Ist Diesel doch sauberer als Elektro?<\/p>\n
Ja, in den meisten F\u00e4llen aber auch nicht. Es h\u00e4ngt alles davon ab, wie man es sieht, aber vielleicht auch von den kommerziellen Interessen, um die es geht. Wenn ich sauber oder schmutzig sage, meine ich nat\u00fcrlich die Emission von Feinstaub (aus Reifen und Abgas) und NOx aus dem Auspuff. CO2 ist weder sauber noch schmutzig und ich werde jetzt nicht darauf eingehen. TNO und CE Delft hatten bereits 2014 nachgewiesen, dass ein Elektroauto unter Ber\u00fccksichtigung des aktuellen Strommixes und des Herstellungsprozesses weniger CO2 ausst\u00f6\u00dft als ein Benzin- oder Dieselauto.<\/p>\n
Die k\u00fcrzlich angek\u00fcndigten CO2-Emissionsreduktionsziele f\u00fcr neue Personenkraftwagen f\u00fcr 2025 und 2030 sind bekannt, zwingen die Automobilhersteller jedoch nicht, Verbrennungsmotoren aufzugeben. Diese neuen Normen verpflichten die Automobilhersteller, die CO2-Emissionen aller Neuwagen bis 2025 um 15 % und bis 2030 um 37,5 % (bzw. 15 % und 31 % bei Transportern) gegen\u00fcber 2021 zu senken. Laut Transport & Environment (T&E) wird die Verordnung die Automobilhersteller darin best\u00e4rken, bis 2025 den Verkauf von 15% Null- und emissionsarmen Fahrzeugen in der EU zu f\u00f6rdern (d.h. einschlie\u00dflich Plug-Ins) und bis zu 35% bis zum Jahr 2030.<\/p>\n
Das Dieselauto darf uns also noch eine Weile erhalten bleiben. Seit Anfang 2019 ist die Zahl der in Deutschland verkauften Diesel-Pkw wieder gestiegen. In der Juli\/August 2019 von Automotive Engineering ist sogar von einer Entwicklung des Verbrennungsmotors bis 2050 die Rede, was aber vor allem auf den Markt in schwer zug\u00e4nglichen Gebieten zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. In Europa ist es eine andere Geschichte. Auch hier erholt sich der Diesel laut IHS Markit leicht. F\u00fcr das Jahr 2025 wird gesch\u00e4tzt, dass noch 25 % der europ\u00e4ischen Automobilproduktion aus Dieselmotoren bestehen werden. Die meisten davon m\u00fcssen in der EU verkauft werden.<\/p>\n
Ich frage mich, ob das alles klappen wird, denn der Diesel ist aufgrund der hohen Kosten f\u00fcr Abgasnachr\u00fcstungssysteme und der stetig sinkenden Betriebskosten f\u00fcr Elektroautos unter Druck geraten. Und daher lebt das \u201eDieselgate” f\u00fcr die Verbraucher weiter. Wir neigen jedoch dazu, Dinge ziemlich schnell zu vergessen. Wer erinnert sich noch an den T&E-\u00fcber Cycle Beating im Jahr 1998? Damals haben die Automobilhersteller nach Recherchen von T&E moderne Ger\u00e4te eingesetzt, um das Auto an den Test anzupassen. Der (korrupte) Computer konnte sogar erkennen, wann sich das Auto in einem bestimmten Testzyklus befand, so dass der Verbrennungsmotor in einen anderen Modus geschaltet werden konnte. Das Ergebnis war, dass die NOx-Emissionen beim Fahren in Echtzeit auf der Autobahn um den Faktor drei erh\u00f6ht wurden! Wohlgemerkt, das war 17 Jahre vor dem heutigen Dieselmotor!<\/p>\n
Dennoch gibt es einige gute Nachrichten. Die Konkurrenz, die der Verbrennungsmotor von seinen elektrischen Gegenst\u00fccken erh\u00e4lt, sorgt daf\u00fcr, dass vor allem der gescholtene Diesel schnelle Fortschritte macht. Ein Test von Emissions Analytics in Zusammenarbeit mit Auto Motor & Sport (15. August 2019) zeigt, dass tats\u00e4chlich dass Volkswagen mit seinem Modell Tiguan 2.0 TDI 4Motion am saubersten ist. In dreckiger Luft (50.000 PN\/cm3) werden deutlich weniger Feinstaubpartikel im Abgas gemessen als angesaugt werden. Bei sauberer Luft (10.000 PN\/cm3) ist die Menge der Feinstaubpartikel etwas h\u00f6her als die Ansaugluft.<\/p>\n
Scherzhaft k\u00f6nnte man sagen, dass die neuesten Dieselmotoren in verschmutzten Gebieten herumfahren m\u00fcssen, um die Luft zu reinigen, wie beispielsweise in Amsterdam. Das ist nat\u00fcrlich etwas zynisch. Ein Diesel st\u00f6\u00dft auch NOx und andere giftige Stoffe aus. Das Elektroauto ist die Zukunft, aber da sich der Diesel noch etwas l\u00e4nger h\u00e4lt, ist es besser, ihn so sauber wie m\u00f6glich zu machen. Und wenn das zum Teil auf die Einf\u00fchrung und F\u00f6rderung des Elektroautos zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, dann ist das ein doppelter Bonus.<\/p>\n
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\nIn einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Maarten Steinbuch, Mary Fiers, Peter de Kock, Eveline van Zeeland, Lucien Engelen, Tessie Hartjes, Jan Wouters<\/strong>, Katleen Gabriels und Auke Hoekstra geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, gelegentlich erg\u00e4nzt durch Gast-Blogger, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit. Damit es morgen besser wird. Hier sind alle vorherigen Episoden<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"