{"id":202166,"date":"2019-12-29T17:00:00","date_gmt":"2019-12-29T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=202166"},"modified":"2019-12-29T17:00:00","modified_gmt":"2019-12-29T16:00:00","slug":"meistgelesen-diesel-lkws-abschreiben-laut-daf-ist-das-nicht-noetig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/meistgelesen-diesel-lkws-abschreiben-laut-daf-ist-das-nicht-noetig\/","title":{"rendered":"Meistgelesen: Diesel-LKWs abschreiben? Laut DAF ist das nicht n\u00f6tig"},"content":{"rendered":"

Immer mehr Menschen steigen auf Elektromobilit\u00e4t um oder denken dar\u00fcber nach, es in den n\u00e4chsten Jahren zu tun. Auch immer mehr Busse des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs fahren mit Strom. Letzte Woche kam der DAF-E-Truck auf dieser Liste dazu. Ein Elektro-LKW, der nach 150.000 Testkilometern in begrenzter St\u00fcckzahl zum Verkauf bereit ist. In unserem meistgelesenen Artikel<\/a> stand, dass die Elektro-LKWs nicht nur als Lastwagen eingesetzt werden, sondern vier davon bereits als M\u00fcllwagen verkauft wurden.<\/p>\n

\u201eSie werden an verschiedenen Orten in den Niederlanden zum Einsatz kommen, sie wurden von verschiedenen Parteien gekauft”, sagt Rutger Kerstiens, Sprecher von DAF. \u201eM\u00fcllwagen legen viele Kilometer in der Innenstadt zur\u00fcck, daher ist die elektrische M\u00fcllabfuhr eine gute Option. Es bedeutet, dass man keine Emissionen vor Ort hat”. Kerstiens glaubt, dass es noch eine Weile dauern wird, bis E-Trucks in den ganzen Niederlanden den M\u00fcll abholen werden. \u201eDas sind gro\u00dfe Investitionen. Oft geht es nicht nur darum, das Fahrzeug zu kaufen, sondern auch darum, in die richtige Ladeinfrastruktur zu investieren. Das summiert sich schnell auf etwa 150.000 bis 200.000 Euro.”<\/p>\n

Seiner Ansicht nach muss man den Verkehr in einem neuen Licht betrachten. \u201eWenn man sich den E-Truck anschaut, gab es einen Kunden, der an vier verschiedenen Depots in einem Verteilerzentrum vorbeifuhr. Das ist nicht effizient und verbraucht viel Batterieenergie. Wenn man kl\u00fcger plant und es auf eine andere Art und Weise neu anordnet, kann man Fortschritte machen. Das ist ein langer Prozess des Ausprobierens, was funktioniert und was nicht. In den ersten Wochen kommt man nicht weiter als ein paar Runden hier und da, aber allm\u00e4hlich baut man das auf mehr Kilometer aus.\u201c<\/p>\n

Erhebliche Investition<\/h3>\n

So f\u00e4hrt der E-Truck von Simon Loos jetzt eine Strecke bis nach Alkmaar, w\u00e4hrend die Route des LKWs zu Beginn nur um das Verteilerzentrum in Zaandam f\u00fchrte. \u201eJeder Kunde nutzt einen solchen LKW auf andere Art und Weise. Wir glauben, dass es in vielerlei Hinsicht zur Verbesserung unseres Produkts beitr\u00e4gt, wenn ein LKW h\u00e4ufig genutzt wird. Deshalb haben wir uns diesen 150.000-Kilometer-Test ausgedacht”.<\/p>\n

Doch damit nicht genug, betont Kerstiens: \u201eWir werden die LKWs auch nach dem Verkauf weiter im Auge behalten. Das machen wir auch bei unseren Diesel-LKWs. Wir h\u00f6ren nie auf zu lernen. Man kann es als Testkilometer sehen, aber es ist eine ganz sch\u00f6ne Reise. Wir entwickeln jeden Lastwagen, den wir herstellen, weiter.”<\/p>\n

Kerstiens wei\u00df nicht, wo das alles enden wird: \u201eWir haben vor Kuzem gelernt, das Transportwesen neu zu betrachten. Elektro-LKWs k\u00f6nnen eine L\u00f6sung f\u00fcr den innerst\u00e4dtischen Transport sein. Aber f\u00fcr lange Strecken ist ein Diesel immer noch extrem effizient und am g\u00fcnstigsten. Ein Elektro-LKW ist drei bis vier Mal teurer als ein Diesel-LKW und auch die Ladeinfrastruktur ist eine gro\u00dfe Investition. Au\u00dferdem kann man sehen, dass die neueren Dieselmotoren auch viel sauberer sind, was die Emissionen angeht.\u201c<\/p>\n

Fast schneewei\u00df<\/h3>\n

\u201eIn unserem Motorenlabor haben wir Stoffst\u00fccke, die mit Dieselmotormodellen von Euro 0 bis Euro 6, dem neuesten Dieselmotor, getestet wurden. Bei Euro 0 kann man sehen, dass das Tuch von den Emissionen dunkelgrau ist. Aber wenn man diesen Zyklus mit einem Euro 6 noch einmal durchl\u00e4uft, ist das Tuch immer noch fast schneewei\u00df. Das ist ein gro\u00dfer Unterschied.”<\/p>\n

Kerstiens findet es daher schade, dass der Diesel in den letzten Jahren so schlechte Presse bekommen hat: \u201eDer Euro 6 hat eine erstaunliche Rentabilit\u00e4t. Es sind robuste Motoren, die Wartungsintervalle von 200.000 Kilometern haben. Sie sind sehr kosteneffizient und wir sollten den Diesel wirklich nicht abschreiben m\u00fcssen. Vor allem, wenn man die Entwicklungen betrachtet, die im Gange sind. Zum Beispiel E-Kraftstoffe, die das CO2 aus der Luft absaugen. Oder synthetische Dieselkraftstoffe. Gibt man dem noch ein paar Jahre Zeit, kann man diese Kraftstoffe in den heutigen Dieselmotoren verwenden.\u201c<\/p>\n

\u201eWichtig ist, dass wir uns nicht mehr auf \u201aTank-to-Wheel\u2018 konzentrieren,sondern auf \u201aWell-to-Wheel\u2018. Damit man nicht nur aus jedem Tropfen Kraftstoff die maximale Leistung herausholt, sondern auch dar\u00fcber nachdenkt, woher der Kraftstoff kommt. Wir arbeiten zum Beispiel mit Toyota zusammen, um Wasserstoff zu testen. Au\u00dferdem setzen wir bereits Geo-Fencing ein, eine Hybridl\u00f6sung f\u00fcr LKWs. Auf der Autobahn fahren sie mit Diesel, aber sobald sie die Stadt erreichen, schalten sie auf Elektroantrieb um. Aber was Wasserstoff und Strom betrifft: Wenn der Strom aus einem Kohlekraftwerk weiter oben an der Stra\u00dfe kommt, verlagert man das Problem nur.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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