Kunststoff handle, erkl\u00e4rt das Unternehmen. Das hei\u00dft, die Anzahl der einzelnen Teile und Werkstoffe ist niedriger als bei herk\u00f6mmlichen Autositzen, weil sie bereits in das Werkzeug zur Formgebung der R\u00fcckenlehne eingearbeitet werden.<\/p>\n

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Die R\u00fcckenlehnen der beiden Vordersitze des Konzeptfahrzeugs bestehen aus Maezio\u2122 CFRTP, dem verst\u00e4rkten thermoplastischen Verbundwerkstoff von Covestro. \u00a9 GAC<\/figcaption><\/figure>\n

Leicht und nachhaltig<\/h3>\n

Laut Stephen Chen, dem Chefdesigner im Bereich Advanced Design wurde das Innendesign des ENO.146 von der Natur inspiriert. So \u00e4hnelt das Oberfl\u00e4chenmuster der Sitzvorderseite Lotusbl\u00e4ttern und die Farbe Gr\u00fcn und verschiedene nachhaltige Materialien sind dem Ambiente eines Sees mit Lotusblumen nachempfunden. Die R\u00fcckenlehne m\u00fcsse als sichtbare Komponente in dieses Designkonzept passen, sagt Stephen Chen. \u201eDas Material muss also eine nat\u00fcrliche Optik und Haptik und einen hohen \u00e4sthetischen Wert haben und dar\u00fcber hinaus recycelbar sein.\u201c<\/p>\n

Mit Maezio\u2122 kann genau das erreicht werden, da der Verbundwerkstoff beliebig geschnitten und geformt werden kann. Und wenn das Fahrzeug das Ende seines Daseins erreicht hat, k\u00f6nnen die Sitzlehnen wiederverwendet werden.<\/p>\n