{"id":196522,"date":"2019-11-18T17:00:29","date_gmt":"2019-11-18T16:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=196522"},"modified":"2019-11-18T17:00:29","modified_gmt":"2019-11-18T16:00:29","slug":"start-up-of-the-day-sorgenfreies-elektrisches-reisen-mit-ep-tender-batterieanhaenger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/start-up-of-the-day-sorgenfreies-elektrisches-reisen-mit-ep-tender-batterieanhaenger\/","title":{"rendered":"Start-up of The Day: Sorgenfreies elektrisches Reisen mit EP Tender Batterieanh\u00e4nger"},"content":{"rendered":"

Der EP Tender sieht aus wie ein winziger Wohnwagen, der von einem gew\u00f6hnlichen Auto gezogen wird \u2013 aber es ist keiner! Es ist eigentlich eine mobile Batterie, die es eines Tages erm\u00f6glichen wird, Hunderte von Kilometern mit einem Elektroauto zur\u00fcckzulegen. Derzeit ist die Reichweite der meisten Elektroautos in der Regel nicht weiter als 150 Kilometer, sagt der Gr\u00fcnder von EP Tender, Jean-Baptiste Segard. Dann ist der Akku leer und muss wieder aufgeladen werden. Segard hofft, sich viel mehr Menschen zum Kauf eines Elektroautos entschlie\u00dfen werden, sobald der Batterieanh\u00e4nger von EP Tender auf den Markt kommt.<\/p>\n

Was hat Sie motiviert, EP Tender zu gr\u00fcnden und welches Problem hat es gel\u00f6st?<\/h3>\n

Ich hatte zuerst die Idee eines Anh\u00e4ngers mit extra Kapazit\u00e4t f\u00fcr das Elektroauto wie unser aktueller EP-Tender, als ich selbst ein Elektroauto kaufen wollte. Das war bereits 2012. Ich konnte zu diesem Zeitpunkt kein geeignetes Elektroauto finden. Die Reichweite war nicht gro\u00df genug f\u00fcr die paar Mal im Jahr, wenn ich weiter reisen wollte. Ich fand es schade, dass es kein modulares System gab, das die Batterie des Elektroautos erg\u00e4nzen w\u00fcrde, so dass ich gelegentlich l\u00e4ngere Strecken damit zur\u00fccklegen konnte.<\/p>\n

Zuerst dachte ich an einen Anh\u00e4nger mit einem Verbrennungsmotor, der mit Benzin betrieben werden k\u00f6nnte. Aber 2018 haben wir auf einen Anh\u00e4nger mit Zusatzbatterie umgestellt, denn damit w\u00fcrden wir die Bed\u00fcrfnisse der Elektroauto-Hersteller besser erf\u00fcllen. Bis 2030 m\u00fcssen wir unsere CO2-Emissionen halbieren. Und darauf m\u00fcssen auch die Automobilhersteller hinarbeiten.<\/p>\n

150 Kilometer zus\u00e4tzliche Reichweite<\/h3>\n

Das Prinzip hinter der Batterie ist, dass man sie nur dann mietet, wenn man zus\u00e4tzliche Reichweite ben\u00f6tigt. Generell denke ich, dass das f\u00fcr mich nur etwa sechsmal im Jahr der Fall w\u00e4re. Man kann die Reichweite seines Elektroautos von etwa 150 Kilometern auf 250 bis 300 Kilometer verl\u00e4ngern. Man kann auch eine gr\u00f6\u00dfere Batterie dauerhaft in sein Auto einbauen, damit man weiter fahren kann. Aber das ist f\u00fcr die meisten Menschen viel zu teuer. Das bleibt f\u00fcr sie ein Hindernis bei der Umstellung auf den Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n

Die Installation einer gr\u00f6\u00dferen Batterie ist im Allgemeinen auch keine effiziente L\u00f6sung zur Erh\u00f6hung der Reichweite des Fahrzeugs, da die meisten Menschen nur wenige Male im Jahr weiter fahren, als eine durchschnittliche Autobatterie schaffen kann. Zu anderen Zeiten w\u00fcrden sie grundlos mit diesem schweren Akku herumfahren. Sie k\u00f6nnen das Gewicht mit dem einer Kuh oder eines Esels vergleichen. Sie haben sie auch bei kurzen Fahrten auf dem R\u00fccksitz. Warum sollte man du das tun wollen, wenn man es nicht muss?<\/p>\n

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Das EP-Tender-Team: Frederic Joint, Jean-Baptiste Segard (zweiter von links), Hugo Basset, Fabrice Viot, Dingjie Ma, Hancheng Yang<\/figcaption><\/figure>\n

Was ist das Haupthindernis, das Sie \u00fcberwinden m\u00fcssen?<\/h3>\n

Es ist sehr schwierig, in die Entwicklungspl\u00e4ne der Automobilhersteller eingeweiht zu werden. Die Automobilindustrie gibt es seit 120 Jahren. Und der Planungszyklus ist lang, wenn es um die Entwicklung eines neuen Autos geht. Allerdings sind wir mit einer Reihe von Automobilherstellern im Gespr\u00e4ch. Ein Vertrag mit einem von ihnen steht jedoch noch aus. Es ist wichtig, dass das geschieht. Alle Automobilhersteller m\u00fcssen bei den gesetzlichen Aufsichtsbeh\u00f6rden die Zulassung zur Nutzung des EP-Tender-Systems f\u00fcr ihre Elektrofahrzeuge beantragen. Das werden sie nur tun, wenn sie unsere Technologie an ihre Autos angepasst haben. Wir k\u00f6nnen das nicht f\u00fcr sie tun. Solange sie das nicht getan haben, wird es keinen Markt f\u00fcr uns geben.<\/p>\n

Was war der bisher gr\u00f6\u00dfte Durchbruch?<\/h3>\n

Im Jahr 2018, als wir im EP Tender auf eine Batterie und nicht auf einen Verbrennungsmotor umgestiegen sind. Auf diese Weise kann man sich noch mehr auf nachhaltige Energie verlassen.<\/p>\n

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Der mobile Akku von EP Tender Photo: EP Tender<\/figcaption><\/figure>\n

Was k\u00f6nnen wir von EP Tender im kommenden Jahr erwarten?<\/h3>\n

Unser Gesch\u00e4ftsmodell muss bis dahin stehen. Wir f\u00fchren jetzt eine Umfrage mit Daten von 350.000 Verbrauchern durch, die zeigen sollen, was die meisten Menschen ausgeben w\u00fcrden, um einen EP-Tender zu mieten. Au\u00dferdem, wie oft, wo und wann sie den EP-Tender nutzen k\u00f6nnten. Momentan geben wir der Robotik des Anh\u00e4ngers den letzten Schliff, damit er am Auto ankoppeln kann. Die Idee ist, dass es alle 50 Kilometer entlang der Stra\u00dfe eine Ladestation geben wird, wo es immer zwanzig EP-Tenders geben wird, die anschlussfertig sind. Derzeit diskutieren wir mit Energieversorgern \u00fcber den Standort dieser Tankstellen. Aber auch mit privaten Autobahnbetreibern in verschiedenen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern, die eine staatliche Konzession daf\u00fcr haben. Sie haben ein Interesse daran, dass Elektroautos in der Lage sind, rechtzeitig nachzuladen, damit sie nicht am Stra\u00dfenrand liegen bleiben.<\/p>\n