{"id":193913,"date":"2019-10-31T18:05:41","date_gmt":"2019-10-31T17:05:41","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=193913"},"modified":"2019-10-31T18:05:41","modified_gmt":"2019-10-31T17:05:41","slug":"der-durchschnittsbuerger-wird-sich-nie-ein-eigenes-autonomes-auto-leisten-koennen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/der-durchschnittsbuerger-wird-sich-nie-ein-eigenes-autonomes-auto-leisten-koennen\/","title":{"rendered":"Der Durchschnittsb\u00fcrger wird sich nie ein eigenes, autonomes Auto leisten k\u00f6nnen"},"content":{"rendered":"

In einigen Jahrzehnten, wenn vollst\u00e4ndig selbstfahrende Autos im gro\u00dfen Stil auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen zugelassen werden, werden sie fast ausschlie\u00dflich Car-Sharing-Autos sein. Gijs Dubbelman<\/a> geht davon aus, dass das passieren wird. Er leitet die Forschungsgruppe f\u00fcr mobile Wahrnehmungssysteme an der TU Eindhoven. \u201eDie Ausr\u00fcstung, die du in dein Auto einbauen musst, ist so teuer, dass ein normaler B\u00fcrger sie sich nicht leisten kann.”<\/p>\n

Menschen, die sich einen leisten k\u00f6nnen, sind wahrscheinlich die gleichen, die sich ein eigenes Flugzeug oder einen eigenen Hubschrauber leisten k\u00f6nnen. Alle anderen m\u00fcssen sich ein Auto teilen und ein Auto bestellen, wenn sie es brauchen. \u201eMobilit\u00e4t als Dienstleistung”, nennt Dubbelman das.<\/p>\n

Teure Ausr\u00fcstung<\/h3>\n

Die teuersten Teile des voll autonomen Autos sind die speziellen Sensoren. Insbesondere der Lidar (ein Laserdetektionssystem, auch bekannt als LADAR). Neben der KI und dem Computer, der alle Daten verarbeiten muss. \u201eDie Kosten f\u00fcr ein Lidar allein k\u00f6nnen bis zu 50.000 Euro betragen”, sagt Dubbelman. \u201eDas ist sehr teuer. Und dann hast du nicht einmal ein Auto, du hast nur ein Lidar. Lidars d\u00fcrften in Zukunft billiger werden. Doch ein Lidar reicht nicht aus, denn man muss den gesamten Bereich um ein Fahrzeug herum abdecken k\u00f6nnen. Es werden mehr Sensoren ben\u00f6tigt, um in allen Situationen und Umst\u00e4nden sicher zu sein.” Deshalb wird es teuer bleiben.<\/p>\n

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Auf dem Symposium \u201eKI in Engineering” der TU\/e zeigt Gijs Dubbelman ein Bild davon, was der autonome Testwagen w\u00e4hrend der Fahrt sieht. Foto: Lucette Mascini.<\/figcaption><\/figure>\n

In Zukunft werden auch die Navigationskarten f\u00fcr autonome Autos g\u00fcnstiger werden m\u00fcssen. Die Produktion solcher Karten ist derzeit noch sehr begrenzt und in der Regel nur f\u00fcr relativ kleine Testgebiete vorgesehen. \u201eMan kann sich vorstellen, dass das nicht billig ist.”<\/p>\n

Die Ausr\u00fcstung des Navigationssystems zielt darauf ab, den genauen Standort des Fahrzeugs, die Stra\u00dfen, auf denen es f\u00e4hrt, und die station\u00e4ren Objekte in der Umgebung zu bestimmen. Bei der KI stehen die Vorhersage des Verhaltens der Menschen, die dorthin zu Fu\u00df gehen, sowie von Tieren und anderen Objekten, die sich in der Gegend bewegen, im Mittelpunkt.<\/p>\n

