\nHIER geht es zu Teil 3 der Serie \u00fcber Mobilit\u00e4t der Zukunft \u2013 Batterie oder Wasserstoff oder beides?<\/a><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/tesla-1738969_1920-600x400.jpg\")
Batterie<\/h3>\n
Die Reichweite einer Batterie wird in erster Linie durch die Ladekapazit\u00e4t, bzw. das Managementsystem bestimmt. Unangefochtener Spitzenreiter auf diesem Gebiet ist, dank des ausgekl\u00fcgelten Managementsystems, noch immer Tesla. Mit dem Model S kommt man mit dem entsprechenden Akku bis zu 600 Kilometer weit ohne nachzuladen. Allerdings kostet diese Version mit der 100-kWh-Batterie auch stolze 86.800 Euro. Ein BMW i3s kommt mit einer Batterieladung der 42,2-kWh-Batterie dagegen nur rund 340 Kilometer weit. Daf\u00fcr kostet er mit der Basisausstattung aber auch weniger als halb so viel wie der Tesla: 41.600 Euro. Ein Auto mit Brennstoffzelle hat dagegen eine Reichweite von etwa 500 km, der neue Toyota FCHV-adv soll sogar 800 km mit einer Tankf\u00fcllung erreichen.<\/p>\n
Zur Zeit kommen in Elektroautos fast ausschlie\u00dflich Lithium-Ionen-Akkus zum Einsatz, da sie eine hohe Energiedichte besitzen und man sie sehr oft laden kann, ohne dass sich die Kapazit\u00e4t entscheidend verringert. Auch hier ist Tesla wieder Spitzenreiter. Elon Musks Unternehmen konzipiert die Motoren f\u00fcr eine Laufleistung von etwa 1,6 Millionen Kilometern. Eine Batterie im Model 3 h\u00e4lt in der Regel bis zu 800.000 Kilometern. Deutsche Hersteller gehen von einer von einer Akku-Lebensdauer von 100.000 bis 200.000 Kilometern aus.<\/p>\n
Zur Herstellung der Akkus werden jedoch zahlreiche Rohstoffe wie Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan und Grafit ben\u00f6tigt, die beinahe komplett aus dem Ausland importiert werden m\u00fcssen. Da die meisten dieser Rohstoffe nicht unendlich verf\u00fcgbar sind, sind sie teuer, was sich auch auf den Preis der Akkus niederschl\u00e4gt. So kostet die Batterie f\u00fcr einen Klein- oder Mittelklassewagen im Schnitt 10.000 Euro, f\u00fcr einen Tesla 20.000 Euro.<\/p>\n <\/p>\n Nun stellt sich auch die Frage, inwieweit ein Zero-Emissions-Auto dann auch wirklich absolut keine Umweltbelastung mehr darstellt. Die Antwort ist einfach: Es gibt kein Zero-Emissions-Auto, da beim Abbau der Rohstoffe jede Menge CO2 freigesetzt wird. Das schwedische Umweltministerium<\/a> hat in einer Studie herausgefunden, das pro Kilowatt Speicherkapazit\u00e4t eines Akkus zwischen 150 und 200 Kilo CO2 entstehen.<\/p>\n Au\u00dferdem muss auch der Strom zum Ladern der Batterien erst mal produziert werden und das ist in Deutschland alles andere als Emissionsfrei. Der deutsche \u201eStrommix<\/a>\u201c bezieht die Energie immer noch zum gr\u00f6\u00dften Teil aus Kohlekraftwerken, was dazu f\u00fchrt, dass ein \u201elokal emissionsfreies”, von einem Akku angetriebenes Elektroauto, laut einer Studie von Daimler heute mit 87,0 g\/km CO2 belastet ist.<\/p>\n Etwas besser sieht das in L\u00e4ndern wie Frankreich aus, wo der Strom auch aus einem Mix kommt, da allerdings haupts\u00e4chlich aus Atomkraftwerken. Wie hier die endg\u00fcltige Umweltbilanz auss\u00e4he, wenn man das Problem der Lagerung ausgebrannter St\u00e4be miteinbezieht, sei dahingestellt.<\/p>\n Die beste CO2-Bilanz g\u00e4be es nat\u00fcrlich, wenn der Strom rein aus erneuerbaren Energien kommen w\u00fcrde. Wie in Costa Rica<\/a>. Das kleine mittelamerikanische Land bezieht sage und schreibe mehr als 99 Prozent seines gesamten Strombedarfs aus regenerativen Energien. Der gr\u00f6\u00dfte Teil des Stroms (78 Prozent) entsteht aus Wasserkraft, jeweils rund zehn Prozent aus Wind und Erdw\u00e4rme, Sonnen- und Bioenergie haben nur einen verschwindend geringen Anteil von knapp einem Prozent.