{"id":193206,"date":"2019-10-27T11:03:36","date_gmt":"2019-10-27T10:03:36","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=193206"},"modified":"2019-10-27T11:03:36","modified_gmt":"2019-10-27T10:03:36","slug":"meist-gelesen-mobilitaet-aus-helmond","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/meist-gelesen-mobilitaet-aus-helmond\/","title":{"rendered":"Meist gelesen: Mobilit\u00e4t aus Helmond"},"content":{"rendered":"<p>Der <a href=\"https:\/\/www.automotivecampus.com\/\">Automotive Campus<\/a> in der niederl\u00e4ndischen Stadt Helmond ist nun zehn Jahre alt. Im am meist gelesenen Artikel dieser Woche blicken wir auf die Entstehung und Entwicklung dieses Standortes zur\u00fcck, der einst die Volvo-Fabriken beherbergte. Heute k\u00f6nnen wir uns fragen: Welche Techniken, welche Formen der Mobilit\u00e4t und welche Ideen wurden auf dem Automotive Campus entwickelt? Kurz gesagt, welche Mobilit\u00e4tsinnovationen sind wir Helmond (teilweise) schuldig?<\/p>\n<ul>\n<li>\n<h3>Die Elektrobusse von VDL<\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>VDL ist ein traditionsreicher niederl\u00e4ndischer Autokonzern, der in Eindhoven gegr\u00fcndet wurde. Die hergestellten Autobusse wurden auf dem Automotive Campus ausgiebig getestet. VDL arbeitet auf dem Campus auch mit <a href=\"https:\/\/www.heliox.nl\/\">Heliox von Best<\/a> zusammen, um die Schnellladetechnologie weiterzuentwickeln.<\/p>\n<p>Bevor das Busunternehmen <a href=\"https:\/\/www.connexxion.nl\/de\/\">Connexion<\/a> die ersten 43 Elektrobusse von VDL f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr in Eindhoven kaufte, fuhren die Busse ihre Testrunden auf dem Automotive Campus in Helmond. &#8220;Das wei\u00df kaum jemand, aber die Testphase wurde hier auf dem Campus durchgef\u00fchrt&#8221;, sagt Inez van Poppel vom Automotive Campus. In Helmond, auf dem Campusgel\u00e4nde, fuhren die Busse fast t\u00e4glich, um die Technologie in der Praxis zu testen. Beeinflusst das Wetter die Batterie? Wie oft muss sie w\u00e4hrend einer Tour aufgeladen werden? Wie lange dauert das Aufladen? &#8220;Man muss sich ein gutes Bild von all dem machen, bevor man auf die Stra\u00dfe gehen kann. Hier auf dem Campus ist alles vorhanden, um zu testen und Kinderkrankheiten zu beseitigen&#8221;, sagt Van Poppel.<\/p>\n<p>Nach Eindhoven folgten auch Amsterdam und die \u00fcbrigen Niederlande dem Beispiel der Elektrobusse von VDL. Van Poppel: &#8220;Die Busse, die in Amsterdam am Flughafen Schiphol fahren, wurden hier ebenfalls ausgiebig getestet. Die Busse wurden hier vielleicht nicht entwickelt, aber wir haben dazu beigetragen.&#8221;<\/p>\n<p>Die Tatsache, dass immer mehr Busse im \u00f6ffentlichen Verkehr elektrisch betrieben werden, bedeutet nicht, dass die Entwicklungen abgeschlossen sind. Auf dem Campus optimiert VDL gemeinsam mit Heliox die Schnellladetechnik, die nun \u00fcber einen Stromabnehmer auf dem Dach des Busses arbeitet. Es ist beabsichtigt, dass in Zukunft auch &#8220;normale&#8221; Stecker mit dieser Leistung umgehen k\u00f6nnen. Praktisch f\u00fcr PKWs.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<h3>Lightyear, Spike und Dens<\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Alle drei ehemaligen <a href=\"https:\/\/www.tue.nl\/en\/\">TU\/e<\/a>-Studententeams machten den Schritt nach Helmond, um zu wachsen.<\/p>\n<p>&#8220;Es ist wichtig, dass nicht nur etablierte Unternehmen auf dem Campus aktiv sind, sondern auch junge Talente, die sich f\u00fcr gr\u00fcne Mobilit\u00e4t einsetzen&#8221; so Inez van Poppel<\/p>\n<p>Lightyear, die im vergangenen Sommer ihr <a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/de\/lightyear-one-ein-solarauto-aus-helmond-sieht-zum-ersten-mal-die-sonne\/\">erstes Auto enth\u00fcllt<\/a> haben, entschieden sich bewusst f\u00fcr den Campus in Helmond: &#8220;F\u00fcr uns bedeutete der Campus vor allem Wachstumspotenzial. Wir hatten einiges an Anforderungen: B\u00fcrofl\u00e4chen und eine Produktionshalle. All dies wurde in k\u00fcrzester Zeit bereitgestellt. An einem anderen Ort, wo es dem Vermieter nur darum geht, dass seine Rechnung bezahlt wird, h\u00e4tte alles wahrscheinlich viel l\u00e4nger gedauert&#8221;, erkl\u00e4rt Tessie Hartjes. Auch das Automotive-Netzwerk in Helmond spielte eine Rolle: &#8220;Wir haben leichteren Zugang zu Entscheidern aus dem In- und Ausland&#8221;.