{"id":188136,"date":"2019-09-30T07:00:17","date_gmt":"2019-09-30T05:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=188136"},"modified":"2019-09-30T07:00:17","modified_gmt":"2019-09-30T05:00:17","slug":"emissionsfreie-schiffsfracht-ab-2050-doch-die-frage-ist-wie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/emissionsfreie-schiffsfracht-ab-2050-doch-die-frage-ist-wie\/","title":{"rendered":"Emissionsfreier Schiffsverkehr ab 2050 – Doch die Frage ist: Wie?"},"content":{"rendered":"

Schiffsverkehr in europ\u00e4ischen Gew\u00e4ssern und auf Binnenfl\u00fcssen soll bis 2050 emissionsfrei sein. Um dieses Ziel zu erreichen, ist eine radikale Umgestaltung des Antriebes notwendig. Heiz\u00f6l und Diesel Wenn alles gut geht, werden wir Schiffe im Jahre 2050 weder h\u00f6ren noch riechen. K\u00fcrzlich fand w\u00e4hrend der Europ\u00e4ischen Innovationstage ein Beratungstreffen<\/a> von Experten der europ\u00e4ischen Schifffahrtsindustrie mit Beamten der Europ\u00e4ischen Kommission statt. Doch die Frage, wie die Schiffbauer und Eigner die Emissionsfreiheit erreichen wollen, konnte dabei nicht beantwortet werden.<\/p>\n

Sensoren machen Schiffe autonomer<\/h3>\n

Ziel des Treffens war es, die Beamten in Bezug auf das Investitionsprogramm Horizon Europe zu beraten. Klimaziele spielen dabei eine wichtige Rolle. Thema von Paolo Gugliades, F&E-Direktor des italienischen Schiffbauers Fincantieri<\/a> – bekannt f\u00fcr den Bau von Mega-Yachten, Kreuzfahrtschiffen und Milit\u00e4rschiffen -, war vielmehr die Erh\u00f6hung von Sensoren auf Schiffen, so dass diese autonomer werden. Der Vorteil: Dadurch erh\u00e4lt der Steuermann Zugriff auf mehr Daten als bisher. Was ihm wiederum bei der Entscheidungsfindung hilft. Zumal er somit unabh\u00e4ngiger von Informationen des Festlandes wird. Ein Vorteil, der zur Sicherheit beitragen soll. Nicht unwichtig f\u00fcr einen Sektor, in dem Unf\u00e4lle manchmal zu negativer Aufmerksamkeit<\/a> f\u00fchren.<\/p>\n

Lesen Sie auch: Gr\u00fcnes Ammoniak – Kraftstoff f\u00fcr emissionsfreien Versand<\/a><\/p>\n

Gute Nachrichten f\u00fcr die Schifffahrt. Aber im Moment hat das wenig mit gr\u00fcnem Bootsverkehr zu tun, wie es scheint. Zumindest wird erwartet, dass der Einsatz k\u00fcnstlicher Intelligenz und die Digitalisierung der Schifffahrt zu umwelteffizienten Schiffen f\u00fchren k\u00f6nnen, betonte Sinikka Hartonen, Vorsitzende des Reederverbandes in Finnland. Demnach k\u00f6nnte ein Schiff immerhin so umweltfreundlich wie m\u00f6glich unterwegs sein.<\/p>\n

Welche gr\u00fcne Technologie gewinnt?<\/h3>\n

Laut F&E-Manager Henk Prins<\/a> vom Forschungsinstitut MARIN in Wageningen k\u00f6nnten bereits im Jahr 2030 Binnenschiffe sowie kleine K\u00fcstenschiffe emissionsfrei fahren. Wie genau, das ist jedoch nicht ganz klar. Denn das Problem ist, dass nicht vorhersehbar ist, welche gr\u00fcne Technologie die Schiffe der Zukunft dominieren wird. Ist es Wasserstoff? Oder CO2 an Bord zu sammeln und in den Hafen zu bringen? Sonst noch etwas? Man darf gespannt sein. Da Schiffe eine lange Lebensdauer von \u00fcber 30 Jahren haben, ist die Entscheidung nicht einfach. Denn wenn der Investor im Moment einen Kauf t\u00e4tigen m\u00f6chte, stellt sich ihm genau jetzt die Frage, was er kaufen muss, um langfristig wettbewerbsf\u00e4hig zu sein.<\/p>\n

Um eine vorzeitige Abschreibung umweltverschmutzender Schiffe zu vermeiden, k\u00f6nnten diese nachger\u00fcstet werden. Nat\u00fcrlich wird es auch neue, gr\u00fcne Schiffe geben. Aber die bestehenden Schiffe k\u00f6nnen mit der neuen, gr\u00fcnen Technologie ausgestattet werden. So k\u00f6nnten sie zu gegebener Zeit ebenfalls emissionsfrei fahren.<\/p>\n

B\u00e4ren unterwegs<\/h3>\n

Faig Abbasov, verantwortlich f\u00fcr das Schiffsportfolio der NGO\u00a0Transport & Environment<\/a> kommentierte die Innovationskraft der verschiedenen Schifffahrtsexperten gegen\u00fcber den Br\u00fcsseler Beamten. Laut ihm gebe es ein Problem f\u00fcr den Frachtverkehr, wenn die EU Vorschriften erlasse, die weltweit keine G\u00fcltigkeit haben. Denn es gibt L\u00e4nder, die mit schmutzigen Brennstoffen \u00fcber die Ozeane fahren k\u00f6nnen. Und das ist wahrscheinlich viel billiger. Diese werden dann ihre sauberen Konkurrenten in Gew\u00e4ssern au\u00dferhalb Europas \u00fcberdauern. Die L\u00f6sung sollte also vom UN-Gremium\u00a0IMO<\/a> kommen, das die Regeln f\u00fcr den internationalen Versand festlegt. Aber auch dort sieht Abassow B\u00e4ren unterwegs. Was w\u00e4re n\u00e4mlich, wenn ein Land in der UNO nicht mit den Klimazielen von Paris<\/a> zusammenarbeitet? Dann kann das gesamte System lahmgelegt werden. Somit wird es nicht m\u00f6glich sein, die strengeren Umweltvorschriften f\u00fcr den weltweiten Frachtverkehr umzusetzen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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