{"id":204472,"date":"2020-01-17T12:00:14","date_gmt":"2020-01-17T11:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=204472"},"modified":"2020-01-17T12:00:14","modified_gmt":"2020-01-17T11:00:14","slug":"de-autonome-haga-shuttle-een-goed-huwelijk-tussen-mens-en-machine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/de-autonome-haga-shuttle-een-goed-huwelijk-tussen-mens-en-machine\/","title":{"rendered":"De autonome Haga Shuttle: een goed huwelijk tussen mens en machine"},"content":{"rendered":"

De bevolking en de economie in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) groeien. Er komen steeds meer trein- en metroreizigers en ook het aantal auto\u2019s en vrachtwagens neemt nog steeds toe. Alleen kunnen de rails en het wegennet door gebrek aan ruimte niet verder uitbreiden. Kortom: de stad loopt vast. De infrastructuur effici\u00ebnter gebruiken is de oplossing. Autonoom rijden<\/a> speelt hier een grote rol in.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Allereerst de problemen in het openbaar vervoer, erg belangrijk voor de bereikbaarheid van de stad. \u201cAls we met chauffeurs rijden, moet er een bepaalde afstand tussen de voertuigen zitten om veilig te kunnen rijden. Op bepaalde trajecten kunnen er dan niet voldoende metro\u2019s rijden\u201d, stelt Britt Doornekamp, adviseur economisch vestigingsklimaat bij MRDH. Door autonoom te rijden wordt de capaciteit van het netwerk vergroot.<\/p>\n

Daarnaast kan de dienstregeling ook uitbreiden door voertuigen zonder bestuurder. \u201cEr is geen buschauffeur die middenin de nacht een shuttledienst wil rijden tussen het metrostation en het vliegveld. Door een autonoom voertuig kunnen we de buschauffeur inzetten voor andere taken en rijdt er een volledige nachtdienst.\u201d Doornekamp ziet dit soort ontwikkelingen als noodzakelijker stappen. \u201cZo blijven de steden bereikbaar en blijft het openbaar vervoer betaalbaar.\u201d<\/p>\n

Betere doorstroming op de weg<\/strong><\/h3>\n

Theo Noordman, senior business developer bij InnovationQuarter, geeft aan dat ook auto\u2019s op de weg dichter op elkaar kunnen rijden als zij autonoom rijden. \u201cVoertuigen communiceren dan met elkaar waardoor nummer tien het ook ziet als nummer \u00e9\u00e9n afremt. Dat is nu niet.\u201d Dat zou situaties bij bijvoorbeeld stoplichten en rotondes veiliger kunnen maken. \u201cHet zorgt op den duur voor minder incidenten en een betere doorstroming.\u201d<\/p>\n

Die doorstroming is erg belangrijk. Doornekamp: \u201cBedrijven kunnen veel tijd besparen als wegen minder vaststaan, zeker in de logistiek.\u201d Ook in de binnenstad kunnen autonome voertuigen de doorstroming verbeteren. \u201cEr rijden steeds meer busjes rond om pakketjes te bezorgen. Dat zorgt soms voor opstoppingen. Als kleine autonome voertuigjes of zelfs drones pakketjes bezorgen, geeft dat meer ruimte op de weg.\u201d<\/p>\n

Stap voor stap<\/strong><\/h3>\n

Er gaan nog tientallen jaren overheen voordat auto\u2019s, metro\u2019s en treinen volledig autonoom kunnen rijden. \u201cWe werken met een stappenplan. Stap 5 is volledig autonoom rijden. We zitten nu ongeveer in stap 2, dat is vergelijkbaar met adaptive cruise control\u201d, legt Noordman uit. In stap 3 en 4 leert het voertuig steeds verder te reageren op wat er onderweg gebeurt.<\/p>\n

Om verder onderzoek te doen en testen uit te voeren, heeft de MRDH 15 miljoen euro beschikbaar gesteld. Hiermee financieren zij ongeveer acht pilots gedurende vier jaar. \u201cDie 15 miljoen is een cofinanciering. Wij financieren als MRDH vijftig procent van de projecten. De andere vijftig procent moeten andere betrokken partijen bijdragen, zoals gemeenten en vervoerders\u201d, vertelt Doornekamp. In totaal wordt er in de regio dus 30 miljoen ge\u00efnvesteerd.<\/p>\n

