{"id":204296,"date":"2020-01-15T13:18:18","date_gmt":"2020-01-15T12:18:18","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=204296"},"modified":"2020-01-15T13:18:18","modified_gmt":"2020-01-15T12:18:18","slug":"elektrisches-schubboot-hilft-der-binnenschifffahrt-auf-dem-weg-in-eine-emissionsfreie-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/elektrisches-schubboot-hilft-der-binnenschifffahrt-auf-dem-weg-in-eine-emissionsfreie-zukunft\/","title":{"rendered":"Elektrisches Schubboot hilft der Binnenschifffahrt auf dem Weg in eine emissionsfreie Zukunft"},"content":{"rendered":"

In dem New Deal, den der Seetransportsektor im vergangenen Jahr mit dem niederl\u00e4ndischen Minister f\u00fcr Infrastruktur und Wasserwirtschaft, Van Nieuwenhuizen, abgeschlossen hat, wurde unter anderem vereinbart, dass die Binnenschifffahrt bis 2050 emissionsfrei und klimaneutral wird. Um dieses Ziel zu erreichen, k\u00f6nnte das elektrisch angetriebene Schubschiff ELEKTRA eine wichtige Rolle spielen. Die Technische Universit\u00e4t Berlin<\/a> entwickelt dieses Schiff gemeinsam mit einer Reihe anderer Institutionen, damit es mit Wasserstoffgeneratoren ausger\u00fcstet werden kann. Die ELEKTRA wird noch in diesem Jahr vom Stapel laufen und zun\u00e4chst zwischen Hamburg und Berlin pendeln, sp\u00e4ter auch in Stettin, Polen, anlegen. Der Pusher ist 20 Meter lang und 8,2 Meter breit und kann einen einzigen Lastkahn schieben.<\/p>\n

Die Binnenschifffahrt ist bereits eine relativ saubere Art des G\u00fctertransports. Ein durchschnittliches Schiff st\u00f6\u00dft bis zu sechsmal weniger CO2 aus als ein Lkw. Die mit Abstand geringste Emissionsmenge pro t\/km entsteht beim Massentransport eines 6-Schiff-Schubverbandes. Mit dem Antrieb eines Schubverbandes kann eine Ladung von 16.000 Tonnen transportiert werden. (Quelle: Zahlen der Binnenschifffahrt).<\/p>\n

Prof. Gerd Holbach von der Technischen Universit\u00e4t Berlin berichtete Innovation Origins \u00fcber dieses Leitprojekt zur Elektrifizierung der Binnenschifffahrt.<\/h3>\n

\u201eZiel des Projektes”, so Holbach, \u201eist es, die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie an Bord eines Schiffes zu testen. Das soll zu weiteren Erkenntnissen f\u00fchren, wie die Binnenschifffahrt bez\u00fcglich eines emissionsfreien Antriebs unterst\u00fctzt werden kann. Das hybride Antriebskonzept besteht aus Brennstoffzellen und Akkus. Mit diesem Projekt wollen wir die Machbarkeit von Wasserstoff als direkter oder indirekter Energietr\u00e4ger f\u00fcr die Schifffahrt unter Ber\u00fccksichtigung all ihrer spezifischen Anforderungen aufzeigen.\u201c<\/p>\n