{"id":177905,"date":"2019-07-16T15:30:42","date_gmt":"2019-07-16T13:30:42","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=177905"},"modified":"2019-07-16T15:30:42","modified_gmt":"2019-07-16T13:30:42","slug":"studie-beweist-brennstoffzellenfahrzeugen-umweltfreundlicher-als-batteriefahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/studie-beweist-brennstoffzellenfahrzeugen-umweltfreundlicher-als-batteriefahrzeuge\/","title":{"rendered":"Studie beweist: Brennstoffzellenfahrzeuge umweltfreundlicher als Batteriefahrzeuge"},"content":{"rendered":"

Das Thema CO2 ist gerade in den letzten Tagen durch die von der deutschen Regierung geplante neue, zus\u00e4tzliche Steuer wieder Thema Nummer 1. Heizen und besonders Autofahren soll schrittweise immer teurer werden, so dass es sich auf Dauer immer weniger Menschen leisten k\u00f6nnen, \u00fcberhaupt noch mit dem Auto zu fahren. Oder sie werden eben dazu gezwungen, sich ein neues anzuschaffen, das nicht mit fossilen Kraftstoffen angetrieben wird. Die Frage ist nur, wie sehr belasten auch alternative Antriebskonzepte die Umwelt, wie viel Einfluss haben sie auf den Treibhauseffekt und sind Baterien wirklich die L\u00f6sung?<\/p>\n

Wissenschaftler des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr Solare Energiesysteme ISE<\/a> haben in einer Studie im Auftrag der H2 MOBILITY Deutschland<\/a> einen Lebenszyklus-Vergleich von Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeugen durchgef\u00fchrt. Noch scheint allerdings die ganze Welt in erster Linie auf Batteriebetriebene Fahrzeuge zu setzen. Aktuell gibt es in ganz Deutschland knapp 9.200 Ladestationen f\u00fcr E-Autos und gef\u00fchlt schie\u00dfen jeden Tag an jeder Ecke neue Lades\u00e4ulen aus dem Boden. Die Hersteller liefern sich ein Rennen, wer die Batterie mit der gr\u00f6\u00dften Reichweite und der k\u00fcrzesten Ladezeit liefern kann. Andere Antriebsm\u00f6glichkeiten scheinen dabei auf der Strecke zu bleiben.<\/p>\n

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\u00a9 Fraunhofer ISE<\/figcaption><\/figure>\n

Die Studie der Forscher des Fraunhofer-Instituts zeigt nun aber, dass die Batterietechnologie bei weitem nicht das Nonplusultra ist. Die bessere L\u00f6sung ist demnach die Brennstoffzelle, die jedoch (noch) kaum eine Rolle bei k\u00fcnftigen Mobilit\u00e4tsplanungen spielt. Die Wissenschaftler haben in ihrer Studie detailliert aufgeschl\u00fcsselt, wie viel Treibhausgas (THG)-Emissionen bei Herstellung, Betrieb und Entsorgung von Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeugen mit Reichweiten ab 300 Kilometern f\u00fcr die Zeitr\u00e4ume 2020-2030 und 2030-2040 entstehen. In diese Berechnungen flossen auch Punkte ein wie die Menge des ben\u00f6tigten Materials f\u00fcr die Produktion von Batterien, Brennstoffzellen und Wasserstofftanks und was bei der F\u00f6rderung und der Verarbeitung an Emissionen anf\u00e4llt. F\u00fcr die Stromerzeugung beziehungsweise die Erzeugung des Wasserstoffs gingen die Forscher von verschiedenen Szenarien aus. Von Best bis Worst Case. Au\u00dferdem haben sie die Werte mit denen dieselgetriebener Pkw verglichen.<\/p>\n

Der Strom f\u00fcr die Batteriefahrzeuge kommt im besten Fall aus der Photovoltaik-Anlage, im schlechtesten Fall kommt er aus dem gewohnten deutschen Strommix. Im Best Case-Szenario f\u00fcr Wasserstoff wird dieser in einer Elektrolyse mit Windstrom, d.h. aus 100% Windenergie, erzeugt. Als Worst Case wurde die Erzeugung durch die Erdgasdampfreformierung zu Grunde gelegt. Au\u00dferdem wurden die Werte auch mit erzeugte Emissionen beim Laden im Mixed Case (50% Erdgas und 50% Windstrom) verglichen.<\/p>\n

Das Ergebnis sollte den Automobilherstellern vielleicht zu denken geben, denn Fahrzeuge mit Brennstoffzellentechnologie schnitten in der Studie bei h\u00f6heren Reichweiten bei den Treibhausgas-Emissionen besser ab als Batteriefahrzeuge. Selbst im Worst-Case-Szenario (100% H2 aus Erdgas) liegen die THG-Emissionen des Brennstoffzellenfahrzeugs bei 150.000 Kilometern Laufleistung unter denen vergleichbarer Batteriefahrzeuge (90 kWh Batterie), die mit Strom aus dem deutschen Strommix angetrieben werden.<\/p>\n

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\u00a9 Fraunhofer ISE<\/figcaption><\/figure>\n

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\u201eDie Studie zeigt auch, dass sich Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeuge in idealer Weise erg\u00e4nzen. F\u00fcr gro\u00dfe Reichweiten sind Brennstoffzellenfahrzeuge klimafreundlicher und f\u00fcr geringe Reichweiten Batteriefahrzeuge\u201c, so Dr. Christopher Hebling, Bereichsleiter Wasserstofftechnologien am Fraunhofer ISE. Im Zeitraum 2020-2030 entspr\u00e4che der THG-Fu\u00dfabdruck von Produktion und Recycling eines Brennstoffzellensystems inklusive Tank etwa dem eines Elektroantriebs mit einer 45-50 kWh Speicherkapazit\u00e4t. F\u00fcr Autos mit gr\u00f6\u00dferen Batterien w\u00fcrden mehr THG ausgesto\u00dfen als f\u00fcr das Brennstoffzellensystem in einer vergleichbaren Leistungsklasse.<\/p>\n

\u201e\u00dcber die Studie hinaus sehen wir weiteren Forschungsbedarf, zum Beispiel zur Nutzung synthetischer Kraftstoffe, die aus Wasserstoff aus erneuerbaren Energien sowie CO2 produziert werden, zu Second-Life-Aspekten oder zu den Auswirkungen auf Fl\u00e4chen- und Wasserverbrauch\u201c, erkl\u00e4rt Projektleiter Dr. Andr\u00e9 Sternberg. Dieselfahrzeuge weisen \u2013 wie erwartet \u2013 \u00fcbrigens h\u00f6here THG-Emissionen auf.<\/p>\n

Die genauen Ergebnisse der Studie finden Sie HIER<\/a>.<\/p>\n

Mehr Artikel zum Thema Wasserstoff<\/em><\/strong> HIER<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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