{"id":205166,"date":"2020-01-22T07:00:24","date_gmt":"2020-01-22T06:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=205166"},"modified":"2020-01-22T07:00:24","modified_gmt":"2020-01-22T06:00:24","slug":"ultrafeiner-schadstoffpartikel-aus-abgasen-messen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/ultrafeiner-schadstoffpartikel-aus-abgasen-messen\/","title":{"rendered":"Ultrafeine Schadstoffpartikel aus Abgasen messen"},"content":{"rendered":"<p>Ein internationales Konsortium entwickelte ein neues Messsystem, das es erstmals erm\u00f6glicht, ultrafeine Schadstoffpartikel aus Abgasen zu messen. Die neue Technologie\u00a0 unterst\u00fctzt die Durchsetzung strengerer Abgasnormen und damit den <em>Green Deal<\/em> der <em>Europ\u00e4ischen Kommission<\/em>.<\/p>\n<p>Der <a href=\"https:\/\/www.bundeskanzleramt.gv.at\/themen\/europa-aktuell\/von-der-leyens-green-deal-fuer-europa.html\"><em>Green Deal<\/em> <\/a>soll die <em>Europ\u00e4ische Union<\/em> bis 2050 klimaneutral machen \u2013 zum Schutz der Umwelt und der Menschen. Eine geplante Ma\u00dfnahme ist dabei die Einf\u00fchrung strengerer Abgasregelungen.<\/p>\n<p>Derzeit liegt der gesetzlich festgelegte Grenzwert des Schadstoffaussto\u00dfes bei Fahrzeugen bei 6&#215;10<sup>11<\/sup> Partikel pro Kilometer (Euro-6d-Temp). Die Regulierung betrifft nur Schadstoffpartikelanzahlemissionen \u00fcber 23 Nanometer (nm). Kleinere Schadstoffpartikel k\u00f6nnen bei Abgastests derzeit nicht erfasst werden. Das ist insofern problematisch, als<\/p>\n<ul>\n<li>diese von neuen Generationen von Verbrennungsmotoren in einer noch viel h\u00f6heren Anzahl emittiert werden;<\/li>\n<li>Schadstoffpartikel dieser Gr\u00f6\u00dfe noch viel gesundheitssch\u00e4dlicher sind, da diese ungehindert in die Lunge eindringen k\u00f6nnen;<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Isolation fester Schadstoffpartikel<\/h3>\n<p>Bisher konnten so kleine Schadstoffpartikel nicht erfasst werden, weil im Bereich unter 23 Nanometer viele Schadstoffpartikel in fl\u00fcssiger Form im Abgas vorhanden sind. Diese Tr\u00f6pfchen sind fl\u00fcchtig und nicht so stark gesundheitsgef\u00e4hrdend wie die festen Schadstoffpartikel. Um sicherzustellen, dass beim Messen nicht irrt\u00fcmlich fl\u00fcssige Schadstoffpartikel erfasst werden, m\u00fcssen diese entfernt werden. Mit aktuellen Messmethoden war es nicht m\u00f6glich, die fl\u00fcssigen Schadstoffpartikel von den festen zu trennen. Dem internationalen Konsortium gelang dies durch zwei Aspekte:<\/p>\n<ul>\n<li>ein optimiertes Verd\u00fcnnungssystem;<\/li>\n<li>die Oxidation von Kohlenwasserstoffen mithilfe eines Katalysators;<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Mobiles Emissionsger\u00e4t<\/h3>\n<p>Zentral im neuen Messsystem ist ein mobiles Emissionsger\u00e4t, das am Auspuff des Fahrzeugs befestigt wird und dort ultrafeine Schadstoffpartikel misst. Erfasst werden sowohl neue als auch gealterte Schadstoffpartikel.<\/p>\n<p>Diese Unterscheidung ist insofern wichtig, als es sich bei den gealterten Schadstoffpartikeln nicht zwingend um solche handeln muss, die vom Fahrzeug verursacht wurden. Die atmosph\u00e4risch gealterten Schadstoffpartikel k\u00f6nnen auch aus dem Meer, aus der Landwirtschaft, aus W\u00e4ldern oder von nat\u00fcrlichen Prozessen stammen.