<\/p>\n Ebenso wenig Emissionsfrei wie Batterie-Elektroautos sind aufgrund der Art der Stromerzeugung auch Elektroautos mit Wasserstofftank.<\/p>\n W\u00e4hrend bei der Gewinnung der Rohstoffe und der Herstellung von Akkus jede Menge Schadstoffe in die Umwelt abgegeben w\u00fcrde, w\u00fcrde ein Auto mit Brennstoffzelle lediglich Wasserstoff verbrennen, der absolut unsch\u00e4dlich f\u00fcr das Klima sei und sei saher umweltfreundlicher als ein Batterieauto. So argumentieren die Bef\u00fcrworter des Wasserstoffmotors.<\/p>\n In einer Brennstoffzelle entsteht durch eine chemische Reaktion zwischen Wasserstoff und Sauerstoff Strom, der dann an den Motor weitergegeben wird. Bei dieser chemischen Reaktion entstehen keine Schadstoffe, die austreten, und das Auto gibt lediglich Wasserdampf an die Umwelt ab. Dadurch ist das Brennstoffzellenauto, ebenso wie das Batterieauto, \u201elokal emissionsfrei\u201c. Dabei stellt sich nur ein kleines Problem: Man braucht erst mal Strom, um Wasserstoff zu produzieren.<\/p>\n Wasserstoff ist kein nat\u00fcrliches Element, kann nicht einfach gewonnen werden und muss daher produziert werden. Diese Herstellung geschieht durch eine sogenannte \u201eElektrolyse”. Dabei werden die Atome von Wasser (H2O) mit viel Strom in Wasserstoff (H2) und Sauerstoff (O) aufgespalten. Erst dadurch kann in der Brennstoffzelle wieder Strom entstehen, wenn der Wasserstoff durch den Sauerstoff der Luft wieder zu Wasser wird und die dabei im Wasserstoff gespeicherte Energie in Elektrizit\u00e4t umwandelt.<\/p>\n Durch den Kohle-lastigen Strommix in Deutschland h\u00e4tten die Wasserstoffautos somit eine weit schlechtere CO2-Bilanz als Batterieautos. Au\u00dferdem wandelt das Batterieauto laut Zahlen von Transport & Environment<\/a> 73 Prozent des urspr\u00fcnglich erzeugten Stroms in Vortrieb um, das Brennstoffzellenauto dagegen nur 22 Prozent. Weitere Energie wird verbraucht, um den Wasserstoff, wie auch Benzin und Diesel, zu den Tankstellen zu transportieren, f\u00fcr die K\u00fchlung und f\u00fcr die Kompression; erst bei der Herstellung und dann bei der Lagerung in den Tankstellen. Alles in allem muss nach neuesten Zahlen f\u00fcr den Betrieb eines Wasserstoffautos zehn Mal so viel Energie eingesetzt werden wie f\u00fcr den Betrieb eines Batterieautos. Somit w\u00fcrden 870 Gramm CO2 f\u00fcr 100 Kilometer Fahrtstrecke zu Buche schlagen.<\/p>\n Hierzu sei aber gesagt, dass diese Berechnungen nat\u00fcrlich auch auf Werten des deutschen Strommixes beruhen und bei Strom aus erneuerbaren Energien v\u00f6llig anders aussehen w\u00fcrden.<\/p>\n Warum aber nicht w\u00e4hrend der Fahrt die Batterie aufladen? In der Formel 1 ist seit der Einf\u00fchrung der Hybridmotoren 2014 eine Technik im Einsatz, die genau das bewirkt. Die MGU-H (Motor Generator United \u2013 Heat) ein Motor, der mit dem Turbolader verbundenen ist und die Energie der Abgase in elektrische Energie umwandelt. Die MGU-K (Motor Generator United \u2013 Kinetic) wandelt die Energie um, die beim Bremsen ensteht und gibt sie beim Beschleunigen wieder ab.<\/p>\n Beim Stra\u00dfenauto ist es m\u00f6glich, die kinetische Energie, die bei der Bewegung der Radfedern entsteht, zu gewinnen. Oder man macht es wie Toyota mit dem Prius PHV und best\u00fcckt die Karosserie des Fahrzeugs mit Solarzellen, die die Reichweite erh\u00f6hen. Alles gute M\u00f6glichkeiten, die CO2-Bilanz des \u201elokal emissionsfreien\u201c Autos noch weiter zu verbessern.