{"id":176396,"date":"2019-07-05T07:00:16","date_gmt":"2019-07-05T05:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/innovationorigins.com\/?p=176396"},"modified":"2019-07-05T07:00:16","modified_gmt":"2019-07-05T05:00:16","slug":"motoe-die-erste-elektrische-motorradrennserie-der-welt-feiert-premiere-am-sachsenring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ioplus.nl\/archive\/de\/motoe-die-erste-elektrische-motorradrennserie-der-welt-feiert-premiere-am-sachsenring\/","title":{"rendered":"MotoE, die erste elektrische Motorradrennserie der Welt, feiert Premiere am Sachsenring"},"content":{"rendered":"

Im Februar 2018 wurde mit der Vorstellung des MotoE World Cups<\/a>,\u00a0der ersten elektrischen Motorradrennserie der Welt, \u201eeine neue \u00c4ra\u201c im Motorradrennsport eingel\u00e4utet. Nach der immer gr\u00f6\u00dferen Beliebtheit der Formel E im Automobilrennsport zogen der Motorradweltverband FIM<\/a> und der MotoGP-Promoter Dorna<\/a> nach. Derzeit gebe es mehr als eine Milliarde Fahrzeuge auf der Erde, erkl\u00e4rten die Verantwortlichen. \u201eWenn die Wachstumsrate im Mobilit\u00e4tssektor so weiter steigt wie bisher, k\u00f6nnte diese Zahl innerhalb der n\u00e4chsten drei\u00dfig Jahre auf drei Milliarden Fahrzeuge steigen. Das erh\u00f6ht den Bedarf an nachhaltiger Mobilit\u00e4t deutlich und treibt die Hersteller zu wirtschaftlicheren L\u00f6sungen an. Einer der wichtigsten davon ist der Beginn der Elektromobilit\u00e4t.\u201c<\/p>\n

An diesem Wochenende feiert die neue Serie im Rahmen des MotoGP<\/a>-Wochenendes am Sachsenring ihre Premiere. Eigentlich h\u00e4tte das erste von insgesamt sechs Saisonrennen bereits am 5. Mai in Jerez stattfinden sollen. Bei Testfahrten auf der Strecke in Andalusien brach am Abend des 13. M\u00e4rz 2019 jedoch ein Brand aus, der alle 18 Bikes und die gesamte Ausr\u00fcstung schwer besch\u00e4digte.<\/p>\n

\"MotoE\"
Sete Gibernau feiert am Sachsenting sein Comeback\u00a9 MotoGP<\/figcaption><\/figure>\n

Somit haben die Zuschauer des Grand-Prix von Deutschland ab dem heutigen Freitag das Privileg, das erste Rennen der neuen Serie live verfolgen zu k\u00f6nnen. Dorna-Chef Carmelo Ezpeleta erkl\u00e4rte vor dem Wochenende bei \u201eLocos por las motocross” im spanischen Fernsehen, man habe die neue Technologie der Elektromotorr\u00e4der \u201enicht ignorieren\u201c k\u00f6nnen. Die oberste Pr\u00e4misse sei jedoch, dass der Fahrer im Mittelpunkt stehen m\u00fcsse. Als Alternative zum traditionellen Motorradrennsport sieht der Spanier Moto E aber nicht. \u201eDie MotoE ersetzt nichts”, betonte er.<\/p>\n

Das Energica Ego Corsa Bike<\/h3>\n

Anders als in der MotoGP oder auch Superbike-WM, in denen verschiedene Hersteller gegeneinander antreten, kommen alle MotoE-Bikes aus einer Hand: von der italienischen Firma Energica Motor Company<\/a> aus Modena, die bei den Tests als Einzige \u00fcberzeugen konnte. Bis auf wenige geringf\u00fcgige Unterschiede sind die Motorr\u00e4der identisch, was den Fahrer in den Vordergrund r\u00fcckt und nicht die Technik.<\/p>\n

Die Leistung der Energica Ego Corsa ist vergleichbar mit der eines Moto2-Bikes: 110 kW, das entspricht etwa 147 PS und erm\u00f6glicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von gut 270 km\/h. Das Herz des Bikes ist ein synchroner, \u00f6lgek\u00fchlter Motor mit Permanentmagneten, der eine maximale Dauerleistung von 120 kW und ein Drehmoment von 5.000 U\/min erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Die Beschleunigung der Energica Ego Corsa von 0 auf 100 km\/h liegt mit weniger als 2,8 Sekunden nur knapp \u00fcber der eines MotoGP-Motorrads, das 2,6 Sekunden braucht, um aus dem Stand auf 100 km\/h zu kommen. Allerdings ist das Moto-E-Bike mit Stahlrohrgitterrost und Aluminiumschwinge mit mindestens 260 Kilogramm auch rund 100 Kilo schwerer als ein MotoGP-Bike (mindestens 157 Kilo). Au\u00dferdem hat es nur rund halb so viele PS wie der gro\u00dfe Bruder, der mit 280 PS auftrumpft.<\/p>\n

\"MotoE\"
Randy de Puniet legte beim Test in Valencia einen spekatukl\u00e4ren Highsider hin \u00a9 MotoGP<\/figcaption><\/figure>\n

