{"id":178235,"date":"2019-07-19T07:00:10","date_gmt":"2019-07-19T05:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=178235"},"modified":"2019-07-19T07:00:10","modified_gmt":"2019-07-19T05:00:10","slug":"mobilitaet-der-zukunft-batterie-oder-wasserstoff-oder-beides-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/mobilitaet-der-zukunft-batterie-oder-wasserstoff-oder-beides-teil-1\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e4t der Zukunft \u2013 Batterie oder Wasserstoff oder beides? Teil 1"},"content":{"rendered":"

Bei den deutschen Autoherstellern steht als Fortbewegungsmittel der Zukunft momentan zwar noch das Batterieauto im Zentrum der Aufmerksamkeit, seit ein paar Wochen h\u00f6rt man aber immer \u00f6fter auch das Wort \u201eWasserstoff-\u201c beziehungsweise \u201eBrennstoffzellenauto\u201c. Es werden immer mehr Studien durchgef\u00fchrt, die der einen oder anderen Antriebsform den Daumen nach oben geben. Dabei f\u00e4llt sehr schnell auf, das eine Gro\u00dfzahl pl\u00f6tzlich eine Lanze f\u00fcr die Brennstoffzelle bricht und die Vorteile gegen\u00fcber dem Batterieantrieb in den Vordergrund stellt. Schaut man sich diese Studien aber mal genauer an, f\u00e4llt ebenfalls auf, dass sie \u2013 auch wenn sie von unabh\u00e4ngigen Instituten durchgef\u00fchrt werden \u2013 im Auftrag von Vertretern des einen oder anderen Lagers in Auftrag gegeben wurden.<\/p>\n

HIER geht es zu Teil 2 der Serie \u00fcber Mobilit\u00e4t der Zukunft \u2013 Batterie oder Wasserstoff oder beides?<\/a>
\nHIER geht es zu Teil 3 der Serie \u00fcber Mobilit\u00e4t der Zukunft \u2013 Batterie oder Wasserstoff oder beides?<\/a><\/p>\n

Was ist nun aber wirklich Sache? Ist die Batterie besser oder die Brennstoffzelle? Ist die Batterie umweltfreundlicher oder die Brennstoffzelle? Wo liegt die Zukunft der Mobilit\u00e4t, bei der Batterie oder der Brennstoffzelle? Oder etwa bei beiden? Innovation Origins geht diesen Fragen in einer kleinen Serie nach.<\/p>\n

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\u00a9 Toyota<\/figcaption><\/figure>\n

Japan und China bauen auf Wasserstoff<\/h3>\n

Die Hersteller investieren Unsummen in die (Weiter)-Entwicklung der E-Autos, dabei aber in erster Linie in solche mit Batterien. Dabei gibt es auch Stimmen, die behaupten, diese Investitionen seien unn\u00f6tig, da man unsere aktuellen Autos, egal ob Benzin oder Diesel, im Grunde von jetzt auf gleich auf Elektroantrieb mit Brennstoffzelle umr\u00fcsten k\u00f6nnte. Die einzigen Unterschiede zum Antrieb mit Verbrennungsmotor w\u00e4ren, dass das Auto ger\u00e4uschlos w\u00e4re und man nicht mehr Liter sondern Kilo tankt. Wenn man eine Wasserstofftankstelle findet. Aber dazu sp\u00e4ter mehr. Im Vergleich mit einem Batterie-betriebenen Auto, das die gleiche Reichweite und Motorleistung hat, w\u00fcrde die Brennstoffvariante au\u00dferdem rund 500 Kilogramm weniger wiegen.<\/p>\n

W\u00e4hrend die Europ\u00e4er bei Elektroautos noch zum gr\u00f6\u00dften Teil auf eine Best\u00fcckung mit Batterien setzen, geht man in Japan und China vermehrt einen anderen Weg. Toyota bewirbt sein 113 kW (154 PS) starkes Brennstoffzellenauto Mirai als \u201eAuto der Zukunft\u201c. In China wird Wasserstoff momentan noch haupts\u00e4chlich f\u00fcr LKWs, Busse und Lieferwagen in Betracht gezogen, aber auch im PKW-Bereich will man im Land des Roten Drachens den Wasserstoffmotor vorantreiben und bis zum Jahr 2030 insgesamt eine Million Wasserstoffautos auf den Stra\u00dfen haben.<\/p>\n

