{"id":180484,"date":"2019-08-08T14:37:29","date_gmt":"2019-08-08T12:37:29","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=180484"},"modified":"2019-08-08T14:37:29","modified_gmt":"2019-08-08T12:37:29","slug":"selbstfahrende-busse-paris-beendet-experiment-nach-zwei-jahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/selbstfahrende-busse-paris-beendet-experiment-nach-zwei-jahren\/","title":{"rendered":"Selbstfahrende Busse: Paris beendet Experiment nach zwei Jahren"},"content":{"rendered":"

Die Berliner Verkehrsbetriebe starteten vor zwei Tagen das \u201eProjekt See-Meile<\/a>\u201c, bei dem ein selbstfahrender Bus auf einer 600 Metern langen Strecke \u201eAm Tegeler Hafen\u201c im Alltagsverkehr getestet wird. Gleichzeitig ist ein weiteres Projekt mit autonom fahrenden Bussen gescheitert. In der franz\u00f6sischen Hauptstadt Paris wurde ein 2017 gestarteter Test mit selbstfahrenden Kleinbussen nun erfolglos beendet. Als Begr\u00fcndung f\u00fcr das Ende des Tests, der in Zusammenarbeit mit dem Verkehrsunternehmen \u00eele-de-France Mobilit\u00e9s<\/a> (IDFM) und dem Transportunternehmen Keolis<\/a> stattfand, gab die Stadtverwaltung an, die Gesamtbilanz sei nicht zufriedenstellend ausgefallen.<\/p>\n

Die Busse des franz\u00f6sischen Herstellers Navya<\/a> waren seit Juli 2017 im Stadtteil La D\u00e9fense unterwegs und wurde von den Fahrg\u00e4sten urspr\u00fcnglich gut angenommen. In den ersten sechs Monaten war das Shuttle sogar ein gro\u00dfer Erfolg und bef\u00f6rderte mehr als 30.000 Passagiere. Bei einer Umfrage im September 2017 gaben 97% an, mit dem Service zufrieden zu sein und 88% wollten den Minibus auch wieder nutzen. Von Juni 2018 bis Mai 2019 stiegen allerdings nur noch 11.865 Passagiere ein. Zu wenig, nachdem wenn das erkl\u00e4rte Ziel darin bestand, \u201eeine L\u00f6sung f\u00fcr die Mobilit\u00e4t in der Nachbarschaft zu finden”. Nachdem die Anziehungskraft des Neuen nachgelassen hatte, war der Bus f\u00fcr die Menschen uninteressant und schlichtweg zu langsam.<\/p>\n

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\u00a9 Navya<\/figcaption><\/figure>\n

Schneckentempo<\/h3>\n

Und genau dieses Schneckentempo war der springende Punkt. \u201eDie Geschwindigkeit des Shuttles hat sich nicht verbessert, um den Service attraktiv zu machen”, wird die Stadtverwaltung von Le Parisien<\/a> zitiert. Theoretisch k\u00f6nnte das Shuttle n\u00e4mlich bis zu 40 km\/h fahren. Die Durschnittsgeschwindigkeit des Shuttles lag aber gerade mal bei rasanten 7 km\/h.<\/p>\n

Dazu sei auch die Mobilfunkverbindung wegen der zahlreichen Hochh\u00e4user zu unzuverl\u00e4ssig gewesen und das Fahrzeug habe Schwierigkeiten gehabt, sich auf neue Umweltbedingungen einzustellen, wie z.B. auf neue und unbekannte Fahrwege aufgrund des Weihnachtsmarktes. Aus diesen Gr\u00fcnden konnten die Minibusse auch nie wirklich autonom fahren und es musste immer ein Mensch zur \u00dcberwachung zur Verf\u00fcgung stehen. Auch andere Verkehrsteilnehmer wie Fu\u00dfg\u00e4nger, Fahrradfahrer, Rollerfahrer und Servicefahrzeuge h\u00e4tten zu Problemen gef\u00fchrt. \u201eDie Technologie konnte sich nicht an die Ver\u00e4nderungen der st\u00e4dtischen Umwelt anpassen”, und daher sie die \u201eGesamtbewertung nicht zufriedenstellend”, so Paris La D\u00e9fense.<\/p>\n

Insgesamt verkehrten die Busse von Juli 2017 bis Mai 2019, mit einer Unterbrechung aufgrund technischer Probleme zwischen Dezember 2017 und Juni 2018, und bef\u00f6rderten 45.500 Passagiere. In diesen 15 Monaten legten die Minibusse ohne Fahrer laut IDFM 9.900 Kilometer zur\u00fcck.<\/p>\n

Aufgeben will man in Paris aber trotz dieses gescheiterten Experiments noch nicht. \u201eEs war nur ein Experiment und es war nicht geplant, den Dienst ewig laufen zu lassen”, betont ein Sprecher der \u00eele-de-France Mobilit\u00e9s. Vielleicht sei La D\u00e9fense einfach ein \u201ezu komplexes Umfeld\u201c gewesen, in dem man die autonomen Shuttles nicht mehr einsetzen wird. Aber es werden weitere derartige Experimente stattfinden, besonders in Saclay. Und IDFM k\u00fcndigt an, dass ein autonomes Fahrzeug in K\u00fcrze in Saint-Quentin-en-Yvelines getestet wird.<\/p>\n

Testprojekte in Deutschland und den Niederlanden<\/h3>\n

Anders als bei dem Versuch in Paris mit Navya-Shuttles, kommt in Berlin kommt ein Shuttle des ebenfalls franz\u00f6sischen Herstellers EasyMile<\/a> zum Einsatz und laut Berliner Zeitung<\/a> soll noch in diesem Sommer auf einer weiteren Route im Bezirk Reinickendorf getestet werden. Aber auch Navya-Shuttles fahren in Deutschland, wie zum Beispiel am am Berliner Klinikum Charit\u00e9, am Virchow Klinikum oder auch in Mainz. In Wien wurde im Juli ein Test mit Navya-Fahrzeugen gestoppt, nachdem es zu einem Unfall mit einer Fu\u00dfg\u00e4ngerin gekommen war. Recht erfolgreich f\u00e4hrt ein \u2013 \u00fcbrigens kostenloses \u2013 Navya-Shuttle allerdings seit 2017 in Las Vegas und f\u00e4hrt auf einer Strecke, die acht Stadtknotenpunkte, sechs Ampeln und zwei Stoppschilder umfasst.<\/p>\n

In den Niederlanden wurden unter anderem im Gewerbegebiet Rivium (Capelle aan de IJssel) und in Wageningen (Campus WUR) Tests durchgef\u00fchrt. In Rivium sind die Fahrzeuge vor\u00fcbergehend au\u00dfer Betrieb, w\u00e4hrend man auf verbesserte Versionen wartet; in Wageningen gilt das Experiment als gescheitert. Die dort verwendeten WEpods wurden danach auf dem deutschen Flughafen Weeze eingesetzt. Auch die Niederlande spielen eine Rolle \u00fcber den in Utrecht ans\u00e4ssigen Hersteller 2getthere<\/a>, der seine selbstfahrenden Busse in die ganze Welt exportiert.<\/p>\n