{"id":183198,"date":"2019-08-29T19:00:35","date_gmt":"2019-08-29T17:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=183198"},"modified":"2019-08-29T19:00:35","modified_gmt":"2019-08-29T17:00:35","slug":"der-rumpf-der-malizia-ii-im-auftrag-der-forschung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/der-rumpf-der-malizia-ii-im-auftrag-der-forschung\/","title":{"rendered":"Der Rumpf der Malizia II: Im Auftrag der Forschung"},"content":{"rendered":"

Warum sich die schwedische Klimaaktivistin Greta Thunberg gerade die Rennyacht Malizia II f\u00fcr ihre polarisierende Atlantik\u00fcberquerung aussuchte, ist nachvollziehbar, wenn man ins Innere des foilenden Hochseeseglers schaut. Denn in der, zu einem der schnellsten Einr\u00fcmpfer der Welt z\u00e4hlenden, Open 60 Class Yacht<\/a> ist nicht nur Navigations-High Tech untergebracht.<\/p>\n

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Malizia II Interior \u00a9 Andreas Lindlahr<\/figcaption><\/figure>\n

Skipper Boris Herrmann<\/a> und Co-Skipper Pierre Casiraghi lie\u00dfen vor \u00fcber einem Jahr Sensoren in den Rumpf des Bootes bauen. Diese liefern w\u00e4hrend s\u00e4mtlicher Reisen der Malizia II Messungen f\u00fcr die Ozean- und Klimaforschung. So mag sich vielleicht schon der ein oder andere gefragt haben, welchen Hintergrund das Motto \u201eUnite Behind the Science” auf dem Gro\u00dfsegel des Schiffes hat. Es steht f\u00fcr eine Gemeinschaftsinitiative des GEOMAR Helmholtz-Zentrums f\u00fcr Ozeanforschung Kiel<\/a>, des Kieler Forschungsnetzwerks \u201eOzean der Zukunft\u201c<\/a> und des Max-Planck-Instituts f\u00fcr Meteorologie (MPI-M)<\/a> in Hamburg.<\/p>\n

Messung von Kohlendioxid-(CO2)-Konzentrationen<\/h3>\n

Klar, das an die 25 Knoten schnelle Carbon-Boot wurde gebaut, um anspruchsvollste Segelrennen zu bestreiten. Darunter zum Beispiel die Vend\u00e9e Globe, ein Einhand-Dauerrennen rund um die Welt. Dieser Wettkampf ist f\u00fcr den Segler eine h\u00f6chst anspruchsvolle Herausforderung. Gleichzeitig kommt er mit seiner Yacht in die entlegensten Gebiete des globalen Ozeans. Grund genug f\u00fcr Herrmann, trotz des Zusatzgewichtes der Messstation, dem deutschen Wissenschaftskonsortium die f\u00fcr die Forschung dringend ben\u00f6tigten Daten zu liefern. Denn aufgrund der Gr\u00f6\u00dfe des Ozeans und der hohen Kosten f\u00fcr die Probenahme fehlen aus vielen Meeresregionen Messdaten. Und das, obwohl das Meer eine wichtige Rolle im Klimasystem spielt.<\/p>\n

\u201eDie Daten unserer wissenschaftlichen Helfer auf Rennyachten wie Boris Herrmann leisten einen wichtigen Beitrag zum Verst\u00e4ndnis unseres Ozeans, unseres Klimas und f\u00fcr eine nachhaltige Welt\u201c, erkl\u00e4rt Dr. rer. nat. Toste Tanhua, Meereschemiker am GEOMAR Helmholtz-Zentrum f\u00fcr Ozeanforschung Kiel.<\/p><\/blockquote>\n

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Measuring System Malizia II \u00a9www.andreaslindlahr.com<\/figcaption><\/figure>\n

Die in der Malizia II verbauten, hochmodernen Sensoren der Kieler Firma SubCtech<\/a> messen vor allem Kohlendioxid-(CO2)-Konzentrationen im Oberfl\u00e4chenwasser des Ozeans. Nachdem die Yacht New Yort erreichte, gingen die erhobenen Daten an das GEOMAR Helmholtz-Zentrum in Kiel sowie an das Max-Planck-Institut in Hamburg.<\/p>\n

Sensoren werden immer kleiner & leichter<\/h3>\n

Auch in den kommenden Jahren werden die Ger\u00e4te an Bord der Malizia II entlang einer Strecke von rund 70.000 Seemeilen weitere Daten erheben. Denn dank neuester Technologien k\u00f6nnen Sensoren seit Kurzem so klein und leicht gebaut werden, dass sie auch an Bord von Rennyachten eingesetzt werden k\u00f6nnen. So auch w\u00e4hrend des letzten Volvo Ocean Race vom Team Turn the Tide on Plastic<\/a> (wir berichteten). W\u00e4hrend die Sensoren auf der Malizia II \u00fcbrigens wartungsfrei sind, waren die Messger\u00e4te der Volvo-Yacht mit t\u00e4glich zu wechselnden Filtersystemen ausgestattet. Dies ist jedoch von einer 1-2-Personen-Crew wie der Malizia w\u00e4hrend eines Rennens unm\u00f6glich zu erwarten.<\/p>\n

Die Wissenschaft nutzt \u00fcbrigens schon seit einigen Jahren \u2012 neben eigenen Forschungsschiffen \u2012 automatische Messger\u00e4te auf Handelsschiffen sowie autonome Messroboter, um neue Daten zu gewinnen. Diese werden dann von den Experten des MPI-M, des GEOMAR sowie des Kieler Forschungsnetzwerkes \u201eOzeans der Zukunft\u201c zusammengef\u00fchrt. So k\u00f6nnen der CO2-Austausch zwischen Ozean und Atmosph\u00e4re sowie die den Austausch antreibenden Prozesse besser abgesch\u00e4tzt werden. Dazu Dr. Tanhua:<\/p>\n

\u201eEs ist wichtig, die Aufnahme von CO2 im Meer genau zu verstehen, um die Auswirkungen von CO2-Reduktionsma\u00dfnahmen zu verstehen, zu \u00fcberwachen und um Klimamodelle zu verbessern.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

C02-Aufnahme hat Auswirkungen auf Meereslebewesen<\/h3>\n

Die zunehmende Kohlendioxidkonzentration in der Atmosph\u00e4re ist der Hauptgrund f\u00fcr den Klimawandel und die globale Erw\u00e4rmung. Das zus\u00e4tzliche Kohlendioxid stammt haupts\u00e4chlich aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe. Aber nur knapp die H\u00e4lfte der Emissionen bleibt in der Atmosph\u00e4re. Der Rest verteilt sich auf den Ozean und Pflanzen an Land. Die Meere tragen damit dazu bei, die globale Erw\u00e4rmung abzuschw\u00e4chen. Gleichzeitig senkt die CO2-Aufnahme den pH-Wert des Meerwassers \u2013 mit erheblichen Auswirkungen auf Meereslebewesen.<\/p>\n

Die Reise der Malizia II \u2013 inklusive interaktiver Daten mit Fotos und Videos \u2013 k\u00f6nnen hier<\/a> online nachverfolgt werden.<\/p>\n

Weitere Berichte der Innovation Origins zum Thema Ozeanforschung finden Sie hier<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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