{"id":194119,"date":"2019-11-03T06:21:55","date_gmt":"2019-11-03T05:21:55","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=194119"},"modified":"2019-11-03T06:21:55","modified_gmt":"2019-11-03T05:21:55","slug":"meistgelesen-durch-eine-belebte-stadt-navigieren-macht-autonome-autos-aggressiver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/meistgelesen-durch-eine-belebte-stadt-navigieren-macht-autonome-autos-aggressiver\/","title":{"rendered":"Meistgelesen: Durch eine belebte Stadt navigieren? Macht autonome Autos aggressiver"},"content":{"rendered":"

Stra\u00dfenbahnen, Katzen, kollidierende Radfahrer \u2013 sie alle k\u00f6nnen es f\u00fcr selbstfahrende Autos ziemlich schwierig machen. Besonders in einer Stadt wie Amsterdam. Carlo van de Weijer, Direktor des k\u00fcrzlich er\u00f6ffneten Eindhoven Artificial Intelligence Systems Institute (EAISI), glaubt, dass das nie funktionieren wird. Autonome Fahrzeuge durch unsere belebte Hauptstadt fahren lassen? \u201eDas geht nicht<\/a>“, so Van de Weijer. Das ist das Ergebnis unseres meistgelesenen Artikels diese Woche.<\/p>\n

Trotzdem klingt das alles ziemlich festgefahren. Vor zehn Jahren konnte noch niemand ahnen, dass wir mit einem 3D-Drucker Essensreste in dekorative essbare Elemente verwandeln w\u00fcrden. Ist ein selbstfahrendes Auto in einer Stadt wie Amsterdam wirklich so unvorstellbar?<\/p>\n

Erst im vergangenen Sommer pr\u00e4sentierte ein Forschungsteam der TU Delft einen Meilenstein f\u00fcr selbstfahrende Autos in der Stadt. Die Forscher entwickelten ein System, das das Verhalten von Fu\u00dfg\u00e4ngern analysiert und vorhersagt. \u201eEs ist ein System, das die gesamte Prozesskette abdeckt, von der Fahrzeugwahrnehmung, der Situationsanalyse, der Planung bis zur Kontrolle”, sagte der damalige leitende Forscher Dariu Gavrilla.<\/p>\n

Mindestens noch 30 Jahre<\/h3>\n

Mit anderen Worten: ein selbstfahrendes Auto, das vorhersagen kann, ob ein Fu\u00dfg\u00e4nger geduldig am Bordstein wartet oder doch \u00fcber die Stra\u00dfe geht. \u201eWir sind damit dem Ziel einen kleinen Schritt n\u00e4her gekommen, autonomes Fahren in einem belebten, urbanen Umfeld effektiv umzusetzen”, sagte Gavrilla. W\u00fcrde das bedeuten, dass selbstfahrende Autos die Amsterdamer Kan\u00e4le s\u00e4umen? So schnell wird das nicht gehen, glaubt auch Gavrilla: \u201eEin Auto, das sich in der Stadt so anpassen kann wie ein menschlicher Fahrer, das wird noch mindestens noch drei\u00dfig Jahre dauern”, sagte er im August gegen\u00fcber dem niederl\u00e4ndischen Sender NOS.<\/p>\n

Es wird also noch eine ganze Weile dauern, auch wenn es sicher nicht unvorstellbar ist. So sieht es auch der Trendwatcher und Tesla-Fahrer Vincent Everts. \u201eIch fahre bereits 95 % meiner Fahrten mit dem Autopiloten”, sagt er. \u201eBesonders auf der Autobahn, aber auch in der Stadt, wenn die Stra\u00dfe sich daf\u00fcr eignet.” Die einzige Bedingung ist, dass die Stra\u00dfen frei sind. \u201eIch mache es fast nie entlang der Kan\u00e4le, es gibt keine Markierungslinien und \u00fcberall stehen irgendwelche Sachen raus”, sagt Everts. \u201eDaf\u00fcr eignen sie sich noch nicht.” Aber wird das eines Tages m\u00f6glich sein?<\/p>\n

Lesen Sie hier mehr \u00fcber selbstfahrende Autos bei Innovation Origins<\/a><\/em>.<\/strong><\/p>\n

\u201eNicht morgen und auch nicht \u00fcbermorgen, aber ich gehe davon aus, dass das in zehn Jahren passiert”, sagt Everts voraus. Everts und Van de Weijer kennen sich sehr gut, sind bez\u00fcglich der Zukunft selbstfahrender Autos aber unterschiedlicher Meinung. \u201eVan de Weijer glaubt, dass selbstfahrende Autos nur das aggressive Verhalten menschlicher Fahrer vorhersagen k\u00f6nnen und dadurch im Verkehr selbst nie vorankommen werden. Das denke ich nicht.”<\/p>\n

