Hoewel het ontwerp van de Pi\u00ebch Mark Zero doet denken aan de klassieke sportauto’s uit de jaren zestig, zit het interieur vol technologische innovaties. De tweezitter wordt in principe puur door elektriciteit aangedreven, maar als hybride, met een brandstofcel of zelfs een verbrandingsmotor zou het ook mogelijk zijn. “Ik ben bijzonder trots op ons variabele en modulaire concept. We zullen zeer snel kunnen reageren op veranderingen in de markt, op de wensen van onze klanten en op veranderingen in de wetgeving, zonder dat we de hele auto permanent moeten herontwikkelen”, legt Klaus Schmidt, hoofd Engineering bij Pi\u00ebch Automotive, uit. Hij heeft al meer dan 30 jaar sportwagens bij BMW ontwikkeld. “We kunnen ook updates gebruiken om de auto relatief eenvoudig up-to-date te houden, zowel op het gebied van software als hardware. En op basis van deze structuur kunnen we theoretisch tot zestig varianten opbouwen. Ik denk dat dit uniek is in de auto-industrie.”<\/p>\n
Laadtijd van 4:40 minuten<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/YFhbIJ_5c7d826bb5515-1024x683.jpg\")
\u00a9 Pi\u00ebch Automotive.<\/p>\n
Op dit moment is echter alleen een elektrische aandrijving gepland. Met drie motoren. Een asynchrone motor bevindt zich op de vooras en twee synchrone motoren op de achteras. Elk van de drie motoren heeft een vermogen van 150 kW – in totaal meer dan 600 pk. In het momenteel geplande pakket bevinden de batterijmodules zich in tegenstelling tot het klassieke ondergrondconcept van andere fabrikanten in de middelste tunnel en op de achteras. Hierdoor zijn de aslastverdeling en de rijeigenschappen vergelijkbaar met die van een klassieke sportwagen met verbrandingsmotor. Pi\u00ebch Automotive benadrukt ook dat deze opstelling de voor een sportwagen typische lage zitpositie en precieze besturing met directe terugkoppeling naar de bestuurder mogelijk maakt.<\/p>\n
In tegenstelling tot de meeste andere elektrische auto’s heeft de elektrische GT een topsnelheid van 250 km\/u en een actieradius van 500 kilometer. Een Tesla kan dat ook, en in de acceleratie van 0 naar 100 in 3,2 seconden is de Pi\u00ebch Mark Zero iets langzamer dan de concurrentie uit de VS. Maar het bijzondere aan de nieuwe racer van het bedrijf uit Z\u00fcrich en M\u00fcnchen is de laadtijd.<\/p>\n
Dankzij een innovatieve technologie stijgt de accutemperatuur zelfs onder de meest veeleisende omstandigheden niet meer dan 15 graden. Noch bij vol gas, noch tijdens het snel opladen of ontladen. Dit is al bevestigd door onder andere T\u00dcV S\u00fcd. Dit betekent dat de laadtijd aanzienlijk wordt verkort. Naast de conventionele CSC-lading bieden de cellen in de snellaadmodus een sensationeel korte oplaadtijd van slechts 4:40 minuten voor 80 procent van de accucapaciteit, leggen Pi\u00ebch en zijn collega’s uit. Het snel opladen duurt in feite niet veel langer dan het tanken van een auto met een verbrandingsmotor.<\/p>\n
Omdat de accutemperatuur nauwelijks stijgt, hoeft de accu niet met water te worden gekoeld. Luchtkoeling is voldoende, wat bijdraagt aan een gewichtsbesparing van ongeveer 200 kilogram. Het totale gewicht van het voertuig kan zo onder de 1.800 kilogram worden gehouden. Klaus Schmidt belooft ook een hoge recuperatiesnelheid van de cellen tijdens het remmen en een duurzaam accusysteem en verheugt zich nu al op “snelle rondes op de N\u00fcrburgring”.<\/p>\n
Batterijen en laadinfrastructuur uit China<\/h3>\n
De lithium-ionbatterij voor de Pi\u00ebch Mark Zero wordt geleverd door de DESTEN Groep. Het bedrijf is gevestigd in Hongkong en heeft een onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling in Qingdao, China. Het bedrijf is opgericht in Hongkong in 2015 en ontwikkelt en produceert “zeer innovatieve producten op het gebied van energieopslag en laadtechnologie”. De accu’s kunnen extreem snel worden opgeladen en zijn volgens Schmidt met 3.000 tot 5.000 laadcycli ook nog eens bijzonder duurzaam. Bovendien is de technologie veilig en is de batterij getest door toonaangevende onafhankelijke instituten en bedrijven zoals Hofer en gecertificeerd door T\u00dcV.<\/p>\n Een bedrijf uit Hongkong is ook verantwoordelijk voor de laadinfrastructuur. Qingdao TGOOD Electric Co Ltd. werd in 2004 opgericht als een Duits-Chinese joint venture en is nu wereldwijd marktleider met een marktaandeel van 42%. Er zijn momenteel 210.000 TGOOD-oplaadpunten in China. Voor Pi\u00ebch-klanten willen de Chinezen ook een wallbox-laadstation leveren, zodat ook in de garage thuis snel opladen mogelijk is. Dit wallbox laadstation kan ook gebruikt worden als een modulaire opbergunit, bijvoorbeeld in combinatie met zonnepanelen, of kan ook de accu’s ontladen.