<\/p>\n Mehr Artikel zum Thema Elektromobilit\u00e4t HIER<\/a><\/strong><\/em> Nachdem wir uns in Teil 1 unserer kleinen Serie damit besch\u00e4ftigt haben, was deutsche Autobauer auf dem Gebiet der Elektroautos, sei es Batterie oder Wasserstoff, im Angebot oder geplant haben, werfen wir in Teil 2 einen genaueren Blick auf die Batterien, bzw. Brennstoffzellen und deren Reichweiten, und rei\u00dfen das Thema Umweltfreundlichkeit an. HIER geht es […]<\/p>\n","protected":false},"author":1660,"featured_media":510692,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[24626],"tags":[94120,95101,33918,55811,36861],"location":[],"article_type":[],"serie":[],"archives":[],"internal_archives":[],"reboot-archive":[],"class_list":["post-178540","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet","tag-brennstoffzelle-de","tag-co2-de-de","tag-elektroauto-de","tag-mobilitaet-der-zukunft-de","tag-wasserstoffmotor-de"],"blocksy_meta":[],"acf":{"subtitle":"","text_display_homepage":false},"author_meta":{"display_name":"Petra Wiesmayer","author_link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/author\/petra-wiesmayer\/"},"featured_img":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/63006-20190704-01-05-lightbox-Toyota.jpg","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Mobilit\u00e4t<\/a>"],"unlinked":["Mobilit\u00e4t<\/span>"]},"tags":{"linked":["Brennstoffzelle<\/a>","co2<\/a>","elektroauto<\/a>","Mobilit\u00e4t der Zukunft<\/a>","wasserstoffmotor<\/a>"],"unlinked":["Brennstoffzelle<\/span>","co2<\/span>","elektroauto<\/span>","Mobilit\u00e4t der Zukunft<\/span>","wasserstoffmotor<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 7 years ago","modified":"Updated 7 years ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on July 21, 2019","modified":"Updated on July 21, 2019"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on July 21, 2019 8:00 pm","modified":"Updated on July 21, 2019 8:00 pm"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1660"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=178540"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178540\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media\/510692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=178540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=178540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=178540"},{"taxonomy":"location","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/location?post=178540"},{"taxonomy":"article_type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/article_type?post=178540"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=178540"},{"taxonomy":"archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/archives?post=178540"},{"taxonomy":"internal_archives","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/internal_archives?post=178540"},{"taxonomy":"reboot-archive","embeddable":true,"href":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/wp-json\/wp\/v2\/reboot-archive?post=178540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/archive.ioplus.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/romania-2765289_1920-Pixabay-600x393.jpg\")
CO2-Bilanz<\/h3>\n
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Brennstoffzelle<\/h3>\n
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Energiegewinnung aus Auspuff, Bremsen und Solarzellen<\/h3>\n
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