Tests in Jerusalem und Tel Aviv<\/h3>\n

Als Gegenargument verweist Everts auf einige Hersteller. Mobileye, ein israelisches Unternehmen, das 2017 von Intel \u00fcbernommen wurde, produziert Kamerasysteme f\u00fcr die Automobilindustrie. Insbesondere f\u00fcr selbstfahrende Autos. \u201eMobileye f\u00fchrt alle Tests in Jerusalem und Tel Aviv durch, denn wenn man dort nicht ultra-aggressiv ist, kommt man nicht weit.”<\/p>\n

Aggressivit\u00e4t \u2013 das klingt wie etwas, das man um jeden Preis vom Verkehr fernhalten sollte. Doch die Grenze zwischen Aggressivit\u00e4t und Durchsetzungsverm\u00f6gen ist manchmal recht schmal. Um selbstst\u00e4ndig durch eine belebte Stadt navigieren zu k\u00f6nnen, muss ein autonomes Auto hin und wieder die F\u00fchrung \u00fcbernehmen k\u00f6nnen, wenn es Vorfahrt hat, und dennoch sofort reagieren und bremsen k\u00f6nnen, wenn es sie nicht bekommt.<\/p>\n

Und das ist eine Entscheidung, die bei uns liegt, argumentiert Everts: \u201eComputer k\u00f6nnen definitiv ein gewisses Ma\u00df an Durchsetzungsverm\u00f6gen zeigen.” Er stellt einen Vergleich mit den Finanzm\u00e4rkten an. \u201eAchtzig Prozent der Aktienk\u00e4ufe erfolgen \u00fcber Computer. Das sind sehr aggressive Aktionen, und das kann nat\u00fcrlich auch im Verkehr geschehen. Au\u00dfer, dass es viel wichtiger sein wird, dass klare Gesetze dar\u00fcber erlassen werden, wie aggressiv.”<\/p>\n

Strengere Regeln<\/h3>\n

Die Regeln f\u00fcr Computersysteme in autonomen Autos werden viel strenger sein als das Verhalten der Menschen in der Praxis, sagt Everts. Aber selbstfahrende Autos haben Dutzende von Kameras und sehen alles, was um sie herum passiert. Everts erkl\u00e4rt daher, dass sie letztendlich sicherer fahren k\u00f6nnen als Menschen, die sich h\u00e4ufig nur teilweise auf den Verkehr konzentrieren.<\/p>\n

\u201eDie Gesetzgeber sehen diese Perspektive. Selbstfahrende Autos werden weitaus weniger Todesf\u00e4lle verursachen. Die Autos, die jetzt viel in den Nachrichten sind, sind Autos mit Systemen, die sich noch in der Beta-Phase befinden und nicht richtig genutzt werden. Da kommt es zu Unfallopfern.” Und das ist nach Everts Meinung irref\u00fchrend. Dennoch glaubt Everts, dass wir die Software in absehbarer Zeit so weit entwickelt haben werden, dass wir auch in diesen Situationen selbstfahrende Autos einsetzen k\u00f6nnen. \u201eIn f\u00fcnf Jahren wird die Software \u00fcber die notwendigen Funktionen verf\u00fcgen, aber der Gesetzgeber wird dann verlangen, dass sie zehnmal besser ist.”<\/p>\n

So wird es zweifellos noch lange dauern, auch wenn \u201enie” unwahrscheinlich erscheint. Dennoch ist es immer noch ein gro\u00dfes R\u00e4tselraten. \u201eNiemand wei\u00df es”, sagte Everts zu Beginn des Interviews. Und das bedeutet auch, dass man es nicht ausschlie\u00dfen kann. \u201eEs ist wie Kaffeesatzlesen.” In der Entwicklung der Software f\u00fcr selbstfahrende Autos kann in den kommenden Jahren viel passieren, wobei das Gleiche auch f\u00fcr alle anderen Gesetze gilt. \u201eIch versuche immer, Amsterdam komplett zu vermeiden, es ist eine Katastrophe”, sagt Everts und lacht. \u201eAlso denke ich, dass – bevor wir die Software \u00fcberhaupt so entwickelt haben, dass autonome Autos in der Innenstadt fahren k\u00f6nnen – die Zeit, in der Autos dort fahren d\u00fcrfen, l\u00e4ngst vorbei sein wird.”<\/p>\n

Und das w\u00fcrde das Problem sowieso \u00fcber Nacht l\u00f6sen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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