Verkehrschaos durch eine Schneeflocke<\/h3>\n

Die British Law Commission hat letzte Woche erkl\u00e4rt, dass ihre Untersuchungen gezeigt haben<\/a>, dass autonome Fahrzeuge unter dem sogenannten \u201eFrozen Robot Syndrome” leiden. Das bedeutet, dass sie noch nicht in der Lage sind, zuf\u00e4llige, sich bewegende Gegenst\u00e4nde auf der Stra\u00dfe wie Bl\u00e4tter, Plastikt\u00fcten oder sogar V\u00f6gel und Schneeflocken zu erkennen. Sie bremsen dann sofort ab und bleiben stehen. Das kann zu Chaos auf der Stra\u00dfe f\u00fchren. Die gr\u00f6\u00dften Bedenken bestehen dar\u00fcber, dass das Auto zum Beispiel schon durch eine Schneeflocke stehen bleibt. Dass das Auto anh\u00e4lt, wenn es nicht erkennt, was sich vor seiner Sto\u00dfstange oder Windschutzscheibe bewegt, ist logisch, sagt Dubbelman. \u201eAber du willst nicht, dass es wieder weiterf\u00e4hrt und dann ein Kind \u00fcberf\u00e4hrt.”<\/p>\n

Lesen Sie mehr dazu: Autonome Autos werden in der Amsterdamer Innenstadt nie m\u00f6glich sein<\/em><\/a><\/p>\n

Noch ist es zu fr\u00fch, um davon auszugehen, dass ein selbstfahrendes Auto in der Lage sein wird, automatisch zu erkennen, welche beweglichen Objekte sich dem Fahrzeug n\u00e4hern und was diese tun werden. \u201eWenn es um KI geht, muss man in der Lage sein, die Intelligenz eines menschlichen Fahrers zu replizieren. Dazu sind wir noch lange nicht in der Lage. Ich habe auch keine Ahnung, wann wir soweit sein werden. Das herauszufinden, ist irgendwie so, als w\u00fcrde man die Frage stellen: \u201aWie ist das Leben entstanden?\u2018 Auch auf diese Frage gibt es keine endg\u00fcltige Antwort.”<\/p>\n

Hochleistungscomputer entladen Batterien<\/h3>\n

Dubbelman glaubt, dass all diese Probleme irgendwann gel\u00f6st werden. Als erstes muss die richtige Art von KI so konzipiert werden, dass das Auto selbst die richtigen Entscheidungen im flie\u00dfenden Verkehr treffen kann. Zweitens muss der Computer, der zur Verarbeitung der Daten mit der KI verwendet wird, \u00fcber eine ausreichende Rechenleistung verf\u00fcgen, um mit den Daten umgehen zu k\u00f6nnen. Und gleichzeitig muss er energieeffizient sein. Der Energiebedarf heutiger Computer, die in selbstfahrenden Autos eingesetzt werden, ist immer noch so hoch, dass ein Hochleistungscomputer zum Beispiel die Batterie eines Tesla sehr schnell entleeren w\u00fcrde. Das w\u00fcrde seinen Einsatz unproduktiv machen.<\/p>\n

Sobald das autonome Auto die Stra\u00dfen erobert hat, werden wir uns wahrscheinlich nicht mehr vorstellen k\u00f6nnen, dass jeder sein eigenes Auto f\u00e4hrt, sagt Dubbelman. \u201eEin Kollege von mir vergleicht die aktuelle Nutzung von Autos mit der von Pferden aus der Vergangenheit. Mit so einem geht man nicht mehr zur Arbeit oder ins Krankenhaus. \u201eich denke, man wird selbst ein Auto fahren k\u00f6nnen, aber nur auf ausgew\u00e4hlten Routen.”<\/p>\n

H\u00fctte in den Anden<\/h3>\n

Es ist immer noch schwer vorstellbar, dass die ganze Welt digital so abgebildet ist, dass ein voll automatisiertes Auto \u00fcberall seinen Weg finden kann. Und seine Passagiere auf einem schmalen Weg zu einer H\u00fctte in den Anden bringen kann. Dubbelman stimmt zu. \u201eWenn man aber vor zweitausend Jahren gesagt h\u00e4tte, dass die ganze Welt eines Tages voller Stra\u00dfen aus Stein und Asphalt sein w\u00fcrde, h\u00e4tten die Menschen das auch nicht geglaubt. Steine und Asphalt? Tut es nicht!” scherzt Dubbelman. \u201eAber genau das ist passiert.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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