{"id":194065,"date":"2019-11-03T07:00:09","date_gmt":"2019-11-03T06:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=194065"},"modified":"2019-11-03T07:00:09","modified_gmt":"2019-11-03T06:00:09","slug":"best-gelezen-navigeren-door-een-drukke-stad-maak-zelfrijdende-autos-agressiever","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/nl\/best-gelezen-navigeren-door-een-drukke-stad-maak-zelfrijdende-autos-agressiever\/","title":{"rendered":"Best gelezen: Navigeren door een drukke stad? \u2019Maak zelfrijdende auto\u2019s agressiever\u2019"},"content":{"rendered":"

Trams, katten, botsende fietsers \u2014 ze kunnen het zelfrijdende auto\u2019s behoorlijk moeilijk maken. Zeker in een stad als Amsterdam. Carlo van de Weijer, directeur van het recent geopende Eindhoven Artificial Intelligence Systems Institute (EAISI), denkt dan ook dat dat nooit gaat lukken<\/a>. Autonome voertuigen door onze drukke hoofdstad laten rijden? \u201cDat is niet te doen\u201d, aldus Van de Weijer. Zo bleek uit ons best gelezen artikel van deze week.<\/p>\n

Toch klinkt dat wel erg definitief. Tien jaar geleden kon ook niemand voorspellen dat we ooit etensresten zouden omvormen tot decoratieve eetbare elementen met een 3D-printer. Is een zelfrijdende auto in een stad als Amsterdam echt zo ondenkbaar?<\/p>\n

Deze zomer nog, presenteerde een onderzoeksteam van TU Delft een mijlpaal voor zelfrijdende auto\u2019s in de stad. De onderzoekers ontwikkelden een systeem dat het gedrag van voetgangers analyseert en voorspelt. \u201cHet is een systeem dat de hele processing keten omvat, van voertuig perceptie, situatie analyse, planning, tot control\u201d, vertelde hoofdonderzoeker Dariu Gavrilla destijds.<\/p>\n

Nog zeker 30 jaar<\/h3>\n

In andere woorden: een zelfsturende auto die kan inschatten of een voetganger netjes op de stoeprand blijft wachten, of toch de straat op loopt. \u201cWe zijn daarmee een klein stapje dichterbij om het autonoom rijden ook effectief te kunnen uitrollen in een drukke, stedelijke omgeving\u201d, zei Gavrilla. Betekent dat zelfrijdende auto\u2019s langs de Amsterdamse grachten? Zo snel zal het niet gaan, denkt ook Gavrilla: \u201cDoor de stad, flexibel als de menselijke bestuurder, daar gaat zeker nog dertig jaar overheen\u201c, zei hij in augustus tegen de NOS<\/a>.<\/p>\n

Lang gaat het dus nog wel duren, maar ondenkbaar lijkt het zeker niet. Zo vindt ook trendwatcher en Tesla-rijder Vincent Everts. \u201cIk rijd nu al 95 procent van mijn ritten op de autopilot\u201d, vertelt hij. \u201cZeker op de snelweg, maar ook in de stad als de weg daar een beetje geschikt voor is.\u201d Voorwaarde is dus wel dat de wegen overzichtelijk zijn. \u201cBij de grachten doe ik het bijna niet, maar daar zitten ook geen lijnen en steken aan alle kanten dingen uit\u201d, vertelt Everts. \u201cDaar is hij nog helemaal niet geschikt voor.\u201d Maar zal dat wel ooit kunnen?<\/p>\n

Lees meer<\/a> over zelfrijdende auto’s op Innovation Origins<\/p>\n

\u201cNiet morgen, niet overmorgen, maar over tien jaar zie ik dat wel gebeuren\u201d, voorspelt Everts. Everts en Van de Weijer kennen elkaar goed, maar zijn het over de toekomst van zelfrijdende auto\u2019s niet eens. \u201cVan de Weijer denkt dat zelfrijdende auto\u2019s alleen maar op het agressieve gedrag van andere mensen zullen wachten, en nooit van hun plaats zullen komen. Dat denk ik niet.\u201d<\/p>\n

Tests in Jeruzalem en Tel Aviv<\/h3>\n

Als tegenargument verwijst Everts naar de producenten. Mobileye, een Israelisch bedrijf dat in 2017 is overgenomen door Intel, produceert camerasystemen voor de autoindustrie. In het bijzonder voor zelfrijdende auto\u2019s. \u201cMobileye doet alle tests in Jeruzalem en Tel Aviv, want als je daar niet superagressief bent, dan kom je nooit van je plaats.”<\/p>\n

Agressiviteit \u2014 het klinkt misschien als iets wat koste wat kost geweerd moet worden uit het verkeer. Toch is de scheidingslijn tussen agressiviteit en assertiviteit soms klein. Om zelfstandig door een drukke stad te kunnen navigeren, zal een zelfrijdende auto af en toe voorrang moeten kunnen nemen waar het er recht op heeft, en toch ad rem moeten kunnen reageren als \u2018ie het niet krijgt.<\/p>\n

En dat is een keuze die bij ons ligt, beargumenteert Everts: \u201cComputers kunnen echt wel een zekere mate van assertiviteit tonen.\u201d Hij maakt een vergelijking met de financi\u00eble markten. \u201cTachtig procent van de aankopen van aandelen wordt door computers gedaan. Dat zijn behoorlijk agressieve acties en dat kan in het verkeer natuurlijk ook. Alleen zal het daarbij veel belangrijker zijn dat er duidelijke regelgeving komt over hoe agressief.\u201d<\/p>\n

Strengere regels<\/h3>\n

De regels voor computersystemen in autonome auto\u2019s zullen veel strenger zijn dan hoe mensen in werkelijkheid handelen, stelt Everts. Maar zelfrijdende auto\u2019s hebben tientallen camera\u2019s, en zien voortdurend alles wat er om de auto heen gebeurt. Op die manier zullen ze volgens Everts uiteindelijk veiliger kunnen rijden dan mensen, die toch vaak hun aandacht maar gedeeltelijk bij het verkeer hebben.<\/p>\n

Ook Buster Franken is ervan overtuigd dat zelfrijdende auto’s voor meer veiligheid gaan zorgen. (tekst gaat verder onder de video)<\/p>\n