Die Ego Corsa hat weder ein Getriebe noch eine Kupplung. Alles wird durch das Ride-by-Wire-System geregelt, sodass das Beschleunigungsdrehmoment des Motors und die Verz\u00f6gerung basierend auf dem regenerativen Drehmoment oder der Motorbremsung gesteuert werden kann.<\/p>\n

Die Batterien haben eine Speicherkapazit\u00e4t von 20 Kilowattstunden und k\u00f6nnen mit dem Schnelladerger\u00e4t mit 20 kW in ca. 20 Minuten bis zu 80\/85% aufgeladen werden. Das garantiert wieder eine Reichweite von 120 Kilometern. Eine normale, volle Ladung mit dem 3kW OBC (On Board Charger) dauert rund 3,5 Stunden.<\/p>\n

Einziger Reifenlieferant der Serie ist der franz\u00f6sische Hersteller Michelin<\/a>, der auch die K\u00f6nigsklasse beliefert.<\/p>\n

Rennen<\/h3>\n

Das Rennwochenende beginnt, wie auch in den anderen Serien, am Freitag mit zwei freien Trainings. Diese sind mit einer Dauer von jeweils 30 Minuten etwas k\u00fcrzer als die der MotoGP, Moto2 und Moto3. Am Samstag wird die sogenannte E-Pole im Einzelfahrten ausgetragen, die dann die Reihenfolge der Startaufstellung bestimmt. Dabei hat jeder Fahrer eine Aufw\u00e4rmrunde, eine fliegende Runde und eine Auslaufrunde. Die Reihenfolge, in der die Fahrer auf die Strecke gehen, ergibt sich aus dem kombinierten Gesamtergebnis der zwei freien Freitagstrainings. Den Anfang macht der langsamste Fahrer, der Trainingsschnellste f\u00e4hrt als Letzter.<\/p>\n

Das Rennen findet am Sonntag um 10:00 Uhr nach den Warm-Up-Sessions der Moto3, Moto2 und MotoGP statt. Die MotoE f\u00e4hrt kein Warm-Up. Die Renndauer betr\u00e4gt acht Runden, was auf dem 3,7 Kilometer langen Sachensring einer Renndistanz von 29,6 Kilometern entspricht.<\/p>\n

Teams und Fahrer<\/h3>\n
\"MotoE\"
Das MotoE-Fahrerfeld 2019 \u00a9 MotoGP<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr die erste Saison des MotoE World Cups sind 12 Teams mit insgesamt 18 Fahrern eingeschrieben, 17 M\u00e4nner und eine Frau. Dabei setzen die sieben MotoGP-Satellitenteams jeweils zwei Bikes ein, vier Moto2- bzw. Moto3-Teams gehen mit je einem Motorrad an den Start. Zugpferd der Serie ist der MotoGP-Vizeweltmeister von 2003 und 2004, Sete Gibernau, der sein Renncomeback feiert. Der 46-j\u00e4hrige Spanier tritt f\u00fcr Pons an. MotoGP-Erfahrung bringen auch Alex De Angelis. Mike Di Meglio, Bradley Smith und Randy De Puniet mit. Der Schweizer Intact-Pilot Jesko Raffin ist der einzige deutschsprachige Fahrer im Feld, Maria Herrera (Angel Nieto) die einzige Frau. Schnellster beim Test in Valencia war \u00fcbrigens Bradley Smith, der f\u00fcr das Rennen am Sonntag als einer der Favoriten gehandelt wird.<\/p>\n

Teams und Fahrer der MotoE-Saison 2019<\/strong>
\nTech 3<\/em>: Kenny Foran, Hector Garzo
\nLCR<\/em>: Randy de Puniet, Niccolo Canepa
\nPramac<\/em>: Alex de Angelis, Josh Hook
\nAngel Nieto<\/em>: Nico Terol, Maria Herrera
\nAvintia Esponsorama<\/em>: Xavier Simeon, Eric Granado
\nGresini<\/em>: Matteo Ferrari, Lorenzo Savadori
\nPons<\/em>: Sete Gibernau
\nIntac<\/em>t: Jesko Raffin
\nSIC58<\/em>: Matteo Casadei
\nAjo<\/em>: Niki Tuuli
\nMarc VDS<\/em>: Mike di Meglio
\nOne Energy Racing<\/em>: Bradley Smith<\/p>\n

Kalender<\/h3>\n

Auf dem Kalender 2019 stehen insgesamt sechs Rennen. Das erste findet nach der Streichung der Rennen in Jerez und in Le Mans am 7. Juli am Sachsenring statt. Darauf folgt die Veranstaltung auf dem Red Bull Ring. Misano und das Saisonfinale in Valencia sind Doppelveranstaltungen: Es wird jeweils am Samstag und am Sonntag ein Rennen geben.<\/p>\n

Kalender MotoE-Saison 2019
\n<\/strong>7. Juli: Sachsenring, Deutschland
\n11. August: Red Bull Ring, \u00d6sterreich
\n14. und 15. September: Misano, Italien
\n16. und 17. November: Valencia, Spanien<\/p>\n

Die MotoE-Rennen sind f\u00fcr Abonnenten bei MotoGP.com im Livestream<\/a> zu sehen, ServusTV \u00fcbertr\u00e4gt das Rennen am Sachsenring am Sonntag ab 10:00 Uhr live.<\/p>\n