{"id":191958,"date":"2019-10-20T18:31:31","date_gmt":"2019-10-20T16:31:31","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=191958"},"modified":"2019-10-20T18:31:31","modified_gmt":"2019-10-20T16:31:31","slug":"meistgelesen-versuch-und-irrtum-bei-selbstfahrenden-bussen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/meistgelesen-versuch-und-irrtum-bei-selbstfahrenden-bussen\/","title":{"rendered":"Meistgelesen: Versuch und Irrtum bei selbstfahrenden Bussen"},"content":{"rendered":"

Bereits im M\u00e4rz stie\u00df die erste Pr\u00e4sentation des Alexander Dennis Enviro200-Busses auf gro\u00dfes Interesse. Mehrere Videos dieses autonomen Busses wurden im Internet verbreitet<\/a>. Er ist nicht zu vergleichen mit einem langsam fahrenden Kleinbus, sondern entspricht einem Stadtbus in voller Gr\u00f6\u00dfe. Der Bus l\u00e4sst sich auf bis zu 80 km\/h beschleunigen. Dennoch war das noch ein Versuch in einer sicheren Umgebung, ohne Hindernisse, auf dem Weg zur Stra\u00dfe, auf der sich Autowaschanlagen befinden.<\/p>\n

Das Projekt hat sich inzwischen ein St\u00fcck weiterentwickelt. In Birmingham zeigte das Fahrzeug, dass es echten Hindernisse und Menschen ausweichen kann. Der Bus wurde als \u201efit f\u00fcr den Einsatz\u201c eingestuft. In der Gemeinde Edinburgh wird der Bus – (tats\u00e4chlich gibt es f\u00fcnf davon) – im n\u00e4chsten Jahr von der schottischen Hauptstadt nach Fife, auf der anderen Seite des Flusses Forth, fahren. Es war die meistgelesene Geschichte auf unserer Website<\/a> diese Woche.<\/p>\n

Das ist nicht allzu \u00fcberraschend. Selbstfahrende Busse sind angesagt. Projekte mit dieser Art von Verkehrsmitteln, die meist elektrisch betrieben werden, verbreiten sich wie ein Lauffeuer. Die USA und Singapur sind hier die Vorreiter, so ein aktueller KPMG-Bericht. Aber Europa holt auf: Berlin, Frankfurt, Hamburg, Tallinn, Helsinki, Drimmelen. Dies sind alles Orte, an denen in diesem Jahr Versuche gestartet wurden.<\/p>\n

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Autonomous bus in Birmingham maneuvers around real-life road obstacles \u2013 including a cyclist\u00a0https:\/\/t.co\/6IR9lEWzHf<\/a>\u00a0via\u00a0@InnoOrigins<\/a><\/p>\n

\u2014 Adi Gaskell (@AdiGaskell)\u00a0October 16, 2019<\/a><\/p><\/blockquote>\n

Gleichzeitig wird aber auch viel \u00fcber die Zweckm\u00e4\u00dfigkeit und Notwendigkeit dieser mehrere Millionen teuren Busse diskutiert. Das Projekt in Schottland beispielsweise erh\u00e4lt 4,35 Millionen Pfund an Finanzmitteln. Ein Projekt in Berlin, das im August auf einer Strecke von rund einem halben Kilometer gestartet wurde, kostet zusammen mit ein paar anderen Projekten mehr als 4 Millionen Euro. Sind sie das wert?<\/p>\n

Ein Sprecher der Berliner Verkehrsbetriebe BVG wertet das Projekt \u201eSeemeile\u201c als gro\u00dfen Erfolg. \u201eMehr als 7.000 Passagiere sind bereits damit gereist und die Bewohner der Region sind damit zufrieden\u201c, sagt Markus Falkner. Das Problem ist, dass die 7.000 Passagiere meist Schaulustige waren – Touristen, die genauso gut die ganze Strecke bis zum Tegeler See h\u00e4tten laufen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Wir haben bereits erw\u00e4hnt, dass dies auch auf ein \u00e4hnliches Projekt in Drimmelen zutrifft, das 200.000 \u20ac kostete. Dabei haben rund 500 Passagiere mitgemacht, von denen die meisten Touristen waren. Ein Projekt in Paris, das 2017 mit viel Aufwand gestartet wurde, wurde aus genau diesem Grund eingestellt. In den ersten sechs Monaten gab es rund 30.000 Menschen, die bereit waren, eine Fahrt zu unternehmen. Danach \u2013 nachdem die anf\u00e4ngliche Aufregung vorbei war – fiel die Zahl auf weniger als tausend pro Monat. Dieses Jahr im August haben sie den Stecker gezogen.<\/p>\n

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Bus des Unternehmens Navya<\/figcaption><\/figure>\n

Und die Kosten sind nicht das einzige Problem. Ein Projekt in Wien hat das gezeigt. Wie andere selbstfahrende Busse fuhren auch hier die Fahrzeuge des franz\u00f6sischen Unternehmens Navya im Schneckentempo mit nicht mehr als 12 km\/h. Trotzdem war es immer noch m\u00f6glich, in jemanden reinzufahren. Zugegebenerma\u00dfen war diese Person v\u00f6llig unverantwortlich. Sie trug Kopfh\u00f6rer und schaute auf ihr Handy und fuhr selbst in den Bus. Doch es reichte aus, das Projekt zu stoppen.<\/p>\n

Ein weiterer Versuch in Schaffhausen in der Schweiz, wurde wegen Hard- und Softwareproblemen eingestellt. Das zeigt den langen Weg, der noch vor uns liegt, bis bezahlbare und sichere autonome Busse auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen fahren, und auch f\u00fcr Menschen, die einfach nur von A nach B reisen m\u00fcssen, von echtem praktischen Nutzen ist.<\/p>\n

Ist das ein Grund, die Arbeit an diesen Projekten ganz einzustellen? Nat\u00fcrlich nicht. Es wird wahrscheinlich Jahre dauern, bis selbstfahrende Busse etwas Allt\u00e4gliches werden. Aber bei jedem Projekt wird etwas gelernt. Der gro\u00dfe Fortschritt bei den Bussen, die in Schottland fahren werden, ist, dass sie gro\u00df und schnell sind. Es gibt auch viele Pendler auf der Stra\u00dfe zwischen Fife und Edinburgh. Daher haben sie das Potenzial, sich auch wirklich n\u00fctzlich zu machen.<\/p>\n

Ob dies in der Praxis funktioniert, bleibt abzuwarten. Es ist eine Frage des Ausprobierens f\u00fcr alle beteiligten Wissenschaftler, Unternehmen und Regierungen, sagt der CEO von Stagecoach, der Eigent\u00fcmer der Busse in Schottland. CEO Martin Griffiths bezeichnet es als gro\u00dfartigen Lernprozess. Er betont, dass es sich um ein Pilot-Projekt handelt. Auf lange Sicht werden selbstfahrende Busse eine wichtige Rolle spielen. Daran besteht kein Zweifel. F\u00fcr unsere \u00e4lteren Leser: Barrie Stevens w\u00fcrde zu den Kandidaten der Dutch Soundmix Show sagen: “Vooral doorgaan!” (\u201eWeiter so!\u201c)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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