Heutzutage ist das allgemein bekannt. Die deutsche Automobilindustrie sitzt in der Klemme. Aber auch die deutschen St\u00e4dte k\u00e4mpfen mit dem \u00dcbergang zu einem nachhaltigen st\u00e4dtischen Verkehrsmodell – der Verkehrswende. Deutschland will eine Verkehrsrevolution, aber wie soll sie durchgef\u00fchrt werden?<\/p>\n
Es wird nicht leicht sein. Eine Stadt wie Berlin zum Beispiel muss aufpassen, dass sie nicht die Chance auf eine bessere Zukunft verpasst. Denn es gibt allzu oft Gerangel zwischen den verschiedenen Regierungsebenen. Kombiniert mit einem Mangel an Personal und Know-how. Dadurch besteht die Gefahr, dass die Stadt die enormen Chancen, die sich ihr f\u00fcr diese Aufgabe bieten, nicht richtig nutzt. Wahrscheinlich werden in k\u00fcrzester Zeit gr\u00f6\u00dftenteils Notl\u00f6sungen eingerichtet werden. Es ist eher ein politisches Getue als die Entwicklung einer ganzheitlichen modernen st\u00e4dtischen Mobilit\u00e4tsstrategie f\u00fcr den Personen- und G\u00fcterverkehr in der Stadt. Berlin k\u00f6nnte dabei externe Hilfe gebrauchen.<\/p>\n
Selbst im S\u00fcden haben St\u00e4dte wie Stuttgart und M\u00fcnchen mit zu hohen Feinstaubwerten zu k\u00e4mpfen. Hinzu kommt eine immer noch gewaltige Industrie, die derzeit noch keine Antwort parat zu haben scheint. Der Grund: Sie haben zu sp\u00e4t mit einer intelligenten Umstellung auf neue Mobilit\u00e4tsoptionen begonnen, die auch von den Verbrauchern akzeptiert werden.<\/p>\n
Hamburg ist schon ein bisschen mutiger. Kleinere St\u00e4dte wie Karlsruhe (vergleichbar mit Eindhoven) sind innovativer und versuchen, mehr zu tun. Berlin ist die gemeinsame Hauptstadt. Und in Stuttgart arbeiten Unternehmen wie Daimler, Porsche, Bosch oder IBM an dieser neuen Welt. Institute wie Fraunhofer oder KIT haben viel Know-how. \u00dcberall werden Pilotprojekte durchgef\u00fchrt. Aber wann wird es wirklich passieren? Wann werden deutsche St\u00e4dte es wagen, zugunsten moderner nachhaltiger Mobilit\u00e4t, \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel, Fahrr\u00e4der und Fu\u00dfg\u00e4nger auf Parkpl\u00e4tze zu verzichten? St\u00e4dte mit wenigen Autos werden?<\/p>\n
Deutsche St\u00e4dte haben die Chance, neue Arbeitsmodelle zu entwickeln. Mit Stadtwerken, \u00d6PNV, Energie- und Wohnungsunternehmen, um nur einige zu nennen, die sich f\u00fcr neue Modelle in Stadtteilen und Ballungsr\u00e4umen zusammenschlie\u00dfen. Die Industrie sollte keine Lobbyarbeit in den St\u00e4dten betreiben. Stattdessen sollten St\u00e4dte Lobbying f\u00fcr die Industrie betreiben. Um der Lebensqualit\u00e4t und dem Willen ihrer B\u00fcrger willen.<\/p>\n
Am 11. und 12. Februar besuchen vier niederl\u00e4ndische Regionen (Brabant, Rotterdam\/Den Haag, Amsterdam und Utrecht) Stuttgart und Karlsruhe in Baden-W\u00fcrttemberg (das Herz des innovativen Deutschlands). Dort werden sie gemeinsam mit niederl\u00e4ndischen und deutschen Parteien aus Regierung, Wirtschaft und Wissenschaft erkunden, welche Rolle niederl\u00e4ndische Parteien bei der Verkehrswende in Deutschland spielen k\u00f6nnen. Aber auch umgekehrt. Welche Rolle deutsche Parteien bei den niederl\u00e4ndischen Bem\u00fchungen spielen oder spielen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Wie sollten wir das Thema selbstfahrende Fahrzeuge angehen? Welche Rolle spielen Energie und E-Mobilit\u00e4t in zuk\u00fcnftigen Mobilit\u00e4tsstrategien? Wie kann die Logistik anders organisiert werden? Wie sieht das Verkehrsmanagement in einer modernen Stadt aus? Und vor allem: Wie bringen wir das alles auf intelligente Weise zusammen? Das sind Fragen, bei denen die Zusammenarbeit der verschiedenen Akteure aus beiden L\u00e4ndern eine gro\u00dfe Hilfe sein kann. Die Niederlande mit ihrem geringeren Ballast aus der Industrie und einer etwas agileren Regierung sind in der Lage, relativ einfach einige innovative Schritte nach vorne zu machen. Deutschland hat die Masse und die Kraft, Modelle effektiv zu skalieren. Und genau das wollen sie jetzt tun.<\/p>\n
Die Industrie wird es zweifellos ziemlich hart treffen. Maurits Kuypers<\/a> macht in seinem Artikel noch einmal deutlich, wie polarisiert die Diskussion in Deutschland zeitweise sein kann. Aber seien Sie versichert, die h\u00f6chste Ebene hat erkannt, dass Deutschland noch viel mehr tun muss, um eine neue, nachhaltige und zukunftsf\u00e4hige (Mobilit\u00e4ts-)Industrie aufzubauen. Und dass St\u00e4dte lebenswerter werden m\u00fcssen. Das bedeutet auch, dass echte Investitionen get\u00e4tigt werden. So wie ein kleineres Land wie die Niederlande andere europ\u00e4ische und globale Partner braucht, so wird ein gro\u00dfes Land wie Deutschland eine solch monumentale Aufgabe nicht allein bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen. Es gibt also durchaus M\u00f6glichkeiten f\u00fcr eine gute Zusammenarbeit.<\/p>\n Es gibt noch Hoffnung, nachdem in Deutschland die Alarmglocken l\u00e4uten (auch Herbert Diess, der Chef des vergleichsweise fortschrittlichen Volkswagen-Konzerns, f\u00fcrchtet sich vor seiner Zukunft) und die St\u00e4dte erkennen, dass mehr getan werden muss. Es kommt Hoffnungauf, dass das gr\u00f6\u00dfte EU-Land wirklich die Wende schafft und dadurch eine wesentlich st\u00e4rkere nachhaltige Mobilit\u00e4tsbranche entsteht.<\/p>\n \u00dcber diese Kolumne:<\/strong> Heutzutage ist das allgemein bekannt. Die deutsche Automobilindustrie sitzt in der Klemme. Aber auch die deutschen St\u00e4dte k\u00e4mpfen mit dem \u00dcbergang zu einem nachhaltigen st\u00e4dtischen Verkehrsmodell – der Verkehrswende. Deutschland will eine Verkehrsrevolution, aber wie soll sie durchgef\u00fchrt werden? Die St\u00e4dte sind der Schl\u00fcssel Es wird nicht leicht sein. 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\nIn einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Maarten Steinbuch, Mary Fiers, Floris Beemster<\/strong>, Peter de Kock, Eveline van Zeeland, Lucien Engelen, Tessie Hartjes, Jan Wouters, Katleen Gabriels und Auke Hoekstra geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, gelegentlich erg\u00e4nzt durch Gast-Blogger, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit. Damit es morgen besser wird. Hier sind alle vorherigen Episoden<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"