Druk knooppunt<\/strong><\/h3>\n

Juist in de Metropoolregio is het belangrijk deze investering te doen. De regio is zowel op het gebied van goederenvervoer als op het gebied van personenvervoer een van de drukste knooppunten van Noordwest-Europa. De samenwerking tussen verschillende partijen in de regio verloopt volgens Noordman en Doornekamp goed. \u201cEr is veel bereidheid om dit met elkaar te ontwikkelen, zowel bij bedrijven als overheden. Daarnaast zit de TU Delft ook in de regio waar veel onderzoek wordt gedaan op dit gebied\u201d, zegt Doornekamp. \u201cHet groeiende vervoer in de regio zorgt ervoor dat we projecten hier goed op kunnen schalen\u201d, voegt Noordman toe.<\/p>\n

Het laatste stukje<\/strong><\/h3>\n

De pilots richten zich nu vooral op autonome voertuigen voor het laatste stukje vanaf een bushalte, metro- of treinstation naar de plaats van bestemming. Het is een aanvulling op het openbaar vervoer. Zo is in mei vorig jaar de Haga Shuttle ge\u00efntroduceerd. Dit autonome voertuig rijdt vanaf de bushalte Leyenburg naar het ziekenhuis, wat ongeveer 200 meter is. Zo\u2019n zelfde soort shuttle rijdt vanaf dit jaar waarschijnlijk ook op andere plekken, bijvoorbeeld Zoetermeer en Leidschendam Voorburg. Voor de meeste pilots wordt op dit moment een haalbaarheidsstudie gedaan of een implementatieplan uitgewerkt.<\/p>\n

Alleen de Haga Shuttle is al op de weg in de metropoolregio. Op andere plekken in Nederland rijden ook al van dit soort busjes rond, bijvoorbeeld bij Esa Estec in Noordwijk. Het project rond de Hage Shuttle is opgezet door vervoersbedrijf HTM, Rebel en The Future Mobility Network. Het busje rijdt 5 kilometer per uur en scant de omgeving om te kijken of er geen obstakels of mensen op zijn route zijn. Er is een speciaal opgeleide steward aanwezig in het busje die passagiers begeleidt en in kan grijpen als dat nodig is.<\/p>\n

Investering voor verandering<\/strong><\/h3>\n

\u201cDe markt pakt deze toepassing nog niet op, daarom doen wij het\u201d, zegt Alwin Bakker, oprichter van The Future Mobility Network. \u201cDe shuttle is echt een uitkomst voor bijvoorbeeld ouderen en zwangere vrouwen. Dat zijn mensen die regelmatig naar het ziekenhuis moeten en die slechter ter been zijn.\u201d Het bedrijf investeert in innovaties die nog in de kinderschoenen staan. Zo willen zij verandering teweeg brengen. Bakker geeft met zijn bedrijf regelmatig advies over mobiliteit. \u201cMaar wij verkopen niet alleen een rapport. We willen impact maken. Daarom investeren wij echt in vervoersmiddelen van de toekomst.\u201d<\/p>\n

Bakker geeft toe dat er een lange adem nodig is voor dit plan. \u201cWe moeten bijvoorbeeld een opleiding regelen voor de stewards. Daarnaast hadden we natuurlijk goedkeuring nodig van het RDW voordat het voertuig de weg op mocht\u201d, zegt hij. Het busje is uitvoerig getest in het lab. \u201cHet gaat dan bijvoorbeeld om simulaties van extreme omstandigheden zoals sneeuw\u201d, legt Noordman uit. \u201cDat gebeurt waarschijnlijk maar een paar dagen per jaar, maar het voertuig moet overal op voorbereid zijn.\u201d<\/p>\n

Leren door te doen<\/strong><\/h3>\n

Het feit dat de shuttle nu daadwerkelijk gebruikt wordt, is volgens Doornekamp ook goed voor het onderzoek. \u201cWe lopen nu tegen dingen aan die we anders niet zo snel waren tegengekomen\u201d, zegt ze. Langs de route van de Haga Shuttle zit bijvoorbeeld een bouwterrein. Het busje heeft ook een sensor aan de bovenkant, waardoor het een tien meter hoge hijskraan bij de bouw als gevaar zag en stopte. \u201cZoiets verzin je van te voren niet. Nu kunnen de betrokken partijen de software weer aanpassen waardoor het voertuig steeds slimmer wordt\u201d, vertelt Doornekamp.<\/p>\n