Bei ihrer Wasserstoff-Offensive haben die Chinesen jedoch einen entscheidenden Vorteil gegen\u00fcber L\u00e4ndern wie Deutschland. Ebenso wie in Japan und auch Korea wird der Brennstoffzellenantrieb von der Regierung gef\u00f6rdert. In Deutschland gibt es zwar auch Hersteller von Brennstoffzellen, diejenigen, die auch f\u00fcr PKWs produzieren, kann man aber an seinen zehn Fingern abz\u00e4hlen.<\/p>\n

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\u00a9Daimler<\/figcaption><\/figure>\n

Daimler kombiniert<\/h3>\n

Einen eigenen Weg will Daimler<\/a> bei seiner Sprinter-Reihe gehen. Neben dem e-Sprinter stellte das Unternehmen schon im vergangenen Jahr auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover den Conzept Sprinter F-Cell vor. Das Reisemobil verf\u00fcgt \u00fcber einen 147 kW Brennstoffzellenantrieb und die im Unterboden verbauten Wasserstofftanks bieten je nach Konfiguration eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern. Zus\u00e4tzlich gibt es eine kleine, extern aufladbare Batterie, die Energie f\u00fcr bis zu 30 weitere Kilometer liefern soll. Laut Daimler ist der H2-Sprinter \u201eein Entwurf f\u00fcr einen langstreckentauglichen alternativen Antrieb, wie er bspw. in Wohnmobilen, aber auch Kurierfahrzeugen und Kleinbussen zum Einsatz kommen k\u00f6nnte.\u201c<\/p>\n

\u201eWir bieten k\u00fcnftig jede gewerbliche Baureihe mit einem Elektroantrieb an \u2013 beginnend in diesem Jahr mit dem eVito und in 2019 mit dem eSprinter\u201c, erkl\u00e4rte Volker Mornhinweg, Leiter Mercedes-Benz<\/a> Vans. \u201eDamit decken wir bereits viele, aber nicht alle Einsatzzwecke mit einem lokal emissionsfreien Antrieb ab. Deshalb erg\u00e4nzen wir unsere eDrive@VANs-Strategie um den Brennstoffzellenantrieb, der gerade im Langstreckenbetrieb mittelfristig gro\u00dfe Chancen bietet \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob ein Brennstoffzellen-Fahrzeug als Reisemobil oder bei anderen gewerblichen Eins\u00e4tzen genutzt wird.\u201c<\/p>\n

Das Potenzial dieser Technik sei unbestritten, betonte er. \u201eDas gilt vor allem f\u00fcr vergleichsweise gro\u00dfe Vans mit einem hohen Reichweitenbedarf und kurzen Betankungszeiten. Unsere Analysen belegen, dass die Brennstoffzelle bei verschiedenen Anwendungsf\u00e4llen im gewerblichen, wie privaten Bereich eine sinnvolle Erweiterung des Antriebsportfolios sein kann. Einen Ausblick auf die M\u00f6glichkeiten dieser Zukunft zeigt der Concept Sprinter F-CELL schon heute.\u201c<\/p>\n

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\u00a9 BMW<\/figcaption><\/figure>\n

Audi und BMW ziehen nach<\/h3>\n

Audi<\/a> ist eine Kooperation mit dem s\u00fcdkoreanischen Hersteller Hyundai<\/a> eingegangen, um die \u201eEntwicklung der Brennstoffzellen-Technologie voranzutreiben\u201c. Diese Zusammenarbeit soll auch den wechselseitigen Tausch von Patenten und Zugang zu nicht wettbewerbsrelevanten Bauteilen einschlie\u00dfen. \u201eDie Brennstoffzelle ist die konsequenteste Form des elektrischen Fahrens und damit ein starkes Asset in unserem Technologie-Portfolio f\u00fcr die emissionsfreie Premium-Mobilit\u00e4t von morgen\u201c, sagte Peter Mertens, Vorstand Technische Entwicklung der AUDI AG. \u201eDabei b\u00fcndeln wir unsere Kr\u00e4fte mit starken Partnern wie Hyundai. Denn f\u00fcr den Durchbruch dieser nachhaltigen Technologie sind Kooperationen der richtige Weg, um technologischen Vorsprung bei attraktiven Kostenstrukturen zu erreichen.\u201c F\u00fcr den Anfang haben beiden Unternehmen eine Kleinserie von Oberklasse-SUV mit Wasserstoffantrieb geplant.<\/p>\n

