{"id":189759,"date":"2019-10-07T18:44:57","date_gmt":"2019-10-07T16:44:57","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=189759"},"modified":"2019-10-07T18:44:57","modified_gmt":"2019-10-07T16:44:57","slug":"start-up-of-the-day-wie-alte-dieselmotoren-sauberer-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/start-up-of-the-day-wie-alte-dieselmotoren-sauberer-werden\/","title":{"rendered":"Start-up of the day: Wie alte Dieselmotoren sauberer werden"},"content":{"rendered":"

Ein verschmutzter Dieselmotor kann dank TORQAMP, einem elektrischen Kompressor, viel nachhaltiger fahren. “Es klingt fast zu sch\u00f6n, um wahr zu sein”, freut sich Jelke Hoekstra, Mitgr\u00fcnder von TORQAMP. “Dennoch k\u00f6nnen wir die CO2-Emissionen um bis zu 35 Prozent reduzieren. Und das macht ein Auto deutlich sauberer.” Vor vier Jahren gr\u00fcndete er zusammen mit Daniel Hilgersom TORQAMP, ein Spin-off der Technischen Universit\u00e4t Eindhoven (TU\/e).<\/a> Was als elektrischer Turbo f\u00fcr den Motorsport begann, entwickelte sich allm\u00e4hlich weiter, um die unterschiedlichsten Fahrzeuge nachhaltiger zu gestalten.<\/p>\n

Wie funktioniert TORQAMP?<\/h3>\n

Hoekstra: “Es gibt verschiedene M\u00f6glichkeiten, die Leistung eines Autos zu steigern. Dazu geh\u00f6ren der Einbau von Kompressoren und Turbos. Ein Turbo spritzt mehr Luft in den Motor ein, so dass er mehr Leistung in Kombination mit zus\u00e4tzlichem Kraftstoff bringt. So kann das Auto beispielsweise schneller beschleunigen oder schneller fahren. Wir haben einen elektrischen Turbolader entwickelt. Er verbraucht weniger Kraftstoff und ist viel einfacher zu installieren. Unser Turbo ist mit einem Kompressor oder einer Luftpumpe vergleichbar. Und er kann an allen Verbrennungsmotoren – unabh\u00e4ngig davon, ob sie Benzin, Fl\u00fcssiggas, Diesel oder Kerosin verwenden -, eingesetzt werden. Damit ist der TORQAMP f\u00fcr verschiedenste Anwendungen, also f\u00fcr ein Stra\u00dfenfahrzeug, im Motorsport und in der Schifffahrt geeignet.”<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Inwiefern tr\u00e4gt dies zu einer nachhaltigen Mobilit\u00e4t bei?<\/h3>\n

“Im Gegensatz zu einem normalen Turbo ist der TORQAMP zun\u00e4chst nicht auf Abgase angewiesen, um Luft auszusto\u00dfen. Ru\u00df – wie bei den Kohlenstoffemissionen – wird reduziert, da Luft proaktiv in den Motor eingeblasen werden kann. Ru\u00df entsteht bei der Kraftstoffverbrennung aufgrund des Verh\u00e4ltnisses von relativ viel Kraftstoff versus relativ wenig Sauerstoff. Wir wollen verhindern, dass ein Dieselmotor in Zukunft \u00fcberhaupt Ru\u00df abgibt. Das w\u00e4re ideal. Daf\u00fcr haben wir bereits einige L\u00f6sungen im Kopf, aber das erfordert auch viel Forschungsarbeit. Derzeit pr\u00fcfen wir, inwieweit sich unser Turbo in Lastkraftwagen und Schiffen einsetzen l\u00e4sst. Ein elektrischer Antrieb ist f\u00fcr diese Fahrzeuge kurzfristig nicht m\u00f6glich, aber unser Ger\u00e4t k\u00f6nnte sehr wohl eine L\u00f6sung sein.”<\/p>\n

“Es werden Wege erdacht, die darauf abzielen, neue Autos sauberer zu machen. Zum Beispiel, indem man den Motor kleiner macht, so dass er weniger Kraftstoff verbraucht. Die Regierung ermutigt uns sogar, neue Autos zu kaufen. Mit unserem Ger\u00e4t sind wir aber auch in der Lage, bestehende Dieselfahrzeuge relativ kosteng\u00fcnstig sauberer zu machen. Wir haben es sogar so konzipiert, dass es die meisten Leute selbst installieren k\u00f6nnen. Dar\u00fcber hinaus ist der TORQAMP f\u00fcr alle Fahrzeuge geeignet. Die Einheit ist so konstruiert, dass jeder Motor mit dem zus\u00e4tzlichen Luftdruck fertig wird.”<\/p>\n

Wasserstoff<\/h3>\n

“Der TORQAMP macht Dieselmotoren nicht nur sauberer, sondern kann auch zur Entwicklung von Wasserstoffzellen beitragen. Eine Wasserstoffzelle ben\u00f6tigt einen Kompressor, um Luft in ihr System zu pumpen. Der Sauerstoff wird als Teil des chemischen Prozesses zur Energiegewinnung ben\u00f6tigt.” Hilgersum f\u00fcgt hinzu: “Verbrennungsmotoren saugen selbst Luft an, weil sie so konzipiert sind, aber eine Wasserstoffzelle nicht. Deshalb hat sie einen separaten Kompressor. Sonst wird sie nicht funktionieren. Auf diese Weise wird auch der Wirkungsgrad der Wasserstoffzelle erh\u00f6ht.”<\/p>\n