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/dens.one\/\">Dens<\/a>, das ehemalige Team Fast, landete in Helmond, weil sie einen Ameisens\u00e4ure-Bus f\u00fcr VDL entwickelten. Es gab f\u00fcr sie keinen Platz an der TU\/e. &#8220;Wir wollten der Welt zeigen, dass die Technologie funktioniert, und wir waren noch nicht so sehr damit besch\u00e4ftigt, sie zu kommerzialisieren&#8221;, sagt Max Aerts von Dens. Auf dem Campus hat das Start-up seine Nische gefunden und liefert Aggregate auf Ameisens\u00e4ure-Basis. &#8220;Um laute Dieselgeneratoren zu ersetzen, die umweltsch\u00e4dlich sind. Wir liefern saubere Energie f\u00fcr Baustellen oder Festivals.&#8221;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/innovationorigins.com\/de\/gerard-anton-preistraeger-spike-passende-batterien-fuer-alles-was-faehrt\/\">Spike<\/a> liefert intelligente Batterien f\u00fcr kleinere Elektrofahrzeuge wie Roller, Tuktuks und Rasenm\u00e4her. Begonnen hat alles 2014 mit dem Bau eines Elektromotors, mit dem das Studententeam in 80 Tagen um die Welt reisen wollte. Dazu ben\u00f6tigen sie einen Akku, der sich schnell aufl\u00e4dt und eine lange Lebensdauer hat. Sie nutzten das gewonnene Wissen, um ein flexibles und intelligentes Baumodul zu entwickeln. Gr\u00fcnder Bas Verkaik: &#8220;Eine Batterie an sich ist eine sehr dumme Sache: eine Zelle, die sich entl\u00e4dt. Sie hat keine Ahnung, wann sie leer sein wird. Deshalb ist es wichtig, Informationen hinzuzuf\u00fcgen.&#8221; Um diese Intelligenz weiterzuentwickeln, arbeitet das Start-up in Helmond mit <a href=\"https:\/\/www.tno.nl\/en\/\">TNO<\/a> zusammen und forscht an verschiedenen neuen Technologien.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<h3>Pr\u00fcfeinrichtungen<\/h3>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Der Automative Campus selbst liefert keine Technik, die der Allgemeinheit direkt zugute kommt. Aber Innovation kann nicht erreicht werden, ohne Einrichtungen, in denen es Raum zum Experimentieren gibt.<\/em><\/p>\n<p>Buchst\u00e4blich vor der Haust\u00fcr liegt die Autobahn A270, eine kilometerlange Testumgebung. Kameras, Wi-Fi, Transponder und andere Sensoren sind an das Traffic Innovation Centre angeschlossen. Wo alle Tests, ob Platooning oder autonomes Fahren, genau \u00fcberwacht werden. &#8220;Dieser Testweg erm\u00f6glicht es, neue Technologien in der Praxis zu testen. Hier wird Innovation erm\u00f6glicht&#8221;, sagt Van Poppel.<\/p>\n<p>Nach Ansicht des Campusmitarbeiters kann Innovation nicht ohne gute Testeinrichtungen auskommen. &#8220;Bevor etwas in gro\u00dfem Ma\u00dfstab angewendet wird, muss man sich die absolute Gewissheit verschaffen, dass es sicher funktioniert. Neben der Teststrecke verf\u00fcgen wir \u00fcber eine der modernsten Crash-Testhallen der Niederlande. Dazu kommen mehrere Testzentren von <a href=\"https:\/\/tass.plm.automation.siemens.com\/\">TASS international<\/a>, darunter ein Testraum f\u00fcr ADAS-Systeme (Fahrerassistenzsystem), die zunehmend in Autos eingesetzt werden. In all diesen Zentren k\u00f6nnen die Nutzer nicht nur eine Zertifizierung erhalten, sondern auch Studien durchf\u00fchren.&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Automotive Campus in der niederl\u00e4ndischen Stadt Helmond ist nun zehn Jahre alt. Im am meist gelesenen Artikel dieser Woche blicken wir auf die Entstehung und Entwicklung dieses Standortes zur\u00fcck, der einst die Volvo-Fabriken beherbergte. Heute k\u00f6nnen wir uns fragen: Welche Techniken, welche Formen der Mobilit\u00e4t und welche Ideen wurden auf dem Automotive Campus entwickelt? 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