Besonders wichtig sind dabei dynamische Daten, da die gewonnen Erkenntnisse bereits jetzt in die Verbesserung der Car2X-Kommunikation einflie\u00dfen, die im neuen Golf eingebaut ist. Dank dieser Car2X-Kommunikation sind Fahrzeuge k\u00fcnftig in der Lage, untereinander und unter anderem auch mit Ampeln zu kommunizieren. Das kann nicht nur dem Verkehrsfluss n\u00fctzen, das System kann auch vor Gefahren um rechtzeitig reagieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n Die Car2X-Kommunikation ist pWLAN-basiert und braucht nur Millisekunden um sich mit dem Umfeld abzustimmen und kann den Fahrer dadurch \u00fcber Gefahren informieren, bevor der sie bemerkt. pWLAN dient hier laut Volkswagen speziell f\u00fcr die lokale Kommunikation zwischen den Fahrzeugen. Das Signal kann, je nach Umfeld, in der Stadt \u00fcber eine Reichweite von 150 Metern \u00fcbertragen werden, auf dem Land und der Autobahn \u00fcber 800 Meter. \u201eSo k\u00f6nnen Fahrzeuge zum Beispiel vor ungesicherten Bahn\u00fcberg\u00e4ngen, Stauenden oder Baustellen warnen\u201c, sagt Klomp. \u201eZudem k\u00f6nnen die Fahrer informiert werden, dass sie eine \u201egr\u00fcne Welle\u201c nutzen k\u00f6nnen, wenn sie ihr Tempo anpassen.\u201c<\/p>\n Au\u00dfer auf dem Autobahnabschnitt der A39 ist diese Art der Kommunikation zwischen Fahrzeugen und mit dem Umfeld momentan allerdings noch gar nicht m\u00f6glich, da die n\u00f6tige Infrastruktur fehlt, die die n\u00f6tigen Signale an die Autos sendet. Das Testfeld kann durch das Zusammenspiel von Kameraerfassungstechnik und Car2X-Kommunikation jedoch bereits jetzt eine 100-prozentige Car2X-Ausstattung aller Fahrzeuge simulieren. Dazu wird f\u00fcr jedes Fahrzeug, das die Kameras erfassen, eine pWLAN-Botschaft generiert und ausgesendet. Zur zeit werden diese Signale aber nur f\u00fcr spezielle Testzyklen gesendet. Fahrzeuge wie der neue Golf mit der Car2X Technologie werden erst im n\u00e4chsten Schritt davon profitieren k\u00f6nnen.<\/p>\n Um die Informationen auf der neuen Teststrecke m\u00f6glichst genau dokumentieren zu k\u00f6nnen, wurde eine digitale Karte der Strecke erstellt, auf der alle Fahrzeuge lokalisiert werden. Dadurch, dass alle Fahrzeuge, auch solche, die nicht \u00fcber Technologien wie Car2X verf\u00fcgen, Daten liefern, k\u00f6nne man elementare Erkenntnisse \u00fcber das Verkehrsgeschehen auf der Autobahn gewinnen, sagt Klomp. \u201eSomit sind diese Daten gleich doppelt wertvoll \u2013 kurzfristig f\u00fcr assistiertes Fahren wie Car2X und auf etwas l\u00e4ngere Sicht f\u00fcr die Software f\u00fcr das automatische Fahren.\u201c Die Karte wird regelm\u00e4\u00dfig erneuert und immer auf dem neusten Stand gehalten, denn die Daten m\u00fcssen stets aktuell sein. Je detaillierter die Erfassung sei, desto genauer lie\u00df sich die R\u00fcckschl\u00fcsse in der Software umsetzen.<\/p>\n Finanziert wird das so genannte \u201eTestfeld Niedersachsen\u201c vom Land Niedersachsen und dem Deutschen Luft- und Raumfahrtzentrum (DLR) in Braunschweig. Betreiber ist das DLR.<\/p>\n Mehr Artikel \u00fcber autonomes Fahren finden Sie hier.<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Testfeld4_1163x654-600x337.jpg\")
Auch Fahrzeuge ohne Car2X liefern wichtige Infrmationen<\/h3>\n