Door het gebruik van de minibus wordt ook onderzocht hoe andere weggebruikers op het voertuig reageren. Doornekamp: \u201cMensen reageren anders als er geen stuur met chauffeur in een voertuig zit. Ze zijn dan bang dat het voertuig onverwachte dingen doet.\u201d Daarom wordt het gedrag van passagiers en andere weggebruikers rondom het busje gemonitord. \u201cDe gegevens worden weer gebruikt om het busje steeds makkelijker en beter deel te laten nemen aan het verkeer.\u201d<\/p>\n

Mens en machine samen op de weg<\/strong><\/h3>\n

Volgens Bakker reageren mensen vooral positief en weten ze goed hoe ze met de minibus om moeten gaan. \u201cMensen zijn niet echt terughoudend tegenover het voertuig. We waren wel even bang dat mensen misschien juist vaak in de weg zouden lopen of voor het voertuig zouden springen, maar dat gebeurt niet. Het is een huwelijk tussen mens en robot dat we nog niet eerder ontdekt hadden.\u201d<\/p>\n

Shuttles zoals de Haga Shuttle zijn volgens Bakker erg belangrijk. \u201cEr zullen altijd mensen zijn die de technologie niet helemaal vertrouwen of die bang zijn dat er banen verdwijnen. Maar dat moet de maatschappij er niet van weerhouden te blijven innoveren. Deze verbinding tussen een bushalte en een belangrijke plek als een ziekenhuis is juist een aanvulling op het openbaar vervoer. Het kost geen banen, maar cre\u00ebert juist nieuwe banen. Het maakt de stad daarnaast leefbaarder.\u201d<\/p>\n

Af van gebaande paden<\/strong><\/h3>\n

Bovendien zijn bedrijven en overheden volgens hem terughoudend om incrementeel te innoveren. \u201cWe zijn als maatschappij alleen maar het bestaande aan het beschouwen. Wij voelen ons niet vrij genoeg om los te denken. We durven niet af te wijken van bestaande verdienmodellen. Dat is zonde. Want pas als we van gebaande paden afwijken komen er echt mooie innovaties naar boven.\u201d Bakker heeft naar eigen zeggen met Rebel en HTM een samenwerking gevonden waarin ruimte is voor vernieuwend denken.<\/p>\n

Het eerste jaar van de pilots die de MRDH steunt zit er inmiddels op. De komende drie jaar wordt nog veel meer onderzoek gedaan naar de ontwikkeling van autonome voertuigen. Volgens Doornekamp is het belangrijk om het doel hierbij niet uit het oog te verliezen. \u201cAutonoom rijden is geen doel op zich. Wij willen zorgen dat mensen zo snel, goed en veilig mogelijk van A naar B komen.\u201d Daarbij is er waarschijnlijk ook nog plek voor chauffeurs. \u201cMisschien komen we er tijdens de onderzoeken en pilots wel achter dat een chauffeur niet helemaal onmisbaar is. Misschien omdat zij het voertuig nog voor een deel moeten besturen, of voor de menselijke kant. Hij of zij kan mensen begeleiden en een praatje maken als zij daarvoor open staan\u201d, zegt ze. \u201cTechnisch gezien is veel haalbaar. Maar in welke mate we dit ook daadwerkelijk willen, moeten we nog achter komen.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De bevolking en de economie in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) groeien. Er komen steeds meer trein- en metroreizigers en ook het aantal auto\u2019s en vrachtwagens neemt nog steeds toe. Alleen kunnen de rails en het wegennet door gebrek aan ruimte niet verder uitbreiden. Kortom: de stad loopt vast. De infrastructuur effici\u00ebnter gebruiken is […]<\/p>\n","protected":false},"author":1640,"featured_media":517596,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[90826],"tags":[93787,93061,15936],"location":[6759],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-204472","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-autonoom-rijden-nl","tag-innovation-quarter-nl","tag-metropoolregio-nl","location-nederland"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Linda Bak","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/linda-bak\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/HTM_Haga_27mei2019_11-Groot-300x197.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobility<\/a>"],"unlinked":["Mobility<\/span>"]},"tags":{"linked":["autonoom rijden<\/a>","Innovation Quarter<\/a>","Metropoolregio<\/a>"],"unlinked":["autonoom rijden<\/span>","Innovation Quarter<\/span>","Metropoolregio<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 6 years ago","modified":"Updated 6 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on January 17, 2020","modified":"Updated on January 17, 2020"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on January 17, 2020 12:00 pm","modified":"Updated on January 17, 2020 12:00 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204472","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1640"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=204472"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204472\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/517596"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=204472"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=204472"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=204472"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=204472"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=204472"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=204472"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=204472"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=204472"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=204472"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}