Autos sind noch immer \u00fcberall. Und wir verbringen viel zu viel Zeit im Stau. Seit Jahren h\u00f6ren wir, dass selbstfahrende Autos und Busse kommen. Aber bevor das passiert, m\u00fcssen diese futuristischen Fahrzeuge auf jede erdenkliche Weise getestet werden. In vielen F\u00e4llen geschieht das in Transpolis, Europas gr\u00f6\u00dftem Testgel\u00e4nde f\u00fcr zuk\u00fcnftige Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen.<\/p>\n
Transpolis liegt in einem d\u00fcnn besiedelten Gebiet am Fu\u00dfe der franz\u00f6sischen Alpen<\/a>. Auf dem ehemaligen Milit\u00e4rgel\u00e4nde, auf dem fr\u00fcher Munition gelagert wurde, wurden die Hangars belassen, aber die Soldaten sind l\u00e4ngst verschwunden. Die Sicherheitsma\u00dfnahmen sind nach wie vor sehr streng. Hier testen die weltweit gr\u00f6\u00dften Automobilhersteller und Transportunternehmen ihre Fahrzeuge von morgen. Dies ist eher wettbewerbsempfindlich und neugierige Blicke werden ferngehalten.<\/p>\n Am Tag unseres Besuchs sind keine Tests geplant. St\u00e9phane Barbier, Chief Business Development von Transpolis, f\u00fchrt uns in einem Van ohne Fahrer herum, der speziell f\u00fcr diesen Anlass geliefert wurde. “Transpolis ist eine Initiative von Transport- und Logistikunternehmen wie Renault Trucs und dem Stra\u00dfenbauer Colas. Die umliegenden Regionen und die Technische Universit\u00e4t Gustave Eiffel (IFSTTAR<\/a>, das franz\u00f6sische Institut f\u00fcr Wissenschaft und Technologie f\u00fcr Verkehr, Entwicklung und Netze<\/em>) haben zusammen rund zehn Millionen Euro in das Projekt investiert”, sagt Barbier im selbstfahrenden Kleinbus.<\/p>\n Die Einrichtungen w\u00fcrden genauso gut in ein Hollywood-Studio passen. Transpolis sieht aus wie eine echte Stadt. Es gibt Gesch\u00e4fte, Kreuzungen, blinkende Ampeln, obwohl es keine Staus gibt. Und vor allem: Niemand l\u00e4uft auf dem riesigen Gel\u00e4nde herum. Es sei denn, man z\u00e4hlt die robotisierten Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger dazu. Alles in dieser Geisterstadt kann angepasst und wieder aufgebaut werden. Barbier: \u201eF\u00fcr Kommunen, die sich auf Smart City-Anwendungen vorbereiten, k\u00f6nnen wir hier den genauen Grundriss eines Stadtteils nachbilden. Mit Ampeln, Verkehrsschildern, Bordsteinen und anderen Objekten. Auf diese Weise k\u00f6nnen wir 1:1 testen, was funktioniert und was nicht.”<\/p>\n Inzwischen fahren wir auf einer Landstra\u00dfe, von der es Tausende in Europa gibt: kurvenreich, mit dichter Vegetation. Sie ist auch eine Teststrecke in Transpolis. Um die Tests so realistisch wie m\u00f6glich zu gestalten, werden die B\u00e4ume und Str\u00e4ucher nicht beschnitten und die Bl\u00e4tter, die heruntergefallen sind, bleiben auf der Stra\u00dfe liegen. Als der Van von selbst die letzte Kurve nimmt, fahren wir pl\u00f6tzlich in der Mitte der zwei Kilometer langen Ringstra\u00dfe. Etwas weiter nehmen wir die Ausfahrt zu einer Avenue, die fast so breit ist wie die Champs-Elys\u00e9es. Es ist ein Labor f\u00fcr die Stadt der Zukunft.<\/p>\n Autonome Fahrzeuge k\u00f6nnen nur dann fahren, wenn sie st\u00e4ndig online sind. Dazu braucht man zuverl\u00e4ssige Datenverbindungen. Deshalb ist Transpolis einer der wenigen Standorte in Frankreich mit einem 5G-Netz. Die Transportunternehmen nutzen es sehr gerne. Die alten Hangars simulieren die Geb\u00e4ude realistisch, so dass untersucht werden kann, wie sich 5G-Signale in einer Stadt verhalten. Ein Teil des Gel\u00e4ndes ist noch ungenutzt, was sich jedoch in Zukunft \u00e4ndern kann. \u201eEs wird nicht mehr lange dauern, bis die Drohnen anfangen, Pakete zu liefern. Aber sie m\u00fcssen auch getestet werden. Und das ist hier m\u00f6glich. Darauf sind wir vorbereitet”, l\u00e4chelt Barbier. Wer in Zukunft in ein automatisiertes Fahrzeug steigt und ein Buch liest oder einen Film schaut, ohne auf die Stra\u00dfe zu achten, hat gute Chancen, dass seine Reise in Transpolis begonnen hat.<\/p>\nHollywood-Studio<\/h3>\n
Drohnen, die Pakete liefern<\/h3>\n