{"id":188212,"date":"2019-10-01T07:00:22","date_gmt":"2019-10-01T05:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=188212"},"modified":"2019-10-01T07:00:22","modified_gmt":"2019-10-01T05:00:22","slug":"autofahren-der-zukunft-sprachen-lernen-und-filme-anschauen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/autofahren-der-zukunft-sprachen-lernen-und-filme-anschauen\/","title":{"rendered":"Autofahren der Zukunft: Sprachen lernen und Filme anschauen"},"content":{"rendered":"

Ein Cockpit mit Lenkrad und Pedalen k\u00f6nnte schon in zehn Jahren der Vergangenheit angeh\u00f6ren. Davon gehen zumindest Wissenschaftler des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr Arbeitswirtschaft und Organisation IAO<\/a> und des McKinsey Center for Future Mobility<\/a> in Stuttgart aus. Im Rahmen des neu gegr\u00fcndeten \u201eMobility Experience and Technology Labs\u201c (MXT Lab) haben sie untersucht, wie der Innenraum eines Autos aussehen wird, wenn sich autonomes Fahren durchgesetzt hat und ein menschlicher Fahrer \u00fcberfl\u00fcssig wird.<\/p>\n

\u201eDie zunehmende Digitalisierung in Form von Vernetzung und Automatisierung ver\u00e4ndert unsere Fahrzeuge nicht nur technologisch, sondern auch das gesamte Fahrerlebnis als solches\u201c, erkl\u00e4rt Dr. Florian Herrmann, Institutsdirektor am Fraunhofer IAO und Leiter des Forschungsbereichs \u201eMobilit\u00e4ts- und Innovationssysteme\u201c. Welche Rolle werden also die Menschen spielen, die heute noch daf\u00fcr verantwortlich sind, sich und ihre Mitfahrer sicher von A nach B zu bringen? Und welche Voraussetzungen bez\u00fcglich Design-, Service- oder Mobilit\u00e4tskonzepte muss der Fahrzeuginnenraum erf\u00fcllen?<\/p>\n

Zusammenarbeit mit Herstellern<\/h3>\n

Die Forscher untersuchen im Rahmen des MXT Labs, an den sich auch weitere Unternehmen beteiligen k\u00f6nnen, nun die sich daraus ergebenden Innovationspotenziale. \u201eBei so genannten Roundtables k\u00f6nnen Unternehmen aus der Automobilbranche ihre Ideen im Lab einbringen und aktiv die Herausforderungen und Chancen einer vollst\u00e4ndig vernetzten und zunehmend automatisierten Zukunft angehen\u201c, erkl\u00e4ren sie. So solle \u00fcber die kommenden Jahre \u201eein \u00d6kosystem an Akteuren aus verschiedensten Branchen aufgebaut werden, um gemeinsam an der Mobility Experience der Zukunft zu forschen.\u201c<\/p>\n

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\u00a9 Fraunhofer IAO<\/figcaption><\/figure>\n

Anstatt zu fahren und sich auf den Verkehr zu konzentrieren, k\u00f6nnte man in einem autonom fahrenden Auto arbeiten, spielen, Filme anschauen oder, mit Hilfe spezieller Software-Assistenten und Technologien des Fahrzeugs, auch eine neue Sprache lernen. Dazu untersuchte die Gruppe in einer internationalen, quantitativen Umfrage unter anderem, wie attraktiv das Erlernen einer Sprache beim automatisierten Fahren ist. Au\u00dferdem, wie entsprechende Dienste umgesetzt werden sollten und inwieweit diese Dienste die Fahrzeugtechnologien oder die Navigation beeinflusst. Die Erkenntnisse der Umfrage seien anschlie\u00dfend im Rahmen eines Labor-Experiments im MXT Lab mit einer Probandengruppe qualitativ verifiziert worden.<\/p>\n

Und diese M\u00f6glichkeit des Erlernens einer neuen Sprache hat sich als sehr interessant erwiesen. 90% der Befragten zeigten generelles Interesse daran, die Autofahrt dazu zu nutzen, neue Sprachen zu lernen oder ihre Fremdsprachenkenntnisse zu verbessern. 50% w\u00fcrden dazu auch gerne ein interaktives Programm nutzen, 19% sogar t\u00e4glich. Bei der Probandengruppe im MXT Lab stimmten am Ende sogar mehr als 90% daf\u00fcr, die Lerninhalte auf die Windschutzscheibe zu projizieren. 70 Prozent der Befragten w\u00fcrden in selbstfahrenden Autos die freigewordene Zeit \u00fcbrigens nutzen, um Filme anzuschauen, zu zu lesen oder zu kommunizieren.<\/p>\n

Innenraum-Design und Experience wichtiger als PS<\/h3>\n

Um diese neue Realit\u00e4t im Auto zu schaffen, st\u00fcnden nun sowohl Hersteller als auch Unternehmen aus der Service- und Technologiebranche vor der Herausforderung, fr\u00fchzeitig erkennen zu m\u00fcssen, welche Innovationen einen besonderen Nutzen erzeugen k\u00f6nnen und welche Innovationen sie ansto\u00dfen sollten, erkl\u00e4rt Timo M\u00f6ller von McKinsey und Leiter des McKinsey Center for Future Mobility. \u201eMobilit\u00e4t wird in Zukunft ganz neu gedacht werden. Die Bedeutung von Beschleunigung und Co. nimmt ab, die Wichtigkeit des Innenraums nimmt zu.\u201c<\/p>\n

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\u00a9 Fraunhofer IAO<\/figcaption><\/figure>\n

Im MXT Lab werden dazu neue Ideen f\u00fcr die Mobilit\u00e4t der Zukunft entwickelt und getestet. \u201eInsbesondere bei der Bewertung v\u00f6llig neuartiger Technologien kann das MXT Lab seine St\u00e4rken ausspielen: Ergebnisse aus Online-Befragungen konnten im Lab in Stuttgart durch einen hochflexiblen Demonstrator und reale Experimente mit mehr als 20 Probanden verfeinert und qualitativ \u00fcberpr\u00fcft werden\u00ab, erl\u00e4utert Tobias Schneiderbauer, Projektleiter bei McKinsey.<\/p>\n

Derartige Projekte seien f\u00fcr das MXT Lab jedoch nur der Anfang, betont Sebastian Stegm\u00fcller, der f\u00fcr das MXT Lab verantwortliche Teamleiter am Fraunhofer IAO. \u201eIn Zukunft werden wir in Abstimmung mit den Mitgliedsunternehmen eine breite Forschungsagenda verfolgen \u2013 von der Interaktion zwischen autonomen Fahrzeugen und Fu\u00dfg\u00e4ngern \u00fcber kontextspezifische Aktivit\u00e4ten und Inhalte in automatisierten Fahrzeugen bis hin zu der Erforschung inter-modaler Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen der Zukunft sind sehr viele Bereiche denkbar.\u201c<\/p>\n

Mehr Artikel zum Thema autonomes Fahren finden Sie hier.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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