<\/p>\n<p>In Kombination mit einem Aerosol-Massenspektrometer l\u00e4sst sich<\/p>\n<ul>\n<li>das Verh\u00e4ltnis der Fahrzeugemissionen zu gealterten Schadstoffpartikeln (sogenannten sekund\u00e4ren Aerosolen) untersuchen;<\/li>\n<li>feststellen, ob diese durch den Schadstoffaussto\u00df erzeugt wurden;<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Unterst\u00fctzung f\u00fcr die Automobilindustrie<\/h3>\n<p>Die erfassten neu produzierten Emissionen des Autos werden vor der Analyse k\u00fcnstlich atmosph\u00e4risch gealtert, bevor sie mit den Daten zu den sekund\u00e4ren Aerosolen abgeglichen werden. Das Resultat zeigt den realen Einfluss der Autoabgase auf die Luftqualit\u00e4t.<\/p>\n<p>Tests am Rollenpr\u00fcfstand des <a href=\"https:\/\/www.ivt.tugraz.at\/philosophy.html\">Instituts f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik der TU Graz<\/a>, aber auch im praktischen Fahrbetrieb (Real Driving Emissions \u2013 RDE), best\u00e4tigen die Robustheit des Verfahrens.<\/p>\n<p>Das System liefert ein besseres Verst\u00e4ndnis zur Entstehung von Sekund\u00e4r-Aerosolen durch Auto-Abgase. Als solches kann es Automobilhersteller dabei unterst\u00fctzen,<\/p>\n<ul>\n<li>umweltfreundlichere Verbrennungsmotoren zu entwickeln;<\/li>\n<li>die Fahrzeugemissionen durch Abgasnachbehandlungen zu reduzieren;<\/li>\n<\/ul>\n<p>Au\u00dferdem kann der Forschungserfolg als Grundlage f\u00fcr eine neue Abgasgesetzgebung dienen.<\/p>\n<h3>Das Projekt<\/h3>\n<p>Das Forschungsprojekt\u00a0<a href=\"http:\/\/www.downtoten.com\/\"><em>DownToTen<\/em><\/a> wurde aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm\u00a0<em><a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/programmes\/horizon2020\/en\">Horizont 2020<\/a><\/em>\u00a0der <em>Europ\u00e4ischen Union<\/em> gef\u00f6rdert. Teil des internationalen Konsortiums waren zwei Institute der <em>TU Graz<\/em>: das <a href=\"https:\/\/www.ivt.tugraz.at\/philosophy.html\"><em><u>Institut f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik <\/u><\/em><\/a>und das<a href=\"https:\/\/www.jku.at\/institut-fuer-elektrische-messtechnik\/\"><em> Institut f\u00fcr Elektrische Messtechnik und Sensorik<\/em><\/a>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_205170\" aria-describedby=\"caption-attachment-205170\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-205170\" src=\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/DownToTen-by-lunghammer-tugraz-600x300.jpg\" alt=\"Schadstoffpartikel,\" width=\"600\" height=\"300\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-205170\" class=\"wp-caption-text\">Schadstoffpartikelfilter (c) TU Graz &#8211; Lunghammer<\/figcaption><\/figure>\n<p><em>Foto: (von links): Lukas Landl (Institut f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik der TU Graz), Panu Karjalainen (Aerosol Physics Laboratory der Universit\u00e4t Tampere) und Markus Bainschab (Institut f\u00fcr Elektrische Messtechnik und Sensorik der TU Graz) \u00a9 Lunghammer \u2013 TU Graz<\/em><\/p>\n<p><strong>Auch interessant:<\/strong><\/p>\n<p class=\"entry-title\"><a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/de\/guardian-prof-sinn-sieht-sogar-steigende-co2-emissionen-durch-e-mobilitaet\/\">Guardian: Prof. Sinn sieht sogar steigende CO2-Emissionen durch E-Mobilit\u00e4t<\/a><\/p>\n<p class=\"entry-title\"><a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/de\/start-up-of-the-day-wie-alte-dieselmotoren-sauberer-werden\/\">Start-up of the day: Wie alte Dieselmotoren sauberer werden<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein internationales Konsortium entwickelte ein neues Messsystem, das es erstmals erm\u00f6glicht, ultrafeine Schadstoffpartikel aus Abgasen zu messen. 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