{"id":176959,"date":"2019-07-09T09:56:01","date_gmt":"2019-07-09T07:56:01","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=176959"},"modified":"2019-07-09T09:56:01","modified_gmt":"2019-07-09T07:56:01","slug":"veraltet-gegen-city-maut-und-fahrverbote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/veraltet-gegen-city-maut-und-fahrverbote\/","title":{"rendered":"Veraltet gegen City-Maut und Fahrverbote?"},"content":{"rendered":"

London, Stockholm oder Mailand haben sie schon und viele weitere St\u00e4dte denken \u00fcber die Einf\u00fchrung einer City-Maut nach<\/a>. Plug-in-Hybride haben sich mit ihrer Kombi aus Verbrennungs- und Elektromotor bei einem aktuellen Feldversuch in Englands Hauptstadt in Sachen Umweltschutz bew\u00e4hrt. Das war nicht anders zu erwarten. Doch hat die Technik Zukunft?<\/strong><\/p>\n

Drei Monate nach der Einf\u00fchrung der “Ultra Low Emissions Zone” in London hat Ford die Ergebnisse eines einj\u00e4hrigen Feldversuchs ver\u00f6ffentlicht. 240.000 Kilometer legten die Ford Transit insgesamt zur\u00fcck. 75 Prozent der Strecken in Londons Innenstadt absolvierten sie im emissionsfreien Elektromodus.<\/p>\n

\u00dcberwiegend elektrisch \u2013 ganz ohne Lades\u00e4ulen<\/h2>\n

Das wenig \u00fcberraschende Ergebnis: Mit Hybrid-Plug-ins die Emissionen innerst\u00e4dtisch deutlich reduzieren – und das ganz ohne eine neue, fl\u00e4chendeckende Ladeinfrastruktur. Der an Bord befindliche Benzinmotor kam in der Praxis vergleichsweise eher wenig zum Einsatz, obwohl die getesteten Fahrzeugmodelle nur bis zu 50 Kilometer rein elektrische Reichweite zur Verf\u00fcgung stellen. Vorteil der klein-dimensionierten Akkus: der Innenraum und die Ladekapazit\u00e4t des Fahrzeugs werden kaum beeintr\u00e4chtigt. Der zus\u00e4tzliche 1-Liter-Benzinmotor sorgt dann f\u00fcr weitere 450 Kilometer Reichweite.\"\"<\/p>\n

Die blo\u00dfen Zahlen: In London werden an einem normalen Wochentag rund 280.000 Fahrten mit Nutzfahrzeugen durchgef\u00fchrt, dies entspricht 13 Millionen gefahrenen Kilometern. Leichte Nutzfahrzeuge machen 75 Prozent des innerst\u00e4dtischen G\u00fcterverkehrs aus. Wenn diese Fahrzeuge wiederum 75 Prozent der Strecke rein elektrisch zur\u00fccklegen w\u00fcrden, blieben von den 13 nur noch runde 6 Millionen Kilometer \u00fcbrig, die mit Verbrennungsmotor zur\u00fcckgelegt w\u00fcrden.<\/p>\n

Auslaufmodel?<\/h2>\n

Die Schattenseite der Plug-ins: Sie frissten selbst mehr als 20 Jahre nach der Markteinf\u00fchrung des ersten Gro\u00dfserien Hybrid-Fahrzeugs, des Toyota Prius, ein Schattendasein, zumindest was das Marktsegment der leichten Nutzfahrzeuge anbelangt. Selbst Ford hat die Verf\u00fcgbarkeit der getesteten Transit-Version erst f\u00fcr Ende 2019 angek\u00fcndigt. VW verwies zwar schon 2015 darauf, dass man technisch beim T6 durchaus soweit sei, aber der Kunde, gerade im preis-sensitiven Nutzfahrzeugmarkt, z\u00f6gere. Im aktuellen VW-Konfigurator finden sich denn auch viele rein elektrische Modelle, aber kein einziger Hybrid-Transporter. Den Renault Kangoo gab es mal als Hybrid-Version. Inzwischen promotet auch Renault nur das rein-elektrische Transporter Model. Und der jetzt frisch vorgestellte Opel Zafira Life, der in der Klasse Kleinbus und Transporter antritt, wird zun\u00e4chst ausschlie\u00dflich von Dieselmotoren angetrieben. Erst 2021 sollen rein-elektrische Aggregate folgen.<\/p>\n

Teurer aber billig?<\/h2>\n

In der Regel sind Plug-in-Hybride teurer als die reinrassigen Kollegen-Modelle. Klar, der Doppelpack Diesel- und Elektroantrieb hat seinen Preis. Doch wer die Anschaffung gegen die Kosten einer City-Maut aufrechnen muss, kann durchaus ins Gr\u00fcbeln kommen. Wer in London regelm\u00e4\u00dfig in die Ultra Low Emission Zone einfahren muss, zahlt mit Verbrennungsmotor und bis 3,5 Tonnen schlappe 23 Euro am Tag. Da darf der Hybride schon mal ein-, zweitausend Euro mehr kosten und es kann sich trotzdem rechnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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