BMW<\/a> arbeitet schon seit 2011 mit Toyota<\/a> auf dem Hybrid-Sektor zusammen und will 2025 gemeinsam mit den Japanern einen X5 mit Brennstoffzelle herausbringen. F\u00fcr die M\u00fcnchner Autobauer ist es der zweite Anlauf, mit Wasserstoffautos Erfolg zu haben. Vor zehn Jahren beendeten sie den Versuch mit auf Wasserstoff umger\u00fcsteten V12-Motoren aus dem 760i. \u201eWir arbeiten an einer Kleinserie von X5-Modellen, die mit Wasserstoff betankt werden\u201c, sagte BMW Entwicklungsvorstand Klaus Fr\u00f6hlich vor ein paar Wochen am Rande einer Veranstaltung. \u201eWir bringen diese Technologie \u2013 zusammen mit Toyota \u2013 bis 2025 an den Punkt, wo man sie massentauglich und kosteneffizient auf den Markt bringen kann. Wir sprechen nicht so viel dar\u00fcber, aber wir arbeiten daran.\u201c<\/p>\n

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\u00a9 Bosch<\/figcaption><\/figure>\n

Schwere Batterien<\/h3>\n

Bei dem Vorsto\u00df, Brennstoffzellen popul\u00e4rer zu machen, spielt sicher auch das Thema Gewicht eine Rolle, selbst wenn nicht alle Batterien gleich mehrere Tonnen wiegen. Laut unseren Kollegen von electrive.net wiegen n\u00e4mlich die Batterien eines \u00dcberlandbusses von BYD mit einer Reichweite von 300 bis 400 km Reichweite alleine fast 3 Tonnen. Leichtgewichte sind aber auch die Batterie-getriebenen Elektro-Oberklasseautos nicht. Der Mercedes EQC, der erste rein elektrische, batteriebetriebene SUV von Daimler, der ab Oktober 2019 ausgeliefert werden soll, bringt stolze 2,5 Tonnen auf die Waage. Sein Bruder mit Benzinmotor wiegt ganze 650 Kilogramm weniger. Der Jaguar I-Pace \u00fcberschreitet mit 2.208 Kilogramm Leergewicht ebenfalls die zwei-Tonnen-Marke. Der der BMW iX3 wiegt 2.490 Kilogramm, ebenso viel wie der Audi e.tron Quattro, dessen Batterie 700 Kilogramm wiegt.<\/p>\n

Wie viel Gewicht man durch Brennstoffzellen einsparen kann, zeigt Mercedes mit dem GLC F-CELL, der bei gleicher Reichweite 370 Kilogramm weniger wiegt als der EQC. Wie das Reisemobil Sprinter F-Cell kombiniert auch der SUV Brennstoffzellen- und Batterietechnik zu einem Plug-in-Hybrid: Neben Wasserstoff wird die rein elektrische Variante des beliebten SUV auch Strom \u201etanken\u201c. Dabei produzieren die 4,4 kg Wasserstoff an Bord gen\u00fcgend Energie f\u00fcr eine Reichweite von bis zu 478 Kilometern im Hybridmodus. Die gro\u00dfe Lithium-Ionen-Batterie liefert bis zu 51 Kilometern.<\/p>\n

Es scheint also so, als ob sich die Frage Batterie ODER Wasserstoff vielleicht gar nicht stellt. Im n\u00e4chsten Teil unserer Serie werden wir einen genaueren Blick auf die Batterien, bzw. Brennstoffzellen und deren Reichweiten und Umweltfreundlichkeit werfen.<\/p>\n

Mehr Artikel zum Thema Elektromobilit\u00e4t HIER<\/a><\/strong><\/em>
\nMehr Artikel zum Thema Brennstoffzelle HIER<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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