{"id":179863,"date":"2019-08-04T07:00:41","date_gmt":"2019-08-04T05:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=179863"},"modified":"2019-08-04T07:00:41","modified_gmt":"2019-08-04T05:00:41","slug":"besseres-morgen-vorteil-fuer-elektrische-suv-statussymbole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/besseres-morgen-vorteil-fuer-elektrische-suv-statussymbole\/","title":{"rendered":"Besseres Morgen: Vorteil f\u00fcr elektrische SUV-Statussymbole"},"content":{"rendered":"

Die \u201estrengen” Umweltziele f\u00fcr 2021 kommen in Riesenschritten n\u00e4her. In diesem Jahr d\u00fcrfen die durchschnittlichen CO2-Emissionen \u201avon der Quelle bis zum Rad\u2018 f\u00fcr die gesamte Flotte eines Automobilkonzerns nur 95 Gramm<\/a> betragen, bei einem durchschnittlichen Gewicht von etwa 1.380 kg pro Fahrzeug. Ein Gramm mehr oder weniger kann pro 30 Kilogramm mehr oder weniger ausgesto\u00dfen werden.<\/p>\n

Wenn ein Unternehmen diese CO2-Anforderung nicht erf\u00fcllt, kann es mit einer Geldstrafe von 95 \u20ac pro Gramm und Auto belegt werden oder bei anderen Herstellern einkaufen gehen. FIAT \/ Chrysler hat einen Vertrag mit Tesla abgeschlossen. F\u00fcr eine halbe Milliarde wird Tesla das \u00fcbersch\u00fcssige CO2 von den Fiats los. F\u00fcr die deutschen Automobilhersteller geht das einen Schritt zu weit. Sie wollen die Probleme intern l\u00f6sen, aber das ist nicht einfach, denn der Kunde will SUVs<\/a>, und die sind aufgrund ihres hohen Gewichts und Luftwiderstands nicht die energieeffizientesten. Ein Teil der L\u00f6sung liegt im Verkauf von Plug-in-Hybriden. Mercedes arbeitet diesbez\u00fcglich an einem gro\u00dfen Ausbau. Der Diesel-Plug-in E300 emittiert entsprechend dem Pr\u00fcfzyklus 44 Gramm. Dadurch sinkt der Durchschnitt wieder.<\/p>\n

Immer noch Gewinn machen<\/h3>\n

Abgesehen davon ist es auch sinnvoll, vollelektrische Autos zu verkaufen. Man kann hier einen erheblichen Verlust machen, denn jedes Elektroauto reduziert den CO2-Aussto\u00df auf einen Schlag um 95 Gramm * 1,67 (Multiplikator) = 159 Gramm. Die zu deckenden Sch\u00e4den sind einfach zu berechnen. Angenommen, Mercedes verkauft im Jahr 2021 700.000 Autos mit durchschnittlich 1 Gramm CO2-Emissionen, die Strafe pro Auto betr\u00e4gt dann 95 \u20ac, das ergibt insgesamt 66,5 Millionen Euro. Wenn Mercedes in diesem Szenario 4.400 Elektroautos mit einem Verlust von weniger als 15.000 \u20ac pro Auto verkauft, hat das Unternehmen trotzdem Geld verdient.<\/p>\n

Nun, das klingt alles gut, aber es gibt eine Besonderheit in der Gesetzgebung, die elektrische SUVs favorisiert. Das urspr\u00fcngliche \u201eProblem” – wie Kunden SUVs wirklich wollen – scheint nun ein erheblicher Steuervorteil f\u00fcr den jeweiligen Hersteller zu sein. Ein Beispiel ist der Audi E-Tron<\/a> mit einem Gewicht von 2.490 kg. Dieses Auto emittiert von der Quelle bis zum Rad null Gramm, aber wegen der Gewichtskomponente ist kommt bei der Emission (1380 – 2490) \/ 30 = – 37 Gramm CO2 heraus. Das ist zus\u00e4tzlich zum Standard ein Vorteil von 159 Gramm!<\/p>\n

Nach der derzeitigen Gesetzgebung werden die Automobilhersteller in den kommenden Jahren schwere elektrische Statussymbole viel besser verkaufen k\u00f6nnen als kleine Elektroautos. Wie damals in den 1970er Jahren, als es noch keine CO2-Emissionsanforderungen gab.<\/p>\n

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\u00dcber diese Kolumne:<\/strong><\/em><\/p>\n

In einer w\u00f6chentlichen Kolumne, die abwechselnd von Maarten Steinbuch, Mary Fiers, Carlo van de Weijer, Eveline van Zeeland, Lucien Engelen, Tessie Hartjes, Jan Wouters<\/strong>, Katleen Gabriels, Peter de Kock und Auke Hoekstra geschrieben wird, versucht Innovation Origins herauszufinden, wie die Zukunft aussehen wird. Diese Kolumnisten, gelegentlich erg\u00e4nzt durch Gast-Blogger, arbeiten alle auf ihre Weise an L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme unserer Zeit. Damit es morgen besser wird.\u00a0Hier<\/a>\u00a0sind alle vorherigen Episoden.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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