<\/p>\n Als gebruikers bereid zijn deze ontlading te delen, kan een volledig laadnetwerk toegang krijgen tot een immens grote “gedistribueerde batterij”. “Dit energieopslagsysteem maakt het mogelijk dat een elektriciteitsnet aanzienlijk meer regeneratieve energie uit wind en zon kan absorberen en zo de elektrische mobiliteit van echt schone energie voorziet”, zegt Pi\u00ebch Automotive. Zo’n “MicroGrid”, waarmee TGOOD al veel ervaring heeft, kan ook worden gebruikt om het elektriciteitsnet te beveiligen, bijvoorbeeld voor snelle load balancing<\/em> of noodstroomvoorziening.<\/p>\n De eerste Pi\u00ebch Mark Zero is voor 2022 gepland. Maar pas op, de auto zal niet erg goedkoop zijn. Met een prijs tussen de 150.000 en 170.000 euro ligt hij op he4t niveau van de Panamera Turbo. Naast de tweezitter GT2 plannen Anton Pi\u00ebch en zijn team ook een vierzitter GT4 en een sportieve SUV voor de toekomst. Ook concepten in de vorm van cabrio’s of pick-ups zijn denkbaar.<\/p>\n Afmetingen:Afmetingen:<\/strong> Rijprestaties:Rijprestaties:<\/strong> Deel 2 over het idee achter de Pi\u00ebch Mark Zero lees je morgen<\/em><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De naam Pi\u00ebch is al vier generaties lang een grote kracht in de automobielindustrie, vooral vanwege Ferdinand Karl Pi\u00ebch, grootaandeelhouder van Porsche en voormalig voorzitter van de Raad van Bestuur en Raad van Commissarissen van de Volkswagen Groep. Tot voor kort kende bijna niemand zijn zoon, Anton “Toni” Pi\u00ebch. Anton Pi\u00ebch studeerde Aziatische Studies aan […]<\/p>\n","protected":false},"author":1660,"featured_media":509704,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[90826],"tags":[2068,11868,19212,98656,98659],"location":[25066],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-182018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobility-nl-nl","tag-elektrisch-nl","tag-elektrisch-rijden-nl","tag-elektrische-auto-nl","tag-mark-zero-nl","tag-piech-nl-nl","location-duitsland"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Petra Wiesmayer","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/petra-wiesmayer\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/YFhbIJ_5c7d826bb5515.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobility<\/a>"],"unlinked":["Mobility<\/span>"]},"tags":{"linked":["elektrisch<\/a>","elektrisch rijden<\/a>","elektrische auto<\/a>","Mark Zero<\/a>","Pi\u00ebch<\/a>"],"unlinked":["elektrisch<\/span>","elektrisch rijden<\/span>","elektrische auto<\/span>","Mark Zero<\/span>","Pi\u00ebch<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 7 years ago","modified":"Updated 7 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on August 20, 2019","modified":"Updated on August 20, 2019"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on August 20, 2019 7:00 pm","modified":"Updated on August 20, 2019 7:00 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182018","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1660"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=182018"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182018\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/509704"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=182018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=182018"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=182018"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=182018"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=182018"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=182018"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=182018"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=182018"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=182018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/zfceX5W4C_5c7e86f2e04b4-600x400.jpg\")
Gigantische “gedistribueerde batterij”<\/h3>\n
Technische gegevens Pi\u00ebch Mark Zero<\/h3>\n
\nlengte\/breedte\/hoogte<\/em>: 4.432 \/ 1.991 \/ 1.250 mm (zonder buitenspiegels)
\noverhang<\/em>: voorzijde: 897 mm \/ achterzijde: 915 mm
\ngewicht<\/em>: minder dan 1.800 kg
\nwielbasis<\/em>: 2.620 mm<\/p>\n
\nsysteemprestaties<\/em>:
\nVooras: een 150 kW asynchrone motor van 150 kW.
\nAchteras: twee synchrone motoren (mechanisch losgekoppeld) met elk 150 kW.
\nversnelling<\/em>: 0-100 km\/u in 3,2 seconden
\nmaximale snelheid<\/em>: 250 km\/h
\nBereik volgens WLTP<\/em>: ca. 500 km.<\/p>\n