“Es gibt mehrere Kompressoren auf dem Markt, aber sie sind vergleichsweise teuer”, so Hoekstra weiter. “Die meisten Kompressoren, die f\u00fcr den Wasserstoffmarkt geeignet sind, kosten rund 25.000 Euro. Unser Kompressor kostet 2.500 Euro. Daher k\u00f6nnte TORQAMP den Preis einer Wasserstoffzelle deutlich senken.”<\/p>\n

“Wir arbeiten mit verschiedenen Parteien an der Weiterentwicklung in diesem Bereich. So hat uns beispielsweise die TU\/e-start-up DENS, die an Wasserstoffzellen arbeitet, bereits mit der Lieferung eines Kompressors beauftragt. Wir haben auch zusammen mit TNO einen Plan vorgelegt, damit wir diesen Antrag auf eine h\u00f6here Ebene bringen k\u00f6nnen. Dar\u00fcber hinaus testen wir mit einer anderen Partei den Prototypen eines Elektroflugzeugs. In diesem Projekt regelt unser Kompressor den Luftdruck der Kabine. So k\u00f6nnen wir auf vielf\u00e4ltige Weise zu saubereren Verkehrsmitteln beitragen.”<\/p>\n

Wie ist die Idee zu TORQAMP entstanden?<\/h3>\n

“In meinem letzten Studienjahr arbeitete ich an Hochgeschwindigkeits-Elektromotoren. So ist die Idee entstanden”, erkl\u00e4rt Hilgersom. Er absolvierte an der TU\/e den Studiengang Automobilwissenschaften. Hoekstra: “Daniel und ich wurden uns \u00fcber die Via vorgestellt. Das hat sofort geklickt, also haben wir gemeinsam ein Unternehmen gegr\u00fcndet, um es weiterzuentwickeln. Er ist der Ingenieur und ich k\u00fcmmere mich als Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer um den Vertrieb. Wir dachten urspr\u00fcnglich, wir k\u00f6nnten das gesamte Produkt innerhalb eines Jahres entwickeln. Am Ende stellte sich heraus, dass es vier waren.”<\/p>\n

Wie stellt Ihr sicher, dass gen\u00fcgend Mittel zur Verf\u00fcgung stehen, um dies weiter umzusetzen?<\/h3>\n

“Wir hoffen, dass wir eine Reihe von TORQAMPS im Motorsportbereich recht gut verkaufen k\u00f6nnen. Der Verkauf an gro\u00dfe Automobilhersteller ist schwieriger, weil sie viel zu viele Bedingungen stellen. Im Motorsport hingegen gibt es viele Autoliebhaber mit reichlich technischem Wissen. Das passt besser zu uns”, sagt Hoekstra.<\/p>\n

“Wir m\u00fcssen unser Produkt an verschiedenen Fahrzeugen testen, um das Vertrauen dieser Autoenthusiasten zu gewinnen. Einiges davon machen wir selbst. Aber wir arbeiten auch mit kleinen Tuningunternehmen zusammen, die das f\u00fcr uns tun. Sie bauen auch Autos um. Wir sprechen sie an, ob sie ein Auto testen m\u00f6chten und fragen sie, ob sie am Verkauf des Produkts interessiert sind. Wenn sie den Wert des Produkts erkennen, beginnen sie, mit allen dar\u00fcber zu sprechen. Und Mundpropaganda ist immer noch der beste Weg. Wir haben auch eine Kickstarter-Kampagne<\/a> gestartet, mit der wir f\u00fcnfzig TORQAMPS verkaufen wollen.<\/p>\n

“Mit dem Geld, das wir im Motorsport verdienen, wollen wir auch die Entwicklung von Kompressoren f\u00fcr Wasserstoffzellen ausbauen und sauberere Dieselmotoren schaffen. Daf\u00fcr beantragen wir derzeit europ\u00e4ische F\u00f6rdermittel. Unsere gr\u00f6\u00dfte Leidenschaft sind diese Anwendungen. Deshalb richten wir die langfristige Vision des Unternehmens darauf aus.” Hilgersom: “So wollen wir einen positiven Beitrag zur Umwelt leisten, indem wir es erm\u00f6glichen, umweltfreundlicher zu fahren”.<\/p>\n

Wo seht ihr euch in einem Jahr?<\/h3>\n

“Wir hoffen, dass wir innerhalb eines Jahres \u00fcber gen\u00fcgend finanzielle Mittel verf\u00fcgen, um zwei zus\u00e4tzliche Ingenieure und einen Marketingprofi einzustellen. Mit mehreren Ingenieuren werden wir die Entwicklung beschleunigen k\u00f6nnen. Dies wird es uns erleichtern, Produkte auf dem Wasserstoffmarkt zu platzieren und mehr Forschung im Dieselmarkt zu betreiben. Gutes Marketing ist ein Muss”, sagt Hoekstra. “Menschen und Unternehmen zeigen immer mehr Interesse an dem Produkt. Sie fragen uns regelm\u00e4\u00dfig, ob wir etwas f\u00fcr sie machen k\u00f6nnen. Im Moment sind wir noch sehr mit den allt\u00e4glichen Problemen besch\u00e4ftigt. Und wir k\u00f6nnen nicht alles tun. Das ist schade. Zus\u00e4tzliche Ingenieure w\u00fcrden dabei sicherlich helfen.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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