{"id":203665,"date":"2020-01-16T07:00:00","date_gmt":"2020-01-16T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=203665"},"modified":"2020-01-16T07:00:00","modified_gmt":"2020-01-16T06:00:00","slug":"microlino-oder-karo-isetta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/microlino-oder-karo-isetta\/","title":{"rendered":"Microlino oder KARO-Isetta?"},"content":{"rendered":"

Vergangenen Woche berichteten wir \u00fcber die R\u00fcckkehr des Kultautos der 1950er Jahre<\/a>, der Isetta, als KARO-Isetta durch den deutschen Autohersteller Artega. Dem vorausgegangen war ein langer Rechtsstreit, denn urspr\u00fcnglich sollte der kleine Kabinenroller schon 2019 als \u201eMicrolino\u201c auf den Markt kommen. Genau gesagt sollte die Produktion 2018 beginnen, nachdem das Schweizer Unternehmen Micro Mobility<\/a> das Auto erstmals 2016 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt hatte.<\/p>\n

Hergestellt werden sollte der Zweisitzer in Italien bei TMI, das vom Mutterkonzern, der Tazzari-Gruppe, dann aber an Artega<\/a> verkauft wurde \u2013 das dann wiederum seien eigenen \u201eKaro\u201c bauen wollte. Zum \u201eShowdown\u201c kam es schlie\u00dflich auf der IAA 2019, als beide Unternehmen ihre jeweilige Version der Isetta-Neuauflage vorstellten: Der Microlino stand in Halle 4, der Artega Karo in Halle 5.<\/p>\n

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Die KARO-Isetta \u00a9 Artega<\/figcaption><\/figure>\n

Micro Mobility reagierte prompt und erlie\u00df sofort nach der IAA eine einstweilige Verf\u00fcgung gegen Artega, woraufhin das Landgericht M\u00fcnchen sowohl den Karolino als auch den Karo verbot. Im November 2019 endete der Rechtsstreit schlie\u00dflich und Micro erlaubte Artega, den \u201eKaro\u201c zu bauen und weltweit zu vertreiben. Micro wird seinen Microlino ebenfalls bauen \u2013 allerdings mit einen anderen Partner, dem Turiner Unternehmen CECOMP. Die Italiener brachten bereits 2011 das Elektroauto \u201eBluecar” auf den Markt und waren anderem auch am Lancia Delta Integrale und dem Golf 1 beteiligt.<\/p>\n

Warten soll sich lohnen<\/h3>\n

W\u00e4hrend die KARO-Isetta schon im April diesen Jahres auf den Stra\u00dfen unterwegs sein soll, wird der optische Zwilling aber wohl erst 2021 das Licht der Welt erblicken. Micro Mobilty will noch an den Feinheiten feilen und unter anderem die Fahreigenschaften verbessern. \u201eDas Fahrwerk wird komplett \u00fcberarbeitet und nichts mehr mit dem alten Microlino gemein haben\u201c, sagte Merlin Ouboter, CMO von Micro gegen\u00fcber www.e-engine.de. Au\u00dferdem sind Crashtests geplant, auch wenn die f\u00fcr diese Fahrzeugkategorie nicht verpflichtend sind.<\/p>\n

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Der Microlino \u00a9 micro-mobility.com<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eDer Microlino 2.0, wie wir ihn intern nennen, wird um ein Vielfaches besser sein als die aktuelle Version. Um Welten besseres Fahrverhalten, bessere Ergonomie, bessere Reparierbarkeit und auch in hohen St\u00fcckzahlen produzierbar\u201c, betonte Ouboter. \u201eDie Geduld wird sich also lohnen, auch wenn wir es auch kaum erwarten k\u00f6nnen, den Microlino endlich in Serie zu bringen.\u201c<\/p>\n

In der Basisversion, f\u00fcr die laut Angaben des Unternehmens bereits 16.000 Reservierungen vorliegen, soll der Microlino 12.850 Euro kosten, in der teuersten Ausstattung rund 17.450 Euro. Die Reichweite des kleinen Stadtflitzers soll mit einer 8kWh Batterie 125 Kilometer betragen, mit einer 14,4 kWh Batterie 200 Kilometer. Laut Micro hat der Motor eine Leistung von 11 kW bei einem Drehmoment von 100 Nm. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 90 km\/h. AN einer \u00fcblichen Haushaltssteckdose soll der Akku innerhalb von vier Stunden geladen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ob der Microlino oder die KARO-Isetta schlie\u00dflich das Rennen auf die Stra\u00dfe gewinnt, werden die K\u00e4ufer entscheiden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vergangenen Woche berichteten wir \u00fcber die R\u00fcckkehr des Kultautos der 1950er Jahre, der Isetta, als KARO-Isetta durch den deutschen Autohersteller Artega. Dem vorausgegangen war ein langer Rechtsstreit, denn urspr\u00fcnglich sollte der kleine Kabinenroller schon 2019 als \u201eMicrolino\u201c auf den Markt kommen. Genau gesagt sollte die Produktion 2018 beginnen, nachdem das Schweizer Unternehmen Micro Mobility das […]<\/p>\n","protected":false},"author":1660,"featured_media":517309,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[26030],"tags":[45343,45345,45347,45737,45739],"location":[24328],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-203665","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet-de","tag-artega","tag-isetta","tag-karo-isetta","tag-micro-mobility","tag-microlino","location-deutschland"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Petra Wiesmayer","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/petra-wiesmayer\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/thumb_width600_microlino-zurich-blue-front-300x228.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobilit\u00e4t<\/a>"],"unlinked":["Mobilit\u00e4t<\/span>"]},"tags":{"linked":["Artega<\/a>","Isetta<\/a>","KARO-Isetta<\/a>","Micro Mobility<\/a>","Microlino<\/a>"],"unlinked":["Artega<\/span>","Isetta<\/span>","KARO-Isetta<\/span>","Micro Mobility<\/span>","Microlino<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 6 years ago","modified":"Updated 6 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on January 16, 2020","modified":"Updated on January 16, 2020"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on January 16, 2020 7:00 am","modified":"Updated on January 16, 2020 7:00 am"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1660"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=203665"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203665\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/517309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=203665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=203665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=203665"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=203665"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=203665"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=203665"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=203665"